一种轨道交通钢轨打磨机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轨道交通钢轨打磨机，包括：滑座、导杆、固定座；所述滑座内的两侧设置有导杆，且滑座与导杆通过滑动方式相连接；所述固定座设置在导杆的两端，且固定座与导杆通过嵌入方式相连接；所述锁紧螺栓设置在固定座下部的两侧，且锁紧螺栓与固定座通过螺纹拧接方式相连接；所述把手设置在滑座上部的两端，且把手与滑座通过焊接方式相连接。通过在结构上的改进，具有打磨固定方式合理，大大提高打磨稳定性，保证作业人员安全，以及打磨平整度及光洁度较高，同时砂轮调节操作方便，大大提高打磨效率等优点，从而有效的解决了本实用新型专利技术提出的问题和不足。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通钢轨打磨机
本技术涉及打磨机
，更具体的说，尤其涉及一种轨道交通钢轨打磨机。
技术介绍
钢轨在轨道交通中起着主要的作用，由于每段钢轨在安装时需要进行轨头焊接，这就造成焊接后的焊缝处光洁度较差，同时钢轨经过长期运营后，部分区段的钢轨表面还会出现垂直磨耗、接触疲劳损伤等，因此为了提高钢轨作用面的光洁度，减少列车运行噪音、提高乘客舒适度，延缓钢轨病害的发生，需要对钢轨进行打磨。但是目前常见的钢轨打磨机还存在于钢轨的接触方式尚不合理，造成打磨过程中砂轮与钢轨打磨时的接触稳定性较差，容易出现装置偏移，对作业人员造成危险，并且导致打磨平整度及光洁度较差，以及对砂轮与钢轨的接触调节不便，造成打磨效率较差等问题。有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种轨道交通钢轨打磨机，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轨道交通钢轨打磨机，以解决上述
技术介绍
中提出的目前常见的钢轨打磨机还存在于钢轨的接触方式尚不合理，造成打磨过程中砂轮与钢轨打磨时的接触稳定性较差，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通钢轨打磨机，包括：滑座(1)、导杆(2)、固定座(3)、锁紧螺栓(4)、把手(5)、驱动电机(6)、主动齿轮(7)、缸体(8)、缸盖(9)、调节丝杆(10)、轴承座(11)、驱动轴(12)、从动齿轮(13)、砂轮(14)；其特征在于：所述滑座(1)内的两侧设置有导杆(2)，且滑座(1)与导杆(2)通过滑动方式相连接；所述固定座(3)设置在导杆(2)的两端，且固定座(3)与导杆(2)通过嵌入方式相连接；所述锁紧螺栓(4)设置在固定座(3)下部的两侧，且锁紧螺栓(4)与固定座(3)通过螺纹拧接方式相连接；所述把手(5)设置在滑座(1)上部的两端，且把手(5)与滑座(1)通过焊接方式...

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通钢轨打磨机，包括：滑座(1)、导杆(2)、固定座(3)、锁紧螺栓(4)、把手(5)、驱动电机(6)、主动齿轮(7)、缸体(8)、缸盖(9)、调节丝杆(10)、轴承座(11)、驱动轴(12)、从动齿轮(13)、砂轮(14)；其特征在于：所述滑座(1)内的两侧设置有导杆(2)，且滑座(1)与导杆(2)通过滑动方式相连接；所述固定座(3)设置在导杆(2)的两端，且固定座(3)与导杆(2)通过嵌入方式相连接；所述锁紧螺栓(4)设置在固定座(3)下部的两侧，且锁紧螺栓(4)与固定座(3)通过螺纹拧接方式相连接；所述把手(5)设置在滑座(1)上部的两端，且把手(5)与滑座(1)通过焊接方式相连接；所述驱动电机(6)设置在滑座(1)上部的右侧位置，且驱动电机(6)与滑座(1)通过螺栓固定方式相连接；所述主动齿轮(7)设置在驱动电机(6)的底端，且主动齿轮(7)与驱动电机(6)通过平键连接；所述缸体(8)设置在滑座(1)上部的左侧位置，且缸体(8)与滑座(1)通过螺栓固定方式相连接；所述缸盖(9)设置在缸体(8)的顶端，且缸盖(9)与缸体(8)通过螺栓固定方式相连接；所述调节丝杆(10)设置在缸盖(9)的内部，且调节丝杆(10)与缸盖(9)通过螺纹拧接方式相连接；所述轴承座(11)设置在调节丝杆(10)的底端，且轴承座(11)与调节丝杆(10)通过轴承相连接；所述驱动轴(12)设置在轴承座...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑金玉，王冬冬，张仕超，俞力洋，李国芳，朱香将，赵泽福，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：甘肃;62