船用新型传动杆及高强齿轮组件制造技术

本实用新型专利技术公开了船用新型传动杆及高强齿轮组件，包括轮船主动力，轮船主动力的输出端连接第一转动轴，且第一转动轴远离轮船主动力的一端插设在固定仓的内部，第一转动轴的表面通过第一皮带连接有第一带动杆，且第一带动杆的内壁与滑块的表面相抵触，滑块远离第一带动杆的一侧固定连接有第二带动杆，且第二带动杆远离第一带动杆的一端固定连接有第一齿轮。本实用新型专利技术设置有第一转动盘与第二转动盘，通过第一齿轮带动第一转动盘转动可以使第二转动轴顺时针转动，通过第一齿轮带动第二转动盘转动可以使第二转动轴逆时针转动，从而可以快速控制船的移动，通过加强筋，可以使第一齿轮的强度变高。

【技术实现步骤摘要】
船用新型传动杆及高强齿轮组件
本技术涉及船舶
，具体为船用新型传动杆及高强齿轮组件。
技术介绍
轮船推进方式的发展经历了两种方式，一种是原始的以人力踩踏木轮推进，一种是现代的以机械化螺旋桨推进，推进装置是提供推进动力的成套动力设备，由主机、主锅炉、传动装置、轴系、推进器、各种仪表和辅助设备等组成。现有的传动杆是有主机带动使用时，当船在遇到紧急状况，由于控制器控制船的转动需要有一定的时间，导致船不能紧急刹住，从而造成重大损失，同时传动杆内部齿轮需要长时间转动，可能会造成齿轮强度不高而损坏，因此亟需船用新型传动杆及高强齿轮组件来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供船用新型传动杆及高强齿轮组件，以解决上述
技术介绍
中提出的船不能紧急刹住和齿轮强度不高而损坏问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：船用新型传动杆及高强齿轮组件，包括轮船主动力，所述轮船主动力的输出端连接有第一转动轴，且第一转动轴远离轮船主动力的一端插设在固定仓的内部，所述第一转动轴的表面通过第一皮带连接有第一带动杆，所述第一转动轴的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.船用新型传动杆及高强齿轮组件，包括轮船主动力(1)，其特征在于：所述轮船主动力(1)的输出端连接有第一转动轴(2)，且第一转动轴(2)远离轮船主动力(1)的一端插设在固定仓(3)的内部，所述第一转动轴(2)的表面通过第一皮带(4)连接有第一带动杆(5)，所述第一转动轴(2)的表面同轴安装有第一皮带轮，所述第一带动杆(5)的表面同轴安装有第二皮带轮，所述第一皮带轮和所述第二皮带轮之间通过所述第一皮带(4)传动连接，所述第一转动轴(2)和所述第一带动杆(5)的内壁上分别形成有供滑块(6)滑设的滑槽，所述滑块(6)滑设于所述滑槽中，所述滑块(6)的远离对应所述第一转动轴(2)或第一带动杆(5)的...

【技术特征摘要】
1.船用新型传动杆及高强齿轮组件，包括轮船主动力(1)，其特征在于：所述轮船主动力(1)的输出端连接有第一转动轴(2)，且第一转动轴(2)远离轮船主动力(1)的一端插设在固定仓(3)的内部，所述第一转动轴(2)的表面通过第一皮带(4)连接有第一带动杆(5)，所述第一转动轴(2)的表面同轴安装有第一皮带轮，所述第一带动杆(5)的表面同轴安装有第二皮带轮，所述第一皮带轮和所述第二皮带轮之间通过所述第一皮带(4)传动连接，所述第一转动轴(2)和所述第一带动杆(5)的内壁上分别形成有供滑块(6)滑设的滑槽，所述滑块(6)滑设于所述滑槽中，所述滑块(6)的远离对应所述第一转动轴(2)或第一带动杆(5)的一端分别固定连接有一第二带动杆(7)，每一所述第二带动杆(7)同轴连接有一第一齿轮(8)，所述第二带动杆(7)的表面通过轴承安装有固定杆(9)，所述固定杆(9)上形成有水平布设且啮合于第二齿轮(10)的齿牙，二固定杆(9)分别布设于所述第二齿轮(10)的上下两侧，所述第二齿轮(10)转动安装于所述固定仓(3)内；对应于所述第一转动轴(2)的第一齿轮(8)内啮合于第一转动盘(12)的内壁，所述第一转动盘(12)的内壁上形成有啮合于所述第一齿轮(8)的内齿，所述第一转动盘(12)远离所述第一转动轴(2)的一端同轴固定连接有第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：鞠舒琴，郑友权，徐成，
申请(专利权)人：扬州中舟动力有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32