【技术实现步骤摘要】
一种汽车静态电源管理系统及管理方法
本专利技术属于汽车电器领域，具体涉及一种汽车静态电源管理系统及管理方法。
技术介绍
目前几乎所有的车辆都配备网关控制器，其主要作用是对网络信号和报文进行转发和分配，如整车带网关控制器，网关控制器用于网络地址的分配、信号和报文的转发，基于整车上各个控制器功能的不同，分配的网关也有区别，例如车身控制器、控制器1至控制器n（比如空调控制器等）被分配到网段1，HU控制器、控制器n+1至控制器N（比如无线充电控制器等）被分配到网段2上。基于上述架构的整车各控制器在整车电源处于OFF档，车辆处于闭锁状态下的休眠工作流程为：首先各控制器根据自身休眠判定条件，在该网段上发送是否休眠指令；其次网关控制器结合各网段控制器的网络休眠报文（包括是否休眠、何时进入休眠、何时唤醒等），判断整车网络是否休眠（整车网络上的所有控制器都休眠，则表示整车网络休眠），如果是，则结束，否则返回再次判断整车网络是否休眠。当前车辆的智能化日益增多，信号交互频繁，这导致在整车下电后，即使车身控制器已对各控制器发送休眠指令，但各...
【技术保护点】
1.一种汽车静态电源管理系统，其特征在于：包括蓄电池传感器（1）、继电器（2）、车身控制器（3）、网关控制器（4）、HU控制器（5）、后台服务器（6）和通过CAN线与网关控制器（4）连接的N个控制器，蓄电池传感器（1）安装于蓄电池的负极端，蓄电池传感器（1）通过LIN线与车身控制器（3）连接，蓄电池传感器监控蓄电池的SOC和整车的静态电流，在蓄电池的SOC小于第一预设SOC阈值或整车的静态电流超标时，将蓄电池的SOC数据和整车的静态电流数据发送给车身控制器，继电器（2）的开关连接在蓄电池的供电回路中，继电器（2）的线圈通过硬线与车身控制器（3）连接，车身控制器（3）能控制继...
【技术特征摘要】
1.一种汽车静态电源管理系统，其特征在于：包括蓄电池传感器（1）、继电器（2）、车身控制器（3）、网关控制器（4）、HU控制器（5）、后台服务器（6）和通过CAN线与网关控制器（4）连接的N个控制器，蓄电池传感器（1）安装于蓄电池的负极端，蓄电池传感器（1）通过LIN线与车身控制器（3）连接，蓄电池传感器监控蓄电池的SOC和整车的静态电流，在蓄电池的SOC小于第一预设SOC阈值或整车的静态电流超标时，将蓄电池的SOC数据和整车的静态电流数据发送给车身控制器，继电器（2）的开关连接在蓄电池的供电回路中，继电器（2）的线圈通过硬线与车身控制器（3）连接，车身控制器（3）能控制继电器（2）的开关闭合/断开，车身控制器（3）通过CAN线与网关控制器（4）连接，网关控制器（4）通过CAN线与HU控制器（5）连接，HU控制器（5）与后台服务器（6）进行无线通信。
2.根据权利要求1所述的汽车静态电源管理系统，其特征在于：还包括诊断接口（7），诊断接口（7）通过CAN线与网关控制器（4）连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车静态电源管理系统，其特征在于：所述HU控制器（5）内具有4G模块，HU控制器（5）通过4G模块与后台服务器（6）进行无线通信。
4.一种汽车静态电源管理方法，采用如权利要求1至3任一项所述的汽车静态电源管理系统，其特征在于，该方法包括：
S1、网关控制器（4）判断是否整车电源处于OFF档，且车辆处于闭锁状态，如果是，则执行S2，否则继续执行S1；
S2、网关控制器（4）启动网络诊断计时时钟，然后执行S3；
S3、网关控制器（4）获取各控制器发送的网络休眠报文，然后执行S4；
S4、网关控制器（4）判断整车网络是否已休眠，如果是，则网关控制器（4）停止计时，然后执行S15，否则执行S5；
S5、网关控制器（4）判断计时时间是否到达预设时间阈值，如果是，则执行S6，否则返回执行S3；
S6、网关控制器（4）记录未休眠的控制器的相关数据，将未休眠的控制器的相关数据存储在诊断ID中，同时将未休眠的控制器的相关数据发送给HU控制器（5），然后执行S7；
S7、HU控制器（5）将未休眠的控制器的相关数据上传到后台服务器（6），然后执行S8；
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【专利技术属性】
技术研发人员：干能强，张伟，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50
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