一种电池包自动加热的控制方法、装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种电池包自动加热的控制方法、装置及车辆，该电池包自动加热的控制方法包括：获取车辆当前的工作状态；若所述工作状态为未整车上电状态，则获取用户设定的车辆使用时间；若当前时刻距所述车辆使用时间小于第一预设值，则获取车辆的实时状态信息；若所述车辆的实时状态信息表示当前满足电池包加热条件，则对电池包进行加热。本发明专利技术实施例，通过获取用户设定的车辆使用时间，在用户使用车辆前，满足电池包加热条件的情况下，对电池包进行加热，从而使得用户使用车辆时，电池包处于一较佳的温度环境，降低低温环境对电池包性能的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种电池包自动加热的控制方法、装置及车辆
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种电池包自动加热的控制方法、装置及车辆。
技术介绍
电动汽车的行驶里程受到电池容量的制约。而相关技术中，由于电池包的性能还受到多个因素的影响。其中，温度对电池包的性能影响较大。相关技术中，广泛存在车辆使用时电池包温度低的情况，低温不仅影响电池的性能，更影响电池的使用寿命，甚至影响纯电动汽车的长期使用。
技术实现思路
本专利技术实施例要解决的技术问题是提供一种电池包自动加热的控制方法、装置及车辆，用以实现降低低温环境对电池包性能的影响。为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种电池包自动加热的控制方法，包括：获取车辆当前的工作状态；若所述工作状态为未整车上电状态，则获取用户设定的车辆使用时间；若当前时刻距所述车辆使用时间小于第一预设值，则获取车辆的实时状态信息；若所述车辆的实时状态信息表示当前满足电池包加热条件，则对电池包进行加热。可选的，所述车辆的实时状态信息包括：车门状态信息和电池包状本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池包自动加热的控制方法，其特征在于，包括：/n获取车辆当前的工作状态；/n若所述工作状态为未整车上电状态，则获取用户设定的车辆使用时间；/n若当前时刻距所述车辆使用时间小于第一预设值，则获取车辆的实时状态信息；/n若所述车辆的实时状态信息表示当前满足电池包加热条件，则对电池包进行加热。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池包自动加热的控制方法，其特征在于，包括：
获取车辆当前的工作状态；
若所述工作状态为未整车上电状态，则获取用户设定的车辆使用时间；
若当前时刻距所述车辆使用时间小于第一预设值，则获取车辆的实时状态信息；
若所述车辆的实时状态信息表示当前满足电池包加热条件，则对电池包进行加热。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆的实时状态信息包括：车门状态信息和电池包状态信息；其中，所述电池包状态信息包括：电池包当前的实时温度和电池包当前的剩余电量；
所述电池包加热条件为：所述车门状态信息表示当前车门均处于未开启状态、所述实时温度小于第二预设值、且所述剩余电量大于第三预设值。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对电池包进行加热后，所述方法还包括：
向预设云端发送电池包当前处于加热状态的提示信息。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对电池包进行加热后，所述方法还包括：
获取电池包的温度信息；
当所述温度信息表示所述电池包的温度大于第二预设值时，停止对所述电池包进行加热。


5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，当前时刻距所述车辆使用时间小于第一预设值时，所述方法还包括：唤醒所述车辆的整车控制器和电池管理控制器；
停止对所述电池包进行加热后，所述方法还包括：通过所述整车控制器，控制车辆整车下电。


6.一种电池包自动加热的控制装置，其特征在于，包括：
第一获取模块，用于获取车辆当前的工作状态；
第二获取模块，用于若所述工作状态为未整车上电状态，则获取用户设定的车辆使用时间；
第三获取模块，用于若当前时刻距所述车辆使用时间小于第一预设值，则获取车辆的实时状态信息；
第一控制模块，用于若所述车辆的实时状态信息表示当前满足电池包加热条件，则对...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓祥敬，李宁，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11