一种电动自行车用可调节的挡泥板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动自行车用可调节的挡泥板，涉及挡泥板领域，包括立管，立管的正面和背面均固定连接有车架，两个车架之间固定连接有第一挡泥板，第一挡泥板的下表面滑动连接有第二挡泥板，第一挡泥板和第二挡泥板的外壁和内壁均呈弧面设置，第二挡泥板内壁的两边侧均固定连接有多个弧形卡块，V型限位板的一侧内壁上开设有与弧形卡块相配合的卡槽。本实用新型专利技术利用第一挡泥板和第二挡泥板相配合的设置方式，通过U型支杆拉动第二挡泥板，使第二挡泥板在V型限位板的限位下进行滑动，从而便于将第一挡泥板和第二挡泥板的相对位置进行限位固定，进而通过第二挡泥板实现第一挡泥板的延长，增强挡泥效果。

【技术实现步骤摘要】
一种电动自行车用可调节的挡泥板
本技术涉及挡泥板领域，特别涉及一种电动自行车用可调节的挡泥板。
技术介绍
挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料。挡泥板通常安装在自行车或机动车车轱辘后面的一个金属挡板，牛皮挡板，塑料挡板，橡胶挡板。在电动自行车的使用中，使防止雨天行车，将泥水甩至骑行者的衣服上，当挡泥板包裹在车轮外部的长度较长时，容易出现塞泥的现象，从而影响电动自行车的正常行车，但挡泥板的长度较短时，挡泥效果较差，但一般电动自行车的挡泥板的位置都是固定，不便对电动自行车的挡泥板进行长度调节。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动自行车用可调节的挡泥板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动自行车用可调节的挡泥板，包括立管，所述立管的正面和背面均固定连接有车架，两个所述车架之间固定连接有第一挡泥板，所述第一挡泥板的下表面滑动连接有第二挡泥板，所述第一挡泥板和第二挡泥板的外壁和内壁均呈弧面设置，所述第一挡泥板内壁的两边侧均固定连接有V型限位板，所述第二挡泥板的两端分别与两个V型限位板的内腔滑动连接，所述第二挡泥板内壁的两边侧均固定连接有多个弧形卡块，所述V型限位板的一侧内壁上开设有与弧形卡块相配合的卡槽。优选的，所述车架的底端固定连接有连接座，两个所述连接座之间设置有飞轮。优选的，所述飞轮的中部固定穿插连接有主轴，所述主轴与连接座转动穿插连接，所述飞轮的外部通过辐条固定安装有车轮，所述车轮位于第一挡泥板和第二挡泥板的内部。优选的，所述第一挡泥板的一侧螺纹穿插连接有螺栓，所述螺栓的一端穿过第一挡泥板与第二挡泥板的外壁相贴合。优选的，所述第二挡泥板外壁的一侧固定套接有U型支杆，所述U型支杆的两端均固定连接有连接片，所述连接片与主轴转动穿插连接。优选的，所述U型支杆的上方设置有第三挡泥板，所述第三挡泥板的一侧对称固定连接有耳板，所述耳板通过螺钉与第二挡泥板固定连接。本技术的技术效果和优点：1、本技术利用第一挡泥板和第二挡泥板相配合的设置方式，通过U型支杆拉动第二挡泥板，使第二挡泥板在V型限位板的限位下进行滑动，直至第二挡泥板的滑出长度调整合适后，第二挡泥板和V型限位板之间的限位固定，从而便于将第一挡泥板和第二挡泥板的相对位置进行限位固定，进而通过第二挡泥板实现第一挡泥板的延长，增强挡泥效果；2、本技术利用U型支杆与飞轮相配合的设置方式，通过U型支杆对第二挡泥板的支撑力，便于增加第二挡泥板的稳定性。附图说明图1为本技术正面结构示意图。图2为本技术连接座处结构示意图。图3为本技术第二挡泥板处侧面结构示意图。图4为本技术弧形卡块处内部结构示意图。图5为本技术第三挡泥板处结构示意图。图中：1、立管；2、车架；3、连接座；4、飞轮；5、车轮；6、第一挡泥板；7、第二挡泥板；8、V型限位板；9、弧形卡块；10、卡槽；11、螺栓；12、U型支杆；13、连接片；14、第三挡泥板；15、耳板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1-5所示的一种电动自行车用可调节的挡泥板，包括立管1，立管1的正面和背面均固定连接有车架2，通过车架2与第一挡泥板6之间的固定连接，便于保证第一挡泥板6的稳定性，车架2的底端固定连接有连接座3，两个连接座3之间设置有飞轮4，飞轮4的中部固定穿插连接有主轴，主轴与连接座3转动穿插连接，飞轮4的外部通过辐条固定安装有车轮5，车轮5位于第一挡泥板6和第二挡泥板7的内部。两个车架2之间固定连接有第一挡泥板6，第一挡泥板6的下表面滑动连接有第二挡泥板7，第一挡泥板6和第二挡泥板7的外壁和内壁均呈弧面设置，第一挡泥板6的一侧螺纹穿插连接有螺栓11，螺栓11的一端穿过第一挡泥板6与第二挡泥板7的外壁相贴合，通过拧紧螺栓11，便于对第一挡泥板6与第二挡泥板7的位置进行再次固定，从而便于将位置调整后的第二挡泥板7进行位置固定，防止第二挡泥板7由于震动，而发生随意滑动。第一挡泥板6内壁的两边侧均固定连接有V型限位板8，通过两个V型限位板8可以对第二挡泥板7的滑动进行限位，使第二挡泥板7的运动更加稳定，第二挡泥板7的两端分别与两个V型限位板8的内腔滑动连接，第二挡泥板7内壁的两边侧均固定连接有多个弧形卡块9，弧形卡块9的外壁为弧形，弧形卡块9的材质为弹性材质，便于第二挡泥板7带动弧形卡块9进行滑动，使得弧形卡块9能发生一定弹性形变后，与卡槽10的内腔相互配合，V型限位板8的一侧内壁上开设有与弧形卡块9相配合的卡槽10。第二挡泥板7外壁的一侧固定套接有U型支杆12，通过U型支杆12对第二挡泥板7的支撑力，便于增加第二挡泥板7的稳定性，U型支杆12的两端均固定连接有连接片13，连接片13与主轴转动穿插连接，U型支杆12的上方设置有第三挡泥板14，第三挡泥板14的材质为橡胶，质量较轻，第三挡泥板14的一侧对称固定连接有耳板15，耳板15通过螺钉与第二挡泥板7固定连接，先将第三挡泥板14的角度调整合适之后，然后再拧紧螺钉，通过螺钉便于对角度调整合适的第三挡泥板14进行位置固定。本实用工作原理：在使用时，首先根据骑行者的骑行速度对第二挡泥板7进行调节，当第一挡泥板6的长度不够挡泥效果较差时，此时转动U型支杆12，通过U型支杆12拉动第二挡泥板7，使第二挡泥板7在V型限位板8的限位下进行滑动，从而使第二挡泥板7的一端缓慢滑出，此时第二挡泥板7便会带动弧形卡块9在卡槽10的内部进行移动，直至第二挡泥板7的滑出长度调整合适后，弧形卡块9陷入卡槽10的内腔中，通过弧形卡块9和卡槽10的相互配合，便能实现第二挡泥板7和V型限位板8之间的限位固定，从而便于将第一挡泥板6和第二挡泥板7的相对位置进行限位固定。最后应说明的是：以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动自行车用可调节的挡泥板，包括立管(1)，其特征在于：所述立管(1)的正面和背面均固定连接有车架(2)，两个所述车架(2)之间固定连接有第一挡泥板(6)，所述第一挡泥板(6)的下表面滑动连接有第二挡泥板(7)，所述第一挡泥板(6)和第二挡泥板(7)的外壁和内壁均呈弧面设置，所述第一挡泥板(6)内壁的两边侧均固定连接有V型限位板(8)，所述第二挡泥板(7)的两端分别与两个V型限位板(8)的内腔滑动连接，所述第二挡泥板(7)内壁的两边侧均固定连接有多个弧形卡块(9)，所述V型限位板(8)的一侧内壁上开设有与弧形卡块(9)相配合的卡槽(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动自行车用可调节的挡泥板，包括立管(1)，其特征在于：所述立管(1)的正面和背面均固定连接有车架(2)，两个所述车架(2)之间固定连接有第一挡泥板(6)，所述第一挡泥板(6)的下表面滑动连接有第二挡泥板(7)，所述第一挡泥板(6)和第二挡泥板(7)的外壁和内壁均呈弧面设置，所述第一挡泥板(6)内壁的两边侧均固定连接有V型限位板(8)，所述第二挡泥板(7)的两端分别与两个V型限位板(8)的内腔滑动连接，所述第二挡泥板(7)内壁的两边侧均固定连接有多个弧形卡块(9)，所述V型限位板(8)的一侧内壁上开设有与弧形卡块(9)相配合的卡槽(10)。


2.根据权利要求1所述的一种电动自行车用可调节的挡泥板，其特征在于：所述车架(2)的底端固定连接有连接座(3)，两个所述连接座(3)之间设置有飞轮(4)。


3.根据权利要求2所述的一种电动自行车用可调节的挡泥板，其特征在于：所述飞轮(4)的中部固定穿插连接有主轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：金萍，
申请(专利权)人：江苏明昇车业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32