车用空调装置制造方法及图纸

提供一种车用空调装置，能够在不受装设于车辆的发热设备的温度影响的情况下实现高效的空调运转。包括：压缩机(2)；散热器(4)；室外热交换器(7)；第一热介质循环装置(61)，上述第一热介质循环装置使第一热介质在热介质加热器(66)内循环；第二热介质循环装置(62)，上述第二热介质循环装置使第二热介质在蓄电池(55)内循环。第一热介质循环装置具有使冷介质与第一热介质进行热交换的第一热介质用热交换部(65A)，第二热介质循环装置具有使第一热介质与第二热介质进行热交换的第二热介质用热交换部(65B)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车用空调装置
本专利技术涉及能对车辆的车室内进行空气调节的热泵式的空调装置，尤其涉及能适用于混合动力汽车、电动汽车的车用空调装置。
技术介绍
因近年来的环境问题显现，以致利用从蓄电池供给的电力对行驶用马达进行驱动的混合动力汽车、电动汽车普及。此外，作为能够适用于这样的车辆的空调装置，已开发出一种包括压缩机、散热器、吸热器和制冷剂回路的空调装置，其中，上述压缩机将制冷剂压缩并排出，上述散热器设置于车室内侧并使制冷剂散热，上述吸热器设置于车室内侧并使制冷剂吸热，上述制冷剂回路设置于车室外侧并使外部气体通风，并且连接有使制冷剂吸热或散热的室外热交换器，上述空调装置切换执行制热模式(制热运转)与制冷模式(制冷运转)，上述制热模式使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热，并且使在该散热器中散热后的制冷剂在室外热交换器中吸热，上述制冷模式使从压缩机排出的制冷剂在室外热交换器中散热，并且在吸热器中吸热(例如，参照专利文献1)。另一方面，装设于车辆的蓄电池在低温环境下的充放电性能会降低。另外，如果在因自身发热等而成为高温的环境下进行充放电，则存在劣化加剧，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用空调装置，包括：/n压缩机，所述压缩机对制冷剂进行压缩；/n空气流通路径，所述空气流通路径供向车室内供给的空气流通；/n散热器，所述散热器用于使所述制冷剂散热来对从所述空气流通路径供给至所述车室内的空气进行加热；/n室外热交换器，所述室外热交换器设置于车室外，并用于使所述制冷剂吸热；以及/n控制装置，/n所述车用空调装置对所述车室内进行空气调节，其特征在于，包括：/n第一热介质循环装置，所述第一热介质循环装置使第一热介质在用于对所述第一热介质进行加热的加热装置中循环；以及/n第二热介质循环装置，所述第二热介质循环装置使所述第二热介质在装设于车辆的发热设备中循环，/n所述第一热介质循...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180130 JP 2018-0135121.一种车用空调装置，包括：
压缩机，所述压缩机对制冷剂进行压缩；
空气流通路径，所述空气流通路径供向车室内供给的空气流通；
散热器，所述散热器用于使所述制冷剂散热来对从所述空气流通路径供给至所述车室内的空气进行加热；
室外热交换器，所述室外热交换器设置于车室外，并用于使所述制冷剂吸热；以及
控制装置，
所述车用空调装置对所述车室内进行空气调节，其特征在于，包括：
第一热介质循环装置，所述第一热介质循环装置使第一热介质在用于对所述第一热介质进行加热的加热装置中循环；以及
第二热介质循环装置，所述第二热介质循环装置使所述第二热介质在装设于车辆的发热设备中循环，
所述第一热介质循环装置具有用于使所述制冷剂与所述第一热介质进行热交换的第一热介质用热交换部，所述第二热介质循环装置具有用于使所述第一热介质与所述第二热介质进行热交换的第二热介质用热交换部。


2.如权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，
包括所述第一热介质用热交换部和所述第二热介质用热交换部一体化而成的三介质热交换器。


3.如权利要求1或2所述的车用空调装置，其特征在于，
所述控制装置基于所述发热设备的温度来对所述各热介质循环装置进行控制。


4.如权利要求1至3中任一项所述的车用空调装置，其特征在于，
所述控制装置使从所述压缩机排出的所述制冷剂在所述散热器中散热，在对散热的所述制冷剂进行减压后，在所述室外热交换器和所述第一热介质用热交换部中吸热，通过所述加热装置对所述第一热介质进行加热，并使所述第一热介质在所述第一热介质循环装置内循环，
在不需要对所述发热设备进行加热的情况下，停止所述第二热介质循环装置内的所述第二热介质的循环。


5.如权利要求4所述的车用空调装置，其特征在于，
所述控制装置在所述发热设备的温度为规定的使用下限温度以上的情...

【专利技术属性】
技术研发人员：石関徹也，东宫武史，冈本佳之，
申请(专利权)人：三电汽车空调系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP