一种车辆低温预热启动控制系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆低温预热启动控制系统及其控制方法，车辆低温预热启动控制系统包括有控制装置、发动机、蓄电池、辅助发动机、发电机、电加热装置和温度传感器，辅助发动机、发动机均与控制装置连接，辅助发动机、发动机分别与发电机连接带动发电机旋转发电，发电机与控制装置的电源输入端连接，蓄电池的充电端口、电加热装置的供电端口均与控制装置对应的电源输出端连接，温度传感器设置于待加热的车辆启动组件上且均与控制装置连接，电加热装置用于对车辆启动组件进行预热。本发明专利技术提供了发动机启动前的电预热，保障了蓄电池有充足的电力输出能力。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆低温预热启动控制系统及其控制方法
本专利技术涉及车辆启动控制
，具体是一种车辆低温预热启动控制系统及其控制方法。
技术介绍
在低温和寒冷的冬季环境，车辆发动机起动较为困难，因为：发动机的机油粘度大，使起动阻力矩增大；低温下蓄电池的内阻增大，端电压降低而使起动功率降低；进气温度低，不易启动，而对于柴油发动机压缩后不易达到燃料自燃温度。为保证低温下能可靠地起动发动机，在多数柴油机和少数汽油机上设有低温起动预热装置。柴油发动机的低温加热装置主要有进气加热装置、油底壳加热装置、蓄电池加热装置和缸体盖加热装置。传统的进气预热多采用火焰加热器，其它部件的加热热源也大部分是燃油燃烧产生的热量供给的，例如发动机机体加热即是用燃油加热器及附带的水泵循环来实现的。燃油加热存在的问题是由于不易布置加热管路、加热装置结构复杂，往往只加热较为主要的几个点，由于加热不全面，低温时部分区域的机油黏度大，机械摩擦大，导致低温点火时间持续长、启动困难，甚至启动失败，同时对发动机及部分部件有伤害。燃油加热的另一个缺点是加热效率低。因为多数加热的热传导距离较长，有的通过机壳把热量从外部传到内部，结果是加热慢、热耗高。例如对冷却液的加热要循环整个冷却液，机油加热是通过机油壳体把热量从外部传到内部。即以燃料为加热源的传统方式结构复杂、占用空间大，加热和控制不灵活。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种车辆低温预热启动控制系统及其控制方法，提供发动机启动前的电预热，保障蓄电池有充足的电力输出能力。本专利技术的技术方案为：一种车辆低温预热启动控制系统，包括有控制装置、发动机、蓄电池、辅助发动机、发电机、电加热装置和温度传感器，所述的辅助发动机、发动机均与控制装置连接，所述的辅助发动机、发动机分别与发电机连接带动发电机旋转发电，所述的发电机与控制装置的电源输入端连接，所述的蓄电池的充电端口、电加热装置的供电端口均与控制装置对应的电源输出端连接，所述的温度传感器设置于待加热的车辆启动组件上且均与控制装置连接，所述的电加热装置用于对车辆启动组件进行预热。所述的发电机包括有预热发电机和启动发电机，所述的预热发电机与辅助发动机连接由辅助发动机带动预热发电机发电，所述的启动发电机与发动机连接由发动机带动启动发电机发电，所述的预热发电机和启动发电机分别与控制装置对应的电源输入端连接。所述的发动机与发动机ECU连接，所述的发动机ECU与控制装置连接。所述的控制装置包括有远程通讯模块，远程通讯模块用于与车辆手持开关远程通讯连接，车辆手持开关远程操控控制装置使得辅助发动机启动实现预热。一种车辆低温预热启动控制系统的控制方法，具体包括有以下步骤：车辆启动后，控制装置先通过温度传感器采集各车辆启动组件的温度值，当任一温度值低于设定温度值时，启动辅助发动机带动发电机发电，发电机输出的电能通过控制装置进行电源分配后，对各车辆启动组件分别进行供电，实现车辆启动组件的预热和蓄电池的充电，待温度传感器采集各车辆启动组件的温度值均高于设定温度值时，控制装置停止驱动辅助发动机，同时启动发动机，发动机继续带动发电机转动并通过控制装置对蓄电池供电。所述的发动机通过第一单向离合器带动发电机发电，第一单向离合器的内圈与发电机刚性连接、外圈与皮带轮刚性连接，皮带轮通过皮带与发动机连接，当第一单向离合器的内圈转速大于外圈的转速时，内圈超越外圈而自由旋转，而当外圈的转速大于内圈时，外圈强制带动内圈旋转。所述的辅助发动机通过第二单向离合器带动发电机发电，第二单向离合器的内圈与辅助发动机刚性连接、外圈与发电机刚性连接，当第二单向离合器的内圈转速大于外圈的转速时，内圈强制带动外圈旋转，而当外圈的转速大于内圈时，外圈超越内圈而自由旋转。所述的发电机包括有预热发电机和启动发电机，控制装置先通过温度传感器采集各车辆启动组件的温度值，当任一温度值低于设定温度值时，启动辅助发动机带动预热发电机发电，待温度传感器采集各车辆启动组件的温度值均高于设定温度值时，控制装置停止驱动辅助发动机，同时启动发动机，发动机带动启动发电机转动并通过控制装置对蓄电池供电。本专利技术的优点：本专利技术设置有辅助发动机，采用辅助发动机带动发电机对电加热装置和蓄电池供电，电加热装置实现发动机的预热，电加热装置的外形设计和电源的引入灵活便利，因此能安装到更多位置；同时电加热装置的控制和管理灵活，各部位的加热便于协调和同步；同时电加热装置的热源便于直接引到待加热区域，因此效率高、速度快；采用电加热装置对电子式预热塞实现进气预热，其加热效果已超过燃油预热，进气温度从-30°到+800°的加热时间仅为秒级；本专利技术采用低温预热蓄电池及给蓄电池补充足够电力，给低温起动发动机提供了重要保障，同时保证蓄电池电力充足、且不是低温环境(通常把蓄电池的电解液温度加热到零度以上)，使得启动发动机时蓄电池的端电压下降较低，便于发动机启动。附图说明图1是本专利技术实施例1的结构示意图。图2是本专利技术实施例1中辅助发动机和发电机一体化连接结构的结构示意图。图3是本专利技术实施例2的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例1见图1，一种车辆低温预热启动控制系统，包括有控制装置1、发动机2、蓄电池3、辅助发动机4、发电机5、电加热装置和温度传感器，辅助发动机4与控制装置1连接，发动机2与发动机ECU6连接，发动机ECU6与控制装置1连接，辅助发动机4、发动机2分别与发电机5连接带动发电机5旋转发电，发电机5与控制装置1的电源输入端连接，蓄电池3的充电端口、电加热装置的供电端口均与控制装置1对应的电源输出端连接，温度传感器包括有分别与控制装置1连接的蓄电池温度传感器71、发动机温度传感器72以及进气电预热塞温度传感器73，电加热装置包括有设置于蓄电池3上的蓄电池加热装置81、设置于发动机2上的发动机加热装置82以及进气电预热塞加热装置83；其中，控制装置1是以CPU为中心的微处理器，除了CPU外，还包含存储处理程序的ROM、暂时存储数据的RAM、输入输出端口、通讯端口和远程通讯模块，远程通讯模块用于与车辆手持开关远程通讯连接，车辆手持开关远程操控控制装置1使得辅助发动机4启动实现预热。见图2，发动机2与发电机5通过第一单向离合器9进行动力传动连接，辅助发动机4与发电机5通过第二单向离合器10进行动力连接形成一体化连接结构；第一单向离合器9的内圈与发电机5刚性连接、外圈与皮带轮11刚性连接，皮带轮11通过皮带与发动机2连接，第一单向离合器9的工作逻辑：当内圈沿顺时针(或逆时针)方向的转速大于外圈在顺时针(或逆时针)方向的转速时，内圈超越外圈而自由旋转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆低温预热启动控制系统，其特征在于：包括有控制装置、发动机、蓄电池、辅助发动机、发电机、电加热装置和温度传感器，所述的辅助发动机、发动机均与控制装置连接，所述的辅助发动机、发动机分别与发电机连接带动发电机旋转发电，所述的发电机与控制装置的电源输入端连接，所述的蓄电池的充电端口、电加热装置的供电端口均与控制装置对应的电源输出端连接，所述的温度传感器设置于待加热的车辆启动组件上且均与控制装置连接，所述的电加热装置用于对车辆启动组件进行预热。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆低温预热启动控制系统，其特征在于：包括有控制装置、发动机、蓄电池、辅助发动机、发电机、电加热装置和温度传感器，所述的辅助发动机、发动机均与控制装置连接，所述的辅助发动机、发动机分别与发电机连接带动发电机旋转发电，所述的发电机与控制装置的电源输入端连接，所述的蓄电池的充电端口、电加热装置的供电端口均与控制装置对应的电源输出端连接，所述的温度传感器设置于待加热的车辆启动组件上且均与控制装置连接，所述的电加热装置用于对车辆启动组件进行预热。


2.根据权利要求1所述的一种车辆低温预热启动控制系统，其特征在于：所述的发电机包括有预热发电机和启动发电机，所述的预热发电机与辅助发动机连接由辅助发动机带动预热发电机发电，所述的启动发电机与发动机连接由发动机带动启动发电机发电，所述的预热发电机和启动发电机分别与控制装置对应的电源输入端连接。


3.根据权利要求1所述的一种车辆低温预热启动控制系统，其特征在于：所述的发动机与发动机ECU连接，所述的发动机ECU与控制装置连接。


4.根据权利要求1所述的一种车辆低温预热启动控制系统，其特征在于：所述的控制装置包括有远程通讯模块，远程通讯模块用于与车辆手持开关远程通讯连接，车辆手持开关远程操控控制装置使得辅助发动机启动实现预热。


5.根据权利要求1所述的一种车辆低温预热启动控制系统的控制方法，其特征在于：具体包括有以下步骤：
车辆启动后，控制装置先通过温度传感器采集各车辆启动组件的温度值，当任一温度值低于设定温度值时，启动辅助发...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁廷华，辛周，
申请(专利权)人：合肥创源车辆控制技术有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34