一种汽车发动机的冷却系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机的冷却系统，包括汽车车头，所述汽车车头内腔底部的两侧均固定连接有竖杆，所述竖杆的内腔开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块的一侧固定连接有放置板，所述放置板的顶部固定连接有发动机本体，所述汽车车头内腔的一侧固定连接有冷却箱，所述冷却箱的顶部通过支架固定连接有水泵，所述水泵的底部通过管道与冷却箱相连通，水泵的一侧连通有散热管。本实用新型专利技术通过放置板、发动机本体、冷却箱、水泵、散热管和散热片的配合使用，具备冷却效率高的优点，解决了传统的汽车发动机冷却系统在使用过程中散热效率底，汽车容易长时间处于温度较高的状态，容易损坏发动机零件的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机的冷却系统
本技术涉及冷却系统
，具体为一种汽车发动机的冷却系统。
技术介绍
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等，常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力，汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好，汽车发动机长时间使用容易导致温度过高，会出现机油变稀或变质，供油系统气阻，烧坏点火线圈、火花塞、高压线等，会导致发动机功率下降，甚至还会发生爆燃的情况，所以需要用到冷却系统，传统的汽车发动机冷却系统在使用过程中散热效率底，汽车容易长时间处于温度较高的状态，容易损坏发动机零件。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车发动机的冷却系统，具备冷却效率高的优点，解决了传统的汽车发动机冷却系统在使用过程中散热效率底，汽车容易长时间处于温度较高的状态，容易损坏发动机零件的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机的冷却系统，包括汽车车头，所述汽车车头内腔底部的两侧均固定连接有竖杆，所述竖杆的内腔开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块的一侧固定连接有放置板，所述放置板的顶部固定连接有发动机本体，所述汽车车头内腔的一侧固定连接有冷却箱，所述冷却箱的顶部通过支架固定连接有水泵，所述水泵的底部通过管道与冷却箱相连通，所述水泵的一侧连通有散热管，所述散热管位于发动机本体的四周，所述散热管远离水泵的一端与冷却箱相连通，所述发动机本体的顶部固定连接有散热片。优选的，所述汽车车头内腔的底部固定连接有支撑柱，所述支撑柱的表面套设有缓冲弹簧，所述支撑柱的顶部固定连接有限位块，所述支撑柱的表面套设有连接板，所述连接板顶部的两侧均固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部与放置板固定连接。优选的，所述汽车车头内腔一侧的顶部和底部均固定连接有横杆，两个横杆之间通过支架固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有扇叶，所述汽车车头一侧的顶部和底部均固定连接有固定块，两个固定块之间设置有防尘网，所述固定块的内腔螺纹连接有第一螺栓，所述第一螺栓贯穿固定块并延伸至防尘网的内腔。优选的，所述汽车车头内腔两侧的顶部均固定连接有短板，所述短板的顶部设置有隔板，所述隔板的内腔螺纹连接有第二螺栓，所述第二螺栓贯穿隔板并延伸至短板的内腔。优选的，所述隔板的顶部设置有支撑架，支撑架的顶部设置有汽车引擎盖，所述汽车引擎盖的一侧通过销轴活动连接有活动块，活动块的一侧与汽车车头固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过放置板、发动机本体、冷却箱、水泵、散热管和散热片的配合使用，具备冷却效率高的优点，解决了传统的汽车发动机冷却系统在使用过程中散热效率底，汽车容易长时间处于温度较高的状态，容易损坏发动机零件的问题。2、本技术通过设置缓冲弹簧，能够便于对发动机本体进行缓冲保护，避免发动机本体由于剧烈震动导致发动机本体的损坏，通过设置第一螺栓，能够便于拆卸防尘网，方便对防尘网进行清洗，通过设置第二螺栓，能够便于拆卸隔板。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构主视图；图3为本技术图1中A的放大图。图中：1、汽车车头；2、竖杆；3、滑槽；4、滑块；5、放置板；6、发动机本体；7、冷却箱；8、水泵；9、散热管；10、散热片；11、支撑柱；12、缓冲弹簧；13、限位块；14、连接板；15、支撑杆；16、横杆；17、电机；18、扇叶；19、固定块；20、防尘网；21、第一螺栓；22、短板；23、隔板；24、第二螺栓；25、汽车引擎盖。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种汽车发动机的冷却系统，包括汽车车头1，汽车车头1内腔底部的两侧均固定连接有竖杆2，竖杆2的内腔开设有滑槽3，滑槽3的内腔滑动连接有滑块4，滑块4的一侧固定连接有放置板5，放置板5的顶部固定连接有发动机本体6，汽车车头1内腔的一侧固定连接有冷却箱7，冷却箱7的顶部通过支架固定连接有水泵8，水泵8的底部通过管道与冷却箱7相连通，水泵8的一侧连通有散热管9，散热管9位于发动机本体6的四周，散热管9远离水泵8的一端与冷却箱7相连通，发动机本体6的顶部固定连接有散热片10，汽车车头1内腔的底部固定连接有支撑柱11，支撑柱11的表面套设有缓冲弹簧12，通过设置缓冲弹簧12，能够便于对发动机本体6进行缓冲保护，避免发动机本体6由于剧烈震动导致发动机本体6的损坏，支撑柱11的顶部固定连接有限位块13，支撑柱11的表面套设有连接板14，连接板14顶部的两侧均固定连接有支撑杆15，支撑杆15的顶部与放置板5固定连接，汽车车头1内腔一侧的顶部和底部均固定连接有横杆16，两个横杆16之间通过支架固定连接有电机17，电机17的输出端固定连接有扇叶18，汽车车头1一侧的顶部和底部均固定连接有固定块19，两个固定块19之间设置有防尘网20，固定块19的内腔螺纹连接有第一螺栓21，通过设置第一螺栓21，能够便于拆卸防尘网20，方便对防尘网20进行清洗，第一螺栓21贯穿固定块19并延伸至防尘网20的内腔，汽车车头1内腔两侧的顶部均固定连接有短板22，短板22的顶部设置有隔板23，隔板23的内腔螺纹连接有第二螺栓24，通过设置第二螺栓24，能够便于拆卸隔板23，第二螺栓24贯穿隔板23并延伸至短板22的内腔，隔板23的顶部设置有支撑架，支撑架的顶部设置有汽车引擎盖25，汽车引擎盖25的一侧通过销轴活动连接有活动块，活动块的一侧与汽车车头1固定连接，通过放置板5、发动机本体6、冷却箱7、水泵8、散热管9和散热片10的配合使用，具备冷却效率高的优点，解决了传统的汽车发动机冷却系统在使用过程中散热效率底，汽车容易长时间处于温度较高的状态，容易损坏发动机零件的问题。使用时，水泵8将冷却箱7里的冷却液抽入散热管9，散热管9对发动机本体6进行冷却，通过外接控制器启动电机17，电机17转动带动扇叶18转动，扇叶18转动对发动机本体6进行散热即可。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机的冷却系统，包括汽车车头（1），其特征在于：所述汽车车头（1）内腔底部的两侧均固定连接有竖杆（2），所述竖杆（2）的内腔开设有滑槽（3），所述滑槽（3）的内腔滑动连接有滑块（4），所述滑块（4）的一侧固定连接有放置板（5），所述放置板（5）的顶部固定连接有发动机本体（6），所述汽车车头（1）内腔的一侧固定连接有冷却箱（7），所述冷却箱（7）的顶部通过支架固定连接有水泵（8），所述水泵（8）的底部通过管道与冷却箱（7）相连通，所述水泵（8）的一侧连通有散热管（9），所述散热管（9）位于发动机本体（6）的四周，所述散热管（9）远离水泵（8）的一端与冷却箱（7）相连通，所述发动机本体（6）的顶部固定连接有散热片（10）。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机的冷却系统，包括汽车车头（1），其特征在于：所述汽车车头（1）内腔底部的两侧均固定连接有竖杆（2），所述竖杆（2）的内腔开设有滑槽（3），所述滑槽（3）的内腔滑动连接有滑块（4），所述滑块（4）的一侧固定连接有放置板（5），所述放置板（5）的顶部固定连接有发动机本体（6），所述汽车车头（1）内腔的一侧固定连接有冷却箱（7），所述冷却箱（7）的顶部通过支架固定连接有水泵（8），所述水泵（8）的底部通过管道与冷却箱（7）相连通，所述水泵（8）的一侧连通有散热管（9），所述散热管（9）位于发动机本体（6）的四周，所述散热管（9）远离水泵（8）的一端与冷却箱（7）相连通，所述发动机本体（6）的顶部固定连接有散热片（10）。


2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的冷却系统，其特征在于：所述汽车车头（1）内腔的底部固定连接有支撑柱（11），所述支撑柱（11）的表面套设有缓冲弹簧（12），所述支撑柱（11）的顶部固定连接有限位块（13），所述支撑柱（11）的表面套设有连接板（14），所述连接板（14）顶部的两侧均固定连接有支撑杆（15），所述支撑杆（15）的顶部与放置板（5）固定连接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘一郎，林孝光，潘孝清，
申请(专利权)人：安徽丰豪冷却系统有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34