双向电压变换模块、车辆备用供电模块和车辆供电系统技术方案

本发明专利技术涉及双向电压变换模块、车辆备用供电模块和车辆供电系统。双向电压变换模块包括：第一流向控制开关；第二流向控制开关以及电感元件。其中第一流向控制开关的输出端耦合到第二流向控制开关的输入端和电感元件的一端。车辆备用供电模块包括：多个流向控制开关；根据本发明专利技术的双向电压变换模块，其配置成经由多个流向控制开关中的一个或多个来与至少一个负载模块以及第一电压源和第二电压源耦合；以及控制单元，其配置成响应于控制信号而使多个流向控制开关处于双向导通状态或单向导通状态。车辆供电系统包括：第一电压源；第二电压源；单向电压变换模块，其被耦合到第一电压源和第二电压源；以及根据本发明专利技术的车辆备用供电模块。

【技术实现步骤摘要】
双向电压变换模块、车辆备用供电模块和车辆供电系统
本专利技术涉及车载设备领域，具体涉及一种车辆备用供电模块以及车辆供电系统。
技术介绍
目前随着车辆电动化和智能化的趋势越来越明显，对整车电源系统的供电能力及供电安全性都有了更高的要求。在这样的市场环境下48V供电系统已逐渐成为今后车新的主流。48V系统相较传统的12V车载能源系统能够为一些更大功率的用电器供电，其变换效率也较高。其中对承担系统稳压及电压变换功能的DC-DC（直流-直流）模块的安全等级要求也越来越高，尤其伴随如今自动驾驶等级的提升，车载48V系统中的DC-DC的单点失效模式也将成为一个设计考量点。现有的48V车载电源供电系统100如图1所示，其中第一电压（例如，48V）供电网络及第二电压（例如，12V）供电网络都存在单点失效可能。即使使用如图所示的单向电压变换模块110（其输入端耦合到第一电压源，以及其输出端耦合到第二电压源），如果第二电压供电网络与单向电压变换模块110同时失效或者第一电压供电网络失效，则会影响ECU（电子控制单元）的正常工作，从而在自动驾驶等级较高的整车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双向电压变换模块，其特征在于，包括：/n第一流向控制开关；/n第二流向控制开关；以及/n电感元件；/n其中所述第一流向控制开关的输出端耦合到所述第二流向控制开关的输入端和所述电感元件的一端。/n

【技术特征摘要】
1.一种双向电压变换模块，其特征在于，包括：
第一流向控制开关；
第二流向控制开关；以及
电感元件；
其中所述第一流向控制开关的输出端耦合到所述第二流向控制开关的输入端和所述电感元件的一端。


2.根据权利要求1所述的双向电压变换模块，其中，所述第一流向控制开关和所述第二流向控制开关响应于控制信号而处于双向导通状态或单向导通状态，所述单向导通状态为从流向控制开关的所述输入端至所述输出端的导通状态。


3.根据权利要求2所述的双向电压变换模块，其中：
当所述第一流向控制开关处于所述单向导通状态且所述第二流向控制开关处于所述双向导通状态时，所述双向电压变换模块以第一电压变换模式工作；以及
当所述第一流向控制开关处于所述双向导通状态且所述第二流向控制开关处于所述单向导通状态时，所述双向电压变换模块以第二电压变换模式工作。


4.根据权利要求3所述的双向电压变换模块，其中：
在所述第一电压变换模式中，将所述第二流向控制开关的输出端与所述第一流向控制开关的输入端之间的来自第一电压源第一电压输入变换为所述电感元件的另一端与所述第一流向控制开关的输入端之间的第二电压输出；
在所述第二电压变换模式中，将所述电感元件的另一端与所述第一流向控制开关的输入端之间的来自第二电压源的第二电压输入变换为所述第二流向控制开关的输出端与所述第一流向控制开关的输入端之间的第一电压输出；以及
其中所述第一电压高于所述第二电压。


5.一种车辆备用供电模块，其特征在于，包括：
多个流...

【专利技术属性】
技术研发人员：周纯泽，章毅青，仇宗来，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31