一种闭锁器制造技术

本发明专利技术公开了一种闭锁器，其包括：传动板、壳体、壳盖和传动轴，壳体内安装有驱动电机、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和扇形齿轮，传动板上开设有第一通孔和第二通孔，壳盖盖设于壳体，传动轴依次穿设于壳体、第一齿轮和第二齿轮；第三齿轮啮合连接于第二齿轮，第一齿轮连接于第二齿轮，扇形齿轮啮合连接于第一齿轮；壳体内还设置有扇形齿轮安装孔，扇形齿轮还包括扇形齿轮安装座和复位弹簧，扇形齿轮安装座依次穿设于扇形齿轮安装孔和第一通孔，本发明专利技术通过齿轮啮合传递动力，通过扇形齿轮输出动力，本发明专利技术结构简单，设计合理，大大提高来传动效率，增加了结构稳定性，安全可靠；而且体积小，动作传递准确，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一种闭锁器
本专利技术涉及锁体
，特别是涉及一种闭锁器。
技术介绍
汽车车门闭锁器是为门锁执行机构提供锁止/开启脉冲电流的控制装置，没有它汽车车门要么无法开启常闭，要么无法关闭常开。汽车锁体室主要由闭锁器、中控执行器总成与机械锁体总成组成，其中闭锁器就是汽车门锁控制器。它是为门锁执行机构提供锁止、开启脉冲电流的控制装置。目前闭锁器的种类很多，按其控制原理大致可分为3种门锁控制器：(1)晶体管式：晶体管工闭锁器内部有2个继电器，一个管锁门，一个管开门。继电器由晶体管开关电路控制，综利用电容器的充放电过程控制一定的脉冲电流持续时间，使执行机构完成锁门和开门动作。(2)电容式：该闭锁器利用电容器充放电特性，平时电容器充足电，工作时把它接入控制电路，使电容器放电，使继电器通电而短时吸合，电容器完全放电后，通过继电器的电流中断而使其触点断开，门锁系统不再。(3)车速感应式。装有一个车速为10km/h的感应开关，当车速大于10km/h时，若车门未上锁，驾驶员不需动手，闭锁器自动将门上锁。现有技术的闭锁器存在结构不合理，体积较大等问题，在汽车行驶过程中由于颠簸会导致线束和锁体的连接处存在接触不良，动作传递不准确，长时间使用后存在线束老化等诸多问题；因此需要设计一种新的闭锁器结构，克服以上不足。
技术实现思路
本专利技术提供了一种闭锁器，解决了现有技术中现有的闭锁器占用空间大，接触不良等问题。为了解决上述问题，本专利技术公开了一种闭锁器，其包括：传动板、壳体、壳盖和传动轴，所述壳体内安装有驱动电机、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和扇形齿轮，所述传动板设置于所述壳体底部外壁，且所述传动板上开设有第一通孔和第二通孔，所述壳盖盖设于所述壳体，所述传动轴依次穿设于所述壳体、所述第一齿轮和所述第二齿轮；所述驱动电机的一端连接于所述第三齿轮，且所述第三齿轮啮合连接于所述第二齿轮，所述第一齿轮连接于所述第二齿轮，所述扇形齿轮啮合连接于所述第一齿轮；所述壳体内还设置有扇形齿轮安装孔，所述第一通孔与所述扇形齿轮安装孔对应设置，所述扇形齿轮还包括扇形齿轮安装座和复位弹簧，所述扇形齿轮安装座连接于所述扇形齿轮，所述复位弹簧设置于所述第二齿轮底部，且所述扇形齿轮安装座依次穿设于所述扇形齿轮安装孔和所述第一通孔。进一步的，所述壳体内设置有电机安装槽，所述壳体一侧外壁开设有电机安装孔，所述电机安装孔连通于所述电机安装槽。更进一步的，所述驱动电机还包括：电机轴和凸起，所述电机轴穿设于所述第三齿轮；所述凸起设置于所述驱动电机的端盖，且所述凸起卡合连接于所述电机安装孔。进一步的，所述第一齿轮底部连接有第一安装座，所述第二齿轮开设有第一安装槽，所述第一安装座卡合连接于所述第一安装槽。进一步的，第一限位块和第二限位块，所述第一限位块连接于所述扇形齿轮底部，所述第二限位块连接于所述扇形齿轮安装孔，且所述第一限位块和所述第二限位块均位于所述扇形齿轮的转动面。进一步的，所述壳体上设置有多个第一螺栓孔和多个限位槽，所述壳盖上设置多个第二螺栓孔和多个限位柱，且多个所述第一螺栓孔与多个所述第二螺栓孔对应设置，多个所述限位槽和多个所述限位柱对应设置。本专利技术公开了一种闭锁器，其包括：传动板、壳体、壳盖和传动轴，壳体内安装有驱动电机、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和扇形齿轮，传动板上开设有第一通孔和第二通孔，壳盖盖设于壳体，传动轴依次穿设于壳体、第一齿轮和第二齿轮；第三齿轮啮合连接于第二齿轮，第一齿轮连接于第二齿轮，扇形齿轮啮合连接于第一齿轮；壳体内还设置有扇形齿轮安装孔，扇形齿轮还包括扇形齿轮安装座和复位弹簧，扇形齿轮安装座依次穿设于扇形齿轮安装孔和第一通孔，本专利技术通过齿轮啮合传递动力，通过扇形齿轮输出动力，本专利技术结构简单，设计合理，大大提高来传动效率，增加了结构稳定性，安全可靠；而且体积小，动作传递准确，使用寿命长。附图说明图1是本专利技术一种闭锁器的爆炸示意图。图中，100、传动板；110、第一通孔；120、第二通孔；200、壳体；210、第一齿轮；211、第一安装座；220、第二齿轮；221、第一安装槽；230、第三齿轮；240、驱动电机；241、电机轴；242、凸起；250、扇形齿轮；251、扇形齿轮安装座；252、复位弹簧；260、扇形齿轮安装孔；270、电机安装槽；271、电机安装孔；300、壳盖；400、传动轴；500、第一限位块；600、第二限位块；700、第一螺栓孔；710、第二螺栓孔；800、限位槽；900、限位柱。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。如图1所示，本专利技术公开了一种闭锁器，其包括：传动板100、壳体200、壳盖300和传动轴400，壳体200内安装有驱动电机240、第一齿轮210、第二齿轮220、第三齿轮230和扇形齿轮250，传动板100连接于壳体200底部外壁，且传动板100上开设有第一通孔110和第二通孔120，壳盖300盖设于壳体200，传动轴400依次穿设于壳体200、第一齿轮210和第二齿轮220；驱动电机240的一端连接于第三齿轮230，且第三齿轮230啮合连接于第二齿轮220，第一齿轮210连接于第二齿轮220，扇形齿轮250啮合连接于第一齿轮210；壳体200内还设置有扇形齿轮安装孔260，第一通孔110与扇形齿轮安装孔260对应设置，扇形齿轮250还包括扇形齿轮安装座251和复位弹簧252，扇形齿轮安装座251均连接于扇形齿轮250，复位弹簧252设置于第二齿轮220底部，且扇形齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种闭锁器，其特征在于，包括：传动板、壳体、壳盖和传动轴，所述壳体内安装有驱动电机、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和扇形齿轮，所述传动板设置于所述壳体底部外壁，且所述传动板上开设有第一通孔和第二通孔，所述壳盖盖设于所述壳体，所述传动轴依次穿设于所述壳体、所述第一齿轮和所述第二齿轮；/n所述驱动电机的一端连接于所述第三齿轮，且所述第三齿轮啮合连接于所述第二齿轮，所述第一齿轮连接于所述第二齿轮，所述扇形齿轮啮合连接于所述第一齿轮；/n所述壳体内还设置有扇形齿轮安装孔，所述第一通孔与所述扇形齿轮安装孔对应设置，所述扇形齿轮还包括扇形齿轮安装座和复位弹簧，所述扇形齿轮安装座连接于所述扇形齿轮，所述复位弹簧设置于所述第二齿轮底部，且所述扇形齿轮安装座依次穿设于所述扇形齿轮安装孔和所述第一通孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种闭锁器，其特征在于，包括：传动板、壳体、壳盖和传动轴，所述壳体内安装有驱动电机、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和扇形齿轮，所述传动板设置于所述壳体底部外壁，且所述传动板上开设有第一通孔和第二通孔，所述壳盖盖设于所述壳体，所述传动轴依次穿设于所述壳体、所述第一齿轮和所述第二齿轮；
所述驱动电机的一端连接于所述第三齿轮，且所述第三齿轮啮合连接于所述第二齿轮，所述第一齿轮连接于所述第二齿轮，所述扇形齿轮啮合连接于所述第一齿轮；
所述壳体内还设置有扇形齿轮安装孔，所述第一通孔与所述扇形齿轮安装孔对应设置，所述扇形齿轮还包括扇形齿轮安装座和复位弹簧，所述扇形齿轮安装座连接于所述扇形齿轮，所述复位弹簧设置于所述第二齿轮底部，且所述扇形齿轮安装座依次穿设于所述扇形齿轮安装孔和所述第一通孔。


2.如权利要求1所述的闭锁器，其特征在于，所述壳体内设置有电机安装槽，所述壳体一侧外壁开设有电机安装孔，所述电机安装孔连通于所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴瑞祥，卢海帆，苏忠益，吴超凡，虞琛嫣，吕根旺，戴一虎，
申请(专利权)人：温州市东风通用机电厂，
类型：发明
国别省市：浙江;33