具有窗调节器控制的智能闩锁组件制造技术

本发明专利技术公开了具有窗调节器控制的智能闩锁组件。一方面，提供了一种用于机动车辆的闭合面板的闩锁组件以及相应的操作方法。闩锁组件包括用于附接至闭合面板的闩锁壳体，并且闩锁组件包含用以将闭合面板闩锁和解除闩锁的致动组。具有闩锁控制器的电子控制电路布置在闩锁壳体内并且联接至至少一个致动组。电子控制电路包括马达电压及电流感测电路，该马达电压及电流感测电路用于感测远离闩锁壳体布置的远程电动马达的马达电流和马达电压。闩锁控制器对致动组进行监测和控制，并且基于马达电流信号和马达电压信号中的至少一者来确定远程电动马达的马达旋转位置和马达速度中的至少一者，并且相应地控制远程电动马达。

【技术实现步骤摘要】
具有窗调节器控制的智能闩锁组件相关申请的交叉引用本专利技术申请要求于2019年2月26日提交的美国临时申请No.62/810,577的权益。上述申请的全部公开内容通过参引并入本文中。
本公开总体上涉及用于车辆的闭合面板的电动闩锁组件，特别地涉及闩锁组件以及利用闩锁组件的闩锁控制器来监测和控制远离闩锁组件布置的远程电动马达的方法。
技术介绍
本部分提供与本公开有关的背景信息，其不一定是现有技术。机动车辆门通常包括结构门本体，该结构门本体具有外金属板门面板和内金属板门面板、安装在内部腔内的多个硬件部件、以及内部装饰面板，内部腔形成于结构门本体中、内门面板与外门面板之间。门的完整组装涉及多个制造步骤和许多零部件。常规上，要求原始设备制造商(OEM)将每个单独的硬件部件和装饰面板如沿着组装线行进那样安装至结构门本体。这种常规的安装过程具有若干缺点。首先，由于需要安装每个硬件部件，因此组装车门需要高的组装周期。其次，无法测试硬件部件的可操作性，直到安装和组装过程完成为止。第三，每个硬件部件都必须在OEM组装工厂被列出清单和管理。为了解决这些问题，许多现代车门现在包括具有承载件的门模块，大多数硬件部件(机械和电气的硬件部件)预先组装在承载件上。一旦组装到承载件上，则可以在将门模块安装到结构门本体中之前测试硬件部件的可操作性。之后，将门模块安装在结构门本体的内部腔内。在美国专利No.9,132,721中公开了常规的门模块的示例。通常与常规的预组装的门模块相关联的机械和电气的硬件部件和组件可以包括但不限于闩锁组件、外侧门把手及其至闩锁组件的机械连接件(外侧释放鲍登线缆(Bowdencable)和/或杆)组件、锁芯及其与闩锁组件相关的机械连接器、防盗装置、底架开启器、内侧门把手及其至闩锁组件的机械连接件(内侧释放鲍登线缆和/或杆)、以及窗调节器单元。在许多高端车辆中，闩锁组件和窗调节器单元配备有动力执行器，比如电动马达，动力执行器经由线束电连接至控制器。鉴于上述情况，已证明预组装的门模块提供了针对常规的OEM门组装处理的成功的替代方案。然而，门模块可能变得很重且很复杂。此外，由于通常仍提供机械备用系统，配备有马达驱动的动力释放及系拉功能的电致动门闩锁组件的进步使门模块的设计更加复杂。鉴于被称为闩锁的全电动闩锁的持续发展，由于闩锁响应于来自与被动门禁系统相关联的把手或钥匙扣的电子信号通过动力释放致动器的通电来释放，因此消除了与内侧门把手和外侧门把手的机械连动装置中的一些机械连动装置。此外，通常在门模块中使用的窗调节器和其他动力操作致动器已经变得更加先进。例如，这种动力操作的致动器可以利用机械换向的直流(DC)马达。在这些应用中的许多应用中，期望监测马达的轴的旋转位置和/或速度以更精确地控制动力操作的致动器的机构的运动(例如，能够通过窗调节器移动的窗的位置)，以提供无框门中的窗的“短下降(shortdrop)”运动和/或防止窗关闭时可能出现的夹紧情况。然而，这种监测和精确的控制运动通常需要窗调节器还包括其自身的控制器，这进一步增加了门模块的重量和复杂性。因此，仍然需要克服这些缺点的用于门模块中的改进的闩锁组件及其相应的操作方法。
技术实现思路
本部分提供了本公开的总体概述，而不是本公开的全部范围或本公开的所有特征和优点的全面公开。本公开的目的是提供解决并克服上述缺点的闩锁组件以及操作闩锁组件的方法。因此，本公开的一方面在于提供一种用于机动车辆的闭合面板的闩锁组件。闩锁组件包括用于附接至闭合面板的闩锁壳体。至少一个致动组布置在闩锁壳体内并且能够移动以将闭合面板闩锁和解除闩锁。具有闩锁控制器的电子控制电路布置在闩锁壳体内并且联接至至少一个致动组。闩锁控制器还联接至远离闩锁壳体布置的远程马达组件的至少一个远程电动马达。闩锁控制器被配置为监测和控制至少一个致动组并且监测和控制至少一个远程电动马达。根据本公开的另一方面，提供了一种机动车辆的闭合面板的门模块。门模块包括用于附接至闭合面板的承载件。窗调节器联接至承载件，并且窗调节器包括具有用于使闭合面板的窗移动的远程电动马达的远程马达组件。包括闩锁壳体的闩锁组件联接至承载件并且包括至少一个致动组，所述至少一个致动组布置在闩锁壳体中并且能够移动以将闭合面板闩锁和解除闩锁。闩锁组件包括具有闩锁控制器的电子控制电路，该电子控制电路布置在闩锁壳体内并联接至至少一个致动组，并且电子控制电路联接至远程电动马达。闩锁控制器被配置为监测和控制至少一个致动组并且监测和控制远程电动马达。根据本公开的又一方面，还提供了一种对机动车辆的闭合面板的闩锁组件进行操作的方法。该方法包括以下步骤：利用布置在闩锁壳体内的具有闩锁控制器的电子控制电路来监测和控制闩锁组件的至少一个致动组，所述至少一个致动组布置在闩锁组件的闩锁壳体内并且能够移动以将闭合面板闩锁和解除闩锁。该方法继续具有以下步骤：感测远离闩锁壳体布置的至少一个远程电动马达的马达旋转位置和马达速度中的至少一者。该方法还包括以下步骤：使用闩锁控制器通过利用至少一个远程电动马达74的马达旋转位置和马达速度中的至少一者来控制至少一个远程电动马达。根据本公开的另一方面，还提供了一种用于对用于机动车辆的闭合面板的至少一个致动器组件进行控制的系统。该系统包括闩锁组件，该闩锁组件包括具有闩锁控制器的电子控制电路，该电子控制电路布置在闩锁壳体内并且联接至至少一个致动组。该系统还包括与电子控制电路电连接的至少一个致动器组件的至少一个远程电动马达，所述至少一个远程电动马达中的每个远程电动马达容纳在远离闩锁壳体布置的远程马达组件内。闩锁控制器被配置为监测和控制至少一个致动组并且监测和控制至少一个远程电动马达。根据本公开的另一方面，提供了一种车门组件或闭合面板组件，该车门组件包括闩锁组件，该闩锁组件包括具有闩锁控制器的电子控制电路，该电子控制电路布置在闩锁壳体内并且联接至至少一个致动组，闩锁组件用于将车门组件相对于车身闩锁或解除闩锁。车门组件还包括与电子控制电路电连接的至少一个致动器组件的至少一个远程电动马达，所述至少一个远程电动马达中的每个远程电动马达容纳在远离闩锁壳体布置的远程马达组件内。闩锁控制器被配置为监测和控制至少一个致动组并且监测和控制至少一个远程电动马达。车门组件可以不设置有远离闩锁组件的另一电子控制电路来控制至少一个远程电动马达。车门组件可以不设置有远离闩锁组件的门控制模块(DCM)或闩锁控制模块(LCM)。根据本专利技术的另一个方面，还提供了一种用于对用于机动车辆的闭合面板的至少一个致动器组件进行控制的系统。该系统包括闩锁组件，该闩锁组件包括具有闩锁控制器的电子控制电路，该电子控制电路布置在闩锁壳体内并且联接至至少一个致动组，闩锁控制器电联接至远离闭合面板的车辆管理单元。在一种配置中，闩锁控制器直接电联接至远离闭合面板的车辆管理单元。该系统还包括与电子控制电路电连接的至少一个致动器组件的至少一个远程电动马达，所述至少一个远程电动马达中的每个远程电动马达容纳在远离闩锁壳体布置的远程马达组件内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆(3)的闭合面板(2，2’)的闩锁组件(1，1’)，所述闩锁组件(1，1’)包括：/n闩锁壳体(11)，所述闩锁壳体(11)用于附接至所述闭合面板(2，2’)；/n至少一个致动组(6’)，所述至少一个致动组(6’)布置在所述闩锁壳体(11)内并且能够移动以将所述闭合面板(2，2’)闩锁和解除闩锁；/n电子控制电路(10)，所述电子控制电路(10)具有闩锁控制器(21，21’)，所述电子控制电路(10)布置在所述闩锁壳体(11)内并联接至所述至少一个致动组(6’)，并且所述电子控制电路(10)联接至远离所述闩锁壳体(11)布置的远程马达组件(90)的至少一个远程电动马达(74)，所述闩锁控制器(21，21’)被配置为监测和控制所述至少一个致动组(6’)并且监测和控制所述至少一个远程电动马达(74)。/n

【技术特征摘要】
20190226 US 62/810,5771.一种用于机动车辆(3)的闭合面板(2，2’)的闩锁组件(1，1’)，所述闩锁组件(1，1’)包括：
闩锁壳体(11)，所述闩锁壳体(11)用于附接至所述闭合面板(2，2’)；
至少一个致动组(6’)，所述至少一个致动组(6’)布置在所述闩锁壳体(11)内并且能够移动以将所述闭合面板(2，2’)闩锁和解除闩锁；
电子控制电路(10)，所述电子控制电路(10)具有闩锁控制器(21，21’)，所述电子控制电路(10)布置在所述闩锁壳体(11)内并联接至所述至少一个致动组(6’)，并且所述电子控制电路(10)联接至远离所述闩锁壳体(11)布置的远程马达组件(90)的至少一个远程电动马达(74)，所述闩锁控制器(21，21’)被配置为监测和控制所述至少一个致动组(6’)并且监测和控制所述至少一个远程电动马达(74)。


2.根据权利要求1所述的闩锁组件(1，1’)，其中，所述电子控制电路(10)包括马达电压及电流感测电路(83)，所述马达电压及电流感测电路(83)用于感测远离所述闩锁壳体(11)布置的所述远程马达组件(90)的所述至少一个远程电动马达(74)的马达电流和马达电压；
所述马达电压及电流感测电路(83)被配置为向所述闩锁控制器(21，21’)输出马达电流信号和马达电压信号；并且
所述闩锁控制器(21，21’)被配置为：
监测和控制所述至少一个致动组(6’)，
基于所述马达电流信号和所述马达电压信号中的至少一者来确定所述至少一个远程电动马达(74)的马达旋转位置和马达速度中的至少一者，以及
通过利用所述至少一个远程电动马达(74)的所述马达旋转位置和所述马达速度中的至少一者来控制所述至少一个远程电动马达(74)。


3.根据权利要求2所述的闩锁组件(1，1’)，其中，所述至少一个远程电动马达(74)是机械换向的直流电动马达，并且所述闩锁控制器(21，21’)进一步被配置为：
对所述马达电流信号的多个纹波峰进行检测和计数，并且
基于所计数的所述多个纹波峰的量来确定所述至少一个远程电动马达(74)的所述马达旋转位置和所述马达速度中的至少一者。


4.根据权利要求1所述的闩锁组件(1，1’)，其中，所述闩锁控制器(21，21’)进一步被配置为：
监测所述闩锁组件(1，1’)和包括所述至少一个远程电动马达(74)的远程马达组件(90)的状态；
响应于监测所述闩锁组件(1，1’)和所述远程马达组件(90)的状态来启用所述至少一个远程电动马达(74)和所述至少一个致动组(6’)中的至少一者。


5.一种对机动车辆(3)的闭合面板(2，2’)的闩锁组件(1，1’)进行操作的方法，所述方法包括以下步骤：
使用布置在所述闩锁壳体(11)内的具有闩锁控制器(21，21’)的电子控制电路(10)来监测和控制所述闩锁组件(1，1’)的至少一个致动组(6’)，所述至少一个致动组(6’)布置在所述闩锁组件(1，1’)的闩锁壳体(11)内并且能够移动以将所述闭合面板(2，2’)闩锁和解除闩锁；
感测远离所述闩锁壳体(11)布置的至少一个远程电动马达(74)的马达旋转位置和马达速度中的至少一者；以及
使用所述闩锁控制器(21，21’)通过利用所述至少一个远程电动马达(74)的马达旋转位置和马达速度中的至少一者来控制所述至少一个远程电动马达(74)。


6.根据权利要求5所述的方法，其中，感测远离所述闩锁壳体(11)布置的所述至少一个远程电动马达(74)的马达旋转位置和马达速度中的至少一者的步骤包括使用所述闩锁组件(1，1’)的电子控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：马可·马利亚，
申请(专利权)人：麦格纳覆盖件有限公司，
类型：发明
国别省市：加拿大;CA