一种适用于川渝红层泥岩地区400km时速高铁路堤构造制造技术

本发明专利技术公开了一种适用于川渝红层泥岩地区400km时速高铁路堤构造，包括从下而上依次填筑的路堤本体层、基床下底层、基床上底层、基床下表层和基床上表层，所述路堤本体层和所述基床下底层采用红层泥岩水泥改良土填筑，所述基床上底层采用A、B组填料填筑，所述基床下表层采用级配碎石填筑，所述基床上表层采用沥青混凝土填筑。该高铁路堤构造的结构简单，能满足时速400公里级高铁路基的设计要求。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于川渝红层泥岩地区400km时速高铁路堤构造
本专利技术涉及路基工程领域，特别是涉及一种适用于川渝红层泥岩地区400km时速高铁路堤构造。
技术介绍
近年来，我国高铁的规模和技术实现了从“追赶”到“引领”转变。速度一直以来是铁路变革中的重要指标，掌握400km时速高铁核心技术对于我国巩固高铁地位、实现高铁技术走出去具有重要意义。红层泥岩在我国川渝地区广泛分布，具有易风化，易崩解，失水收缩、浸水承载力衰减等特性。随着我国时速400公里级高速铁路的修建，线路不可避免的需要穿红层泥岩地区。红层泥岩的上述工程特性很难满足一般高速铁路路堤填料要求，更无法直接用于更高标准的时速400公里级高铁路基的填筑。该地区铁路路基占比高、线路长，若整条线均采用优质填料，往往需要远距离运输，造成填料成本过高，给工程建设的成本控制带来巨大困难。同时，现阶段线路沿线的生态环境保护是铁路建设各项工作中重要指标，该地区铁路修建过程中产生的弃土量大，给环保带来巨大压力。已有研究表明，除列车往复荷载外，水的侵害是造成基床稳定性降低的重要因素。川渝地区红层泥岩本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于川渝红层泥岩地区400km时速高铁路堤构造，其特征在于，包括从下而上依次填筑的路堤本体层(3)、基床下底层(22)、基床上底层(21)、基床下表层(12)和基床上表层(11)，所述路堤本体层(3)和所述基床下底层(22)采用红层泥岩水泥改良土填筑，所述基床上底层(21)采用A、B组填料填筑，所述基床下表层(12)采用级配碎石填筑，所述基床上表层(11)采用沥青混凝土填筑。/n

【技术特征摘要】
1.一种适用于川渝红层泥岩地区400km时速高铁路堤构造，其特征在于，包括从下而上依次填筑的路堤本体层(3)、基床下底层(22)、基床上底层(21)、基床下表层(12)和基床上表层(11)，所述路堤本体层(3)和所述基床下底层(22)采用红层泥岩水泥改良土填筑，所述基床上底层(21)采用A、B组填料填筑，所述基床下表层(12)采用级配碎石填筑，所述基床上表层(11)采用沥青混凝土填筑。


2.根据权利要求1所述的高铁路堤构造，其特征在于，所述路堤本体层(3)采用水泥掺入比为4％的红层泥岩改良土作为填料填筑，压实所述路堤本体层(3)后：压实系数≥0.92、7d饱和无侧限抗压强度≥250kPa。


3.根据权利要求1所述的高铁路堤构造，其特征在于，所述基床下底层(22)的厚度为1m，所述基床下底层(22)采用水泥掺入比为6％的红层泥岩改良土作为填料填筑，压实所述基床下底层(22)后：压实系数≥0.95、7d饱和无侧限抗压强度≥350kPa。


4.根据权利要求1所述的高铁路堤构造，其特征在于，所述基床上底层(21)的厚度为1.3m，所述基床上底层(21)压实后：压实系数≥0.95、地基系数K30≥150MPa/m、动态变形模量Evd≥40MPa。...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛元，付正道，王智猛，张东卿，李安洪，周波，肖杭，姜瑞雪，刘菀茹，肖朝乾，冯子亮，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51