新能源车用20KW高压电液体加热器制造技术

本实用新型专利技术涉及加热器附属装置的技术领域，特别是涉及一种新能源车用20KW高压电液体加热器；其最大发热功率达到20KW，易于安装和维护，性能更为稳定；包括换热器壳体、安装板、多组电加热管、循环泵，换热器壳体内设置有换热腔，换热器壳体的右端与安装板的左端固定连接，安装板上设置有多组均匀分布的安装孔，多组电加热管的左端分别自安装板的右端穿过多组安装孔并伸入至换热腔内，多组电加热管均与安装板固定连接，循环泵固定设置于换热器壳体的后端，循环泵的输出端自换热器壳体的后端顶部穿过换热器壳体并伸入至换热腔内，换热器壳体的前端左部设置有出水管，换热腔内设置有电热液。

【技术实现步骤摘要】
新能源车用20KW高压电液体加热器
本技术涉及加热器附属装置的
，特别是涉及一种新能源车用20KW高压电液体加热器。
技术介绍
众所周知，新能源车用高压电液体加热器是一种用于车载加热装置，其在加热器的领域中得到了广泛的使用；市场上大部分的电加热器，均为PTC加热，PTC加热器利用恒温加热PTC热敏电阻恒温发热特性设计的加热器件，如公开号为CN205097876U的一种新能源汽车的PTC加热器结构，其包括有PTC加热器、第一电压传感器，与汽车手动空调的暖风电机电性连接，用于监测该暖风电机的工作电压；第二电压传感器，与汽车的除雾风门电性连接，用于监测该除雾风门的开启电压：PTC控制器，分别与所述PTC加热器、第一电压传感器、第二电压传感器电性连接，根据该第一电压传感器、第二电压传感器所监测的电压情况对所述PTC加热器进行开启或关闭控制；使用中发现PTC热敏电阻发热功率有限，一般最大能达到14KW，当发热功率大于14KW时对PTC热敏电阻技术要求过高，增加了生产成本，且其维护使用不便，性能不稳定，有一定的使用局限性。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种最大发热功率达到20KW，易于安装和维护，性能更为稳定的新能源车用20KW高压电液体加热器。本技术的新能源车用20KW高压电液体加热器，包括换热器壳体、安装板、多组电加热管、循环泵，所述换热器壳体内设置有换热腔，所述换热器壳体的右端与安装板的左端固定连接，所述安装板上设置有多组均匀分布的安装孔，所述多组电加热管的左端分别自安装板的右端穿过多组安装孔并伸入至换热腔内，多组电加热管均与安装板固定连接，所述循环泵固定设置于换热器壳体的后端，循环泵的输出端自换热器壳体的后端顶部穿过换热器壳体并伸入至换热腔内，所述换热器壳体的前端左部设置有出水管，所述出水管的输出端自换热器壳体的前端穿过换热器壳体并伸入至换热腔内，所述换热腔内设置有电热液。本技术的新能源车用20KW高压电液体加热器，还包括铝连接体，所述铝连接体的左端与安装板的右端固定连接，所述铝连接体的右端设置有高压继电器和控制器，所述高压继电器与电加热管电连接，所述控制器与高压继电器电连接。本技术的新能源车用20KW高压电液体加热器，所述换热腔内顶壁上固定设置有温度传感器，所述温度传感器与控制器电连接。本技术的新能源车用20KW高压电液体加热器，所述出水管处设置有电控阀，所述电控阀与控制器电连接。本技术的新能源车用20KW高压电液体加热器，所述铝连接体的右端设置有护罩。与现有技术相比本技术的有益效果为：通过将电加热管与车载电源连接，使电加热管对换热腔内电热液进行加热，电加热液温度升高，此时通过循环泵加压，使换热腔内温度升高的电热液在车辆内进行循环，用于车厢采暖和前挡风除霜，用电加热管代替PTC热敏电阻进行供热，其电加热管产热功率能达到20KW，易于安装和维护，性能更为稳定。附图说明图1是本技术的前视剖面结构示意图；图2是本技术的外部前视结构示意图；图3是本技术的电加热管分布立体结构示意图；图4是本技术的实施例电气控制原理示意图；附图中标记：1、换热器壳体；2、安装板；3、电加热管；4、循环泵；5、安装孔；6、出水管；7、铝连接体；8、高压继电器；9、控制器；10、温度传感器；11、电控阀；12、护罩。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1至图4所示，本技术的新能源车用20KW高压电液体加热器，包括换热器壳体1、安装板2、多组电加热管3、循环泵4，换热器壳体1内设置有换热腔，换热器壳体1的右端与安装板2的左端固定连接，安装板2上设置有多组均匀分布的安装孔5，多组电加热管3的左端分别自安装板2的右端穿过多组安装孔5并伸入至换热腔内，多组电加热管3均与安装板2固定连接，循环泵4固定设置于换热器壳体1的后端，循环泵4的输出端自换热器壳体1的后端顶部穿过换热器壳体1并伸入至换热腔内，换热器壳体1的前端左部设置有出水管6，出水管6的输出端自换热器壳体1的前端穿过换热器壳体1并伸入至换热腔内，换热腔内设置有电热液；通过将电加热管与车载电源连接，使电加热管对换热腔内电热液进行加热，电加热液温度升高，此时通过循环泵加压，使换热腔内温度升高的电热液在车辆内进行循环，用于车厢采暖和前挡风除霜，用电加热管代替PTC热敏电阻进行供热，其电加热管产热功率能达到20KW，易于安装和维护，性能更为稳定。本技术的新能源车用20KW高压电液体加热器，还包括铝连接体7，铝连接体7的左端与安装板2的右端固定连接，铝连接体7的右端设置有高压继电器8和控制器9，高压继电器8与电加热管3电连接，控制器9与高压继电器8电连接；通过控制器与高压继电器电连接，高压继电器与电加热管电连接，可实现低压控制高压的自动控制，更为方便快捷。本技术的新能源车用20KW高压电液体加热器，换热腔内顶壁上固定设置有温度传感器10，温度传感器10与控制器9电连接；通过温度传感器的设置可随时对换热腔内温度进行实时监控，当温度过高或者过低时可实现自动控制。本技术的新能源车用20KW高压电液体加热器，出水管6处设置有电控阀11，电控阀11与控制器9电连接；通过控制器与电控阀电连接实现出水的自动控制，系统无水时，电控阀处于关闭状态，加热器不启动，避免干烧。本技术的新能源车用20KW高压电液体加热器，铝连接体7的右端设置有护罩12；通过护罩可将控制器和高压继电器等于外部进行有效隔离，防止人员与带电元件进行接触，同时对控制器和高压继电器等电器元件起到一定的保护作用，更为安全可靠。本技术的新能源车用20KW高压电液体加热器，其在工作时，在完成上述动作之前，首先将其移动到用户需要的位置，开启循环泵，电控阀开启，高压继电器继电器接通，高压接通，电加热管开始通电工作，电热液被加热，加热后的液体被循环泵加压后循环到车辆内部，用于车厢采暖和前挡风除霜，当水温升高到78摄氏度时，温度传感器断开，电控器控制高压继电器关闭，高压被断开，电加热管停止加热；当水温降低到65摄氏度时，温度传感器闭合，高压继电器打开，电加热管通电，继续加热，如此循环；当需要停止加热时，关闭控制器，高压继电器断开，高压断开，停止加热，循环泵延时3分钟自动关闭；温度保护：当系统内无水时，电控阀开关不开启，电加热管不工作；如果水流开关闭合故障，电加热管工作，优选的，可在换热腔内设置超温传感器，超温传感器与控制器电连接，当超温传感器探测到温度120℃时，自动切断高压继电器，电加热管停止加热；优选的，最上面电加热管可增加一个热电偶，对比无水和有水的温度变化，保证无水时能迅速切断电源，保护电加热管不产生干烧，增加安全性；增加水温传感器，控制器时刻检测水温，进行恒温控制；优选的，控制器内可增设智能控制系统，增加本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.新能源车用20KW高压电液体加热器，其特征在于，包括换热器壳体(1)、安装板(2)、多组电加热管(3)、循环泵(4)，所述换热器壳体(1)内设置有换热腔，所述换热器壳体(1)的右端与安装板(2)的左端固定连接，所述安装板(2)上设置有多组均匀分布的安装孔(5)，所述多组电加热管(3)的左端分别自安装板(2)的右端穿过多组安装孔(5)并伸入至换热腔内，多组电加热管(3)均与安装板(2)固定连接，所述循环泵(4)固定设置于换热器壳体(1)的后端，循环泵(4)的输出端自换热器壳体(1)的后端顶部穿过换热器壳体(1)并伸入至换热腔内，所述换热器壳体(1)的前端左部设置有出水管(6)，所述出水管(6)的输出端自换热器壳体(1)的前端穿过换热器壳体(1)并伸入至换热腔内，所述换热腔内设置有电热液。/n

【技术特征摘要】
1.新能源车用20KW高压电液体加热器，其特征在于，包括换热器壳体(1)、安装板(2)、多组电加热管(3)、循环泵(4)，所述换热器壳体(1)内设置有换热腔，所述换热器壳体(1)的右端与安装板(2)的左端固定连接，所述安装板(2)上设置有多组均匀分布的安装孔(5)，所述多组电加热管(3)的左端分别自安装板(2)的右端穿过多组安装孔(5)并伸入至换热腔内，多组电加热管(3)均与安装板(2)固定连接，所述循环泵(4)固定设置于换热器壳体(1)的后端，循环泵(4)的输出端自换热器壳体(1)的后端顶部穿过换热器壳体(1)并伸入至换热腔内，所述换热器壳体(1)的前端左部设置有出水管(6)，所述出水管(6)的输出端自换热器壳体(1)的前端穿过换热器壳体(1)并伸入至换热腔内，所述换热腔内设置有电热液。


2.如权利要求1所述的新能源车用2...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙焕利，
申请(专利权)人：沧州利达新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13