连接端盖及一体式减速电机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种连接端盖及一体式减速电机，所述连接端盖用于与电机及减速箱配合，包括：端盖本体，设于所述端盖本体中心轴线上的轴孔，设于所述轴孔内的轴承，以及设于所述端盖本体外周且与电机配合的限位凸部；所述端盖本体的第一侧与电机配合，所述端盖本体上与所述第一侧相对的第二侧与减速箱配合；所述端盖本体上设有与减速箱插接配合的第一插接槽，以及与电机配合的连接槽。本实用新型专利技术的连接端盖解决了减速箱与电机的同心度误差较大的问题，提高减速电机声音品质，延长减速电机的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
连接端盖及一体式减速电机
本技术涉及减速电机领域，特别是涉及连接端盖及一体式减速电机。
技术介绍
传统的电动尾门的减速电机一般由独立电机和减速箱组合而成，减速箱与电机搭配时，先将减速箱底座固定在电机的前端盖上，再将减速箱外壳固定在减速箱底座上。减速箱与电机安装对同心度要求较高，现有方案减速箱底座与电机的前端盖配合有配合误差，减速箱底座与减速箱外壳之间也有配合误差，累积起来会造成减速箱与电机安装后同心度误差较大，导致减速电机的声音品质下降，严重的还会影响减速电机的寿命。
技术实现思路
基于此，有必要针对传统的减速电机中减速箱与电机安装后同心度误差较大，导致减速电机的声音品质下降，严重的还会影响减速电机的寿命问题，提供一种连接端盖及一体式减速电机。一种连接端盖，用于与电机及减速箱配合，包括：端盖本体，设于所述端盖本体中心轴线上的轴孔，设于所述轴孔内的轴承，以及设于所述端盖本体外周且与电机配合的限位凸部；所述端盖本体的第一侧与电机配合，所述端盖本体上与所述第一侧相对的第二侧与减速箱配合；所述端盖本体上设有与减速箱插接配合的第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连接端盖，用于与电机及减速箱配合，其特征在于，包括：端盖本体，设于所述端盖本体中心轴线上的轴孔，设于所述轴孔内的轴承，以及设于所述端盖本体外周且与电机配合的限位凸部；所述端盖本体的第一侧与电机配合，所述端盖本体上与所述第一侧相对的第二侧与减速箱配合；所述端盖本体上设有与减速箱插接配合的第一插接槽，以及与电机配合的连接槽。/n

【技术特征摘要】
1.一种连接端盖，用于与电机及减速箱配合，其特征在于，包括：端盖本体，设于所述端盖本体中心轴线上的轴孔，设于所述轴孔内的轴承，以及设于所述端盖本体外周且与电机配合的限位凸部；所述端盖本体的第一侧与电机配合，所述端盖本体上与所述第一侧相对的第二侧与减速箱配合；所述端盖本体上设有与减速箱插接配合的第一插接槽，以及与电机配合的连接槽。


2.根据权利要求1所述的连接端盖，其特征在于，所述限位凸部包括至少两组凸沿段，至少两组所述凸沿段沿所述端盖本体的圆周方向间隔设置。


3.根据权利要求2所述的连接端盖，其特征在于，所述端盖本体上还设有用于与所述减速箱配合的第一连接孔。


4.根据权利要求3所述的连接端盖，其特征在于，所述第一连接孔位于两组相邻所述凸沿段之间。


5.根据权利要求2所述的连接端盖，其特征在于，所述连接槽的数量为至少两个，至少两个所述连接槽沿所述端盖本体的外周方向间隔设置。


6.根据权利要求5所述的连接端盖，其特征在于，所述连接槽的数量与所述凸沿段的数量匹...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹燕军，黄景峰，陈进，龙帅，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44