一种用于车辆空调系统的出风结构技术方案

本发明专利技术提供一种用于车辆空调系统的出风结构，涉及车辆内外饰领域。出风结构包括由内环和外环嵌套而成的本体；且内环中限定有第二风腔，第二风腔沿内环轴向上的两端分别形成第二进风口和第二出风口，第二进风口与环境空间连通；内环与外环之间限定有第一风腔，第一风腔在本体轴向上的与第二出风口邻近的一端具有第一出风口，外环上开设有第一进风口，第一进风口与第一风腔和空调系统的送风结构相连通，以允许送风结构输送的气流依次经第一进风口、第一风腔和第一出风口送出，并促使环境空间的空气在第二出风口处产生的负压作用下依次经第二进风口、第二风腔和第二出风口送出。本发明专利技术的出风结构的噪音较小。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆空调系统的出风结构
本专利技术涉及车辆内外饰领域，特别是涉及一种用于车辆空调系统的出风结构。
技术介绍
现有车辆的空调系统的出风口通常都设置有出风导向扇叶，通过调节出风导向扇叶来开启和关闭出风口，也通过旋转出风导向扇叶来调节出风方向，例如公开号为CN20421400U的专利公开了一种车载万向出风装置，包括本体、阻尼套和出风导向扇叶；本体内设置有出风通道；阻尼套安装在本体上，并与本体的出风通道的内壁组成一个卡接部；出风导向扇叶嵌装在本体与阻尼套所形成的卡接部内，并可在卡接部内全方位旋转以便用于导向从出风通道出去的风和关闭出风通道。现有技术中提供的这些出风结构均存在出风口风量大，导致扇叶局部表面风速过高，噪音较大的问题。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种用于车辆空调系统的噪音较小的出风结构。本专利技术的一个进一步的目的是提供一种用于车辆空调系统的结构简单的出风结构。特别地，本专利技术提供一种用于车辆空调系统的出风结构，包括：由内环和外环嵌套而成的本体；且所述内环中限定中第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆空调系统的出风结构，其特征在于，包括：/n由内环(11)和外环(12)嵌套而成的本体(10)；且/n所述内环中限定有第二风腔，所述第二风腔沿所述内环(11)轴向上的两端分别形成第二进风口(17)和第二出风口(14)，所述第二进风口(17)与环境空间连通；/n所述内环(11)与所述外环(12)之间限定有第一风腔，所述第一风腔在所述本体(10)轴向上的与所述第二出风口(14)邻近的一端具有第一出风口(13)，所述外环上开设有第一进风口(15)，所述第一进风口(15)与所述第一风腔和所述空调系统的送风结构相连通，以允许所述送风结构输送的气流依次经所述第一进风口(15)、所述第一风腔和...

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆空调系统的出风结构，其特征在于，包括：
由内环(11)和外环(12)嵌套而成的本体(10)；且
所述内环中限定有第二风腔，所述第二风腔沿所述内环(11)轴向上的两端分别形成第二进风口(17)和第二出风口(14)，所述第二进风口(17)与环境空间连通；
所述内环(11)与所述外环(12)之间限定有第一风腔，所述第一风腔在所述本体(10)轴向上的与所述第二出风口(14)邻近的一端具有第一出风口(13)，所述外环上开设有第一进风口(15)，所述第一进风口(15)与所述第一风腔和所述空调系统的送风结构相连通，以允许所述送风结构输送的气流依次经所述第一进风口(15)、所述第一风腔和所述第一出风口(13)送出，并促使环境空间的空气在所述第二出风口(14)处产生的负压作用下依次经所述第二进风口(17)、所述第二风腔和所述第二出风口(14)送出。


2.根据权利要求1所述的出风结构，其特征在于，所述内环(11)为直筒状结构，所述外环(12)的直径由其两端向中心逐渐增大。


3.根据权利要求1所述的出风结构，其特征在于，还包括：
操作柄(16)，与所述本体(10)连接，用于调节所述出风结构的出风方向。


4.根据权利要求1所述的出风结构，其特征在于，还包括：
前盖(20)，嵌套在所述本体(10)靠近所述车辆内部的一端，用于将所述出风结构与所述车辆连接；
后盖(30)，嵌套在所述本体(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋孝忠，潘桃龙，肖劲松，产启松，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33