轨道车辆座椅边扶手机构制造技术

本实用新型专利技术公开了轨道车辆座椅边扶手机构，包括上壳模具体、下壳模具体、扶手旋转轴和插销，所述上壳模具体包括自结皮扶手面、置于扶手面下方的凸起部、置于扶手面下方边缘的限位结构以及扶手面下方端部的挂钩，所述下壳模具体包括腔体、腔体侧壁开有轴孔、腔体内部有间隔分布的加强肋以及腔体下部有与挂钩配合的卡位，所述扶手旋转轴包括大径端和小径端，所述大径端与轴孔过盈配合，本实用新型专利技术采用上下壳体安装结构，使用户直接使用的扶手面整体性更好，舒适度更佳，且便于打理，相比于左右安装的结构不易藏污纳垢，不易开裂，采用三面弧面造型成型，无棱角，美观，且可防止乘客刮碰等风险。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆座椅边扶手机构
本技术涉及轨道车辆座椅边扶手结构，特别是一种舒适便于更换的轨道车辆座椅边扶手机构。
技术介绍
近年来我国城际公共交通发展迅速,轨道车辆作为城市交通的重要组成部分，随着人们生活水平的不断提高，人们对所乘坐的轨道车辆的舒适性要求也不断提高。不仅要提高车辆内部的安全系数，还要提高行驶列车对于乘客乘坐的舒适度。现有的边扶手结构存在以下缺点：1.现有边扶手组成机构上部部分为硬面材质，对于乘客乘坐时间久的舒适性较低，容易产生依靠疲惫、长期按压肘部疼痛等不良反应；2.现有边扶手组成机构部分为布面包覆成型，不耐脏且难于清洗拆换；3.现有边扶手组成机构多为四边多为棱角状，较为笨重，容易对乘客产生刮碰等风险。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术的不足，提供一种舒适便于更换的轨道车辆座椅边扶手机构。为实现以上目的，提供以下技术方案：轨道车辆座椅边扶手机构，包括上壳模具体、下壳模具体、扶手旋转轴和插销，所述上壳模具体包括自结皮扶手面、置于扶手面下方的凸起部、置于扶手面下方边缘的限位结构以及扶手面下方端部的挂钩，所述下壳模具体包括腔体、腔体侧壁开有轴孔、腔体内部有间隔分布的加强肋以及腔体下部有与挂钩配合的卡位，所述扶手旋转轴包括大径端和小径端，所述大径端与轴孔过盈配合，配合部分压有滚花，所述大径端开有通孔，所述腔体前端开有孔，凸起部置于腔体内，且开有螺纹孔，紧固件穿过腔体前端的孔与凸起部的螺纹孔配合，将上壳模具体与下壳模具体固定在一起，同时所述限位结构卡在等间距分布的加强肋之间，扶手旋转轴小径端插入座椅骨架安装孔内，所述座椅骨架安装孔靠近边扶手机构端通过胶水粘接有限位轴套，所述限位轴套端部包括相对应的限位槽，插销插入在大径端的通孔内通过与限位槽刚性接触进行限位，插销端部通过卡簧固定，同时小径端的端头有螺纹，安装在座椅骨架安装孔后通过螺母固定。优选地，上壳模具体一侧的壳体外形呈凸流线型，所述下壳模具体一侧的壳体外形呈凹流线型，凸流线型与凹流线型配合。优选地，所述滚花表面镀锌处理，防锈防腐蚀。优选地，所述扶手面采用自结皮聚氨酯内附钢板发泡成型。本技术的有益效果为：1、本技术采用上下壳体安装结构，使用户直接使用的扶手面整体性更好，舒适度更佳，且便于打理，相比于左右安装的结构不易藏污纳垢，不易开裂，采用三面弧面造型成型，无棱角，美观，且可防止乘客刮碰等风险。2、本技术上壳模具体与下壳模具体通过前端的挂钩形式挂紧和后端的紧固件固定方式，连接关系简单，便于拆卸和更换，同时增加限位结构与加强筋的限位，使定位更加准确。3、上壳模具体与下壳模具体上下通过凸流线型与凹流线型配合，不仅造型美观，更利于装配定位。4、滚花表面镀锌处理，防锈防腐蚀，增加使用寿命。5、本技术扶手面采用自结皮聚氨酯内附钢板发泡成型，外观造型较为美观，且自结皮聚氨酯材质有较高弹性，柔软的材质及回弹力提高了乘坐舒适度；自结皮聚氨酯材质较耐脏且易于清洗，不需拆卸清擦即可，快捷方便。附图说明图1为轨道车辆座椅边扶手机构整体爆炸图；图2为上壳模具体部分结构示意图；图3为上壳模具体与下壳模预安装示意图；图4为轨道车辆座椅边扶手机构安装在座椅时状态图；图5为插销安装后截面图；图6为限位轴套整体结构示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要注意的是，在本技术的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。另外，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1所示的轨道车辆座椅边扶手机构，包括上壳模具体10、下壳模具体20、扶手旋转轴30和插销40，如图2和图3所示上壳模具体10包括自结皮扶手面11、置于扶手面11下方的凸起部12、置于扶手面11下方边缘的限位结构13以及扶手面11下方端部的挂钩14，所述下壳模具体20包括腔体21、腔体侧壁开有轴孔22、腔体21内部有间隔分布的加强肋以及腔体21下部有与挂钩14配合的卡位，所述扶手旋转轴30包括大径端31和小径端32，所述大径端31与轴孔22过盈配合，配合部分压有滚花311，所述大径端32开有通孔312，所述腔体21前端开有孔24，凸起部12置于腔体21内，且开有螺纹孔121，紧固件50穿过腔体21前端的孔24与凸起部12的螺纹孔121配合，将上壳模具体10与下壳模具体20固定在一起，同时所述限位结构13卡在等间距分布的加强肋之间，如图4-图6所示扶手旋转轴小径端32插入座椅骨架安装孔50内，所述座椅骨架安装孔50靠近边扶手机构端通过胶水粘接有限位轴套51，所述限位轴套51端部包括相对应的限位槽511，插销40插入在大径端的通孔内通过与限位槽511刚性接触进行限位，插销40端部通过卡簧52固定，同时小径端32的端头有螺纹，安装在座椅骨架安装孔50后通过螺母固定。其中，上壳模具体10一侧的壳体外形呈凸流线型15，所述下壳模具体20一侧的壳体外形呈凹流线型23，凸流线型15与凹流线型23配合。其中，滚花311表面镀锌处理，防锈防腐蚀。扶手面11采用自结皮聚氨酯内附钢板发泡成型。轨道车辆座椅边扶手机构整体采用三面弧面造型成型，无棱角，美观，且可防止乘客刮碰等风险。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轨道车辆座椅边扶手机构，其特征在于，包括上壳模具体、下壳模具体、扶手旋转轴和插销，所述上壳模具体包括自结皮扶手面、置于扶手面下方的凸起部、置于扶手面下方边缘的限位结构以及扶手面下方端部的挂钩，所述下壳模具体包括腔体、腔体侧壁开有轴孔、腔体内部有间隔分布的加强肋以及腔体下部有与挂钩配合的卡位，所述扶手旋转轴包括大径端和小径端，所述大径端与轴孔过盈配合，配合部分压有滚花，所述大径端开有通孔，所述腔体前端开有孔，凸起部置于腔体内，且开有螺纹孔，紧固件穿过腔体前端的孔与凸起部的螺纹孔配合，将上壳模具体与下壳模具体固定在一起，同时所述限位结构卡在等间距分布的加强肋之间，扶手旋转轴小径端插入座椅骨架安装孔内，所述座椅骨架安装孔靠近边扶手机构端通过胶水粘接有限位轴套，所述限位轴套端部包括相对应的限位槽，插销插入在大径端的通孔内通过与限位槽刚性接触进行限位，插销端部通过卡簧固定，同时小径端的端头有螺纹，安装在座椅骨架安装孔后通过螺母固定。/n

【技术特征摘要】
1.轨道车辆座椅边扶手机构，其特征在于，包括上壳模具体、下壳模具体、扶手旋转轴和插销，所述上壳模具体包括自结皮扶手面、置于扶手面下方的凸起部、置于扶手面下方边缘的限位结构以及扶手面下方端部的挂钩，所述下壳模具体包括腔体、腔体侧壁开有轴孔、腔体内部有间隔分布的加强肋以及腔体下部有与挂钩配合的卡位，所述扶手旋转轴包括大径端和小径端，所述大径端与轴孔过盈配合，配合部分压有滚花，所述大径端开有通孔，所述腔体前端开有孔，凸起部置于腔体内，且开有螺纹孔，紧固件穿过腔体前端的孔与凸起部的螺纹孔配合，将上壳模具体与下壳模具体固定在一起，同时所述限位结构卡在等间距分布的加强肋之间，扶手旋转轴小径端插入座椅骨架安装孔内，所述座椅骨架安装孔靠近边扶...

【专利技术属性】
技术研发人员：张阳，都行，李阳，
申请(专利权)人：吉林省金越交通装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22