一种铁路轨道架空加固结构制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路技术建筑领域，公开了一种铁路轨道架空加固结构，D型便梁、钢支墩、横抬梁和支墩桩依次设置，多组D型便梁之间沿水平方向依次设置，D型便梁沿轨道方向设置，横抬梁沿轨道方向横向设置，横抬梁配置为长度与轨道间距相匹配，横抬梁至少设置于相邻两组D型便梁相邻处下方，横抬梁可移动地放置于支墩桩上，横抬梁外伸出支墩桩的竖直投影范围设置，单个横抬梁的顶面固定设有两组钢支墩，单组D型便梁固定架设于多个支墩桩所对应的钢支墩上。本实用新型专利技术把多组D型便梁通过横抬梁连接起来用，具有增加架空距离的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路轨道架空加固结构
本技术涉及铁路技术建筑领域，具体而言，涉及一种铁路轨道架空加固结构。
技术介绍
目前在铁路线路架空工艺上，常用D型便梁抬道，受D型梁最大跨度24m的限制，无法满足大跨度框架桥上方的铁路线路加固；在大跨度的线路加固常用纵横工字钢抬梁加扣轨组合法，耗用钢材多、费工费时且拴接多、刚度差，易引起线路变形，导致行车事故。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种铁路轨道架空加固结构，其把多组D型便梁通过横抬梁连接起来用，增加架空距离。本技术的实施例是这样实现的：一种铁路轨道架空加固结构，包括至少两组D型便梁、钢支墩、横抬梁、支墩桩，D型便梁、钢支墩、横抬梁和支墩桩依次设置，多组D型便梁之间沿水平方向依次设置，D型便梁沿轨道方向设置，横抬梁沿轨道方向横向设置，横抬梁配置为长度与轨道间距相匹配，横抬梁至少设置于相邻两组D型便梁相邻处下方，横抬梁可移动地放置于支墩桩上，多个支墩桩间隔分布的分布方向与横抬梁的长度方向一致，且横抬梁外伸出支墩桩的竖直投影范围设置，单个横抬梁的顶面固定设有两组钢支墩，单组D型便梁固定架设于多个支墩桩所对应的钢支墩上。进一步地，包括至少两种不同型号的D型便梁，横抬梁的顶面呈水平设置，单种型号的D型便梁配备有对应尺寸的钢支墩，D型便梁通过相应尺寸的钢支墩设置于横抬梁的顶面，以使得不同型号的多种D型便梁中钢轨顶面高度一致。进一步地，横抬梁设置为钢板焊制的空箱结构，包括上下分布的顶板、底板，以及左右分布的腹板，顶板、底板均沿水平方向设置，腹板沿竖直方向设置。进一步地，顶板、底板均设置为40mm钢板，腹板设置为24mm钢板。进一步地，横抬梁和钢支墩均采用Q345c钢板焊制。进一步地，横抬梁包括起始端和顶推端，横抬梁于起始端下方设有L型钢制滑板，横抬梁通过L型钢制滑板可移动地设置于支墩桩上。进一步地，横抬梁还通过滚杠设置于支墩桩上。进一步地，D型便梁通过滑板橡胶支座设置于钢支墩的顶面。本技术的有益效果是：相邻两组D型便梁，其相接一端分别通过钢支墩设置于同一个横抬梁上，横抬梁设置于提前浇铸混凝土形成的支墩桩上，从而通过多个D型便梁的配合，适用于站线铁路大范围、大跨度架空的技术难题，增加架空距离。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供的铁路轨道架空加固结构中D型便梁、钢支墩、横抬梁依次设置的结构示意图；图2为本技术实施例提供的横抬梁的具体结构示意图；图3为本技术实施例提供的铁路轨道架空加固结构中支墩桩的结构示意图。图标：10-铁路轨道架空加固结构，100-D型便梁，110-钢轨顶面，120-滑板橡胶支座，200-钢支墩，300-横抬梁，310-顶板，320-底板，321-滚杠，330-腹板，400-支墩桩。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“平行”、“垂直”等并不表示要求部件绝对平行或垂直，而是可以稍微倾斜。如“平行”仅仅是指其方向相对“垂直”而言更加平行，并不是表示该结构一定要完全平行，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参照图1和图3，本实施例提供一种铁路轨道架空加固结构10，用于增加D型便梁100的架空距离。包括钢支墩200、横抬梁300、支墩桩400以及多组D型便梁100。D型便梁100按照行业标准分为D12、D16、D20、D24四种型号，当面临站线铁路大范围、大跨度架空的技术难题时，若通过多个D型便梁100相互结合，目前通常用纵横工字钢抬梁加扣轨组合法，不但耗用钢材多、费工费时且拴接多、刚度差，还易引起线路变形，导致行车事故。本实施例中铁路轨道架空加固结构10采用横抬梁300与多组D型便梁100相互结合的形式，避免采用纵横工字钢抬梁加扣轨的方法进行大跨度的架空工作，减小用钢总量，减小施工时间，避免传统纵横工字钢抬梁加固线路整体性差的问题。具体地，横抬梁300的顶面沿水平方向设置，D型便梁100通过钢支墩200设置于横抬梁300上。横抬梁300的底面设置于提前浇铸好的支墩桩400上端。单个横抬梁300的顶面固定设有两组钢支墩200，单组D型便梁100固定架设于多个支墩桩400所对应的钢支墩200上。对于铁路轨道大跨度的架设，选用相应的多个或多种D型便梁100相互配合，完成加固跨设工作。例如，请参照图1，可以选用D16与D24相互组合。当选用D16型便梁与D24型便梁配合使用时，它们沿水平同一直线方向设置，于两者相临近位置处，D16型便梁的一端与D24型便梁的一端均设置于同一个横抬梁300的区域上，且通过钢支墩200设置于单个横抬梁300上。横抬梁300的轴向分布方向与轨道路径方向相互垂直。横抬梁300可移动地设置于支墩桩400上。而且考虑到不同型号的D形便梁其中高度及横梁顶面放置铁轨高度不一致，针对每种型号的D型便梁100，配备有不同尺寸的钢支墩200，以使得相临近的两个D型便梁100于相接处平滑过渡，两者的钢轨顶面110处于同一水平高度。考虑到最终横抬梁30本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路轨道架空加固结构，其特征在于，/n包括钢支墩、横抬梁、支墩桩和至少两组D型便梁，所述D型便梁、所述钢支墩、所述横抬梁与所述支墩桩依次设置，多组所述D型便梁之间沿水平方向依次设置；/n所述D型便梁沿轨道方向设置，所述横抬梁沿轨道方向横向设置，所述横抬梁配置为长度与轨道间距相匹配，所述横抬梁至少设置于相邻两组所述D型便梁相邻处下方；/n所述横抬梁可移动地放置于所述支墩桩上，多个所述支墩桩间隔分布的分布方向与所述横抬梁的长度方向一致，且所述横抬梁外伸出所述支墩桩的竖直投影范围设置；/n单个所述横抬梁的顶面固定设有两组所述钢支墩，单组所述D型便梁固定架设于多个所述支墩桩所对应的所述钢支墩。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路轨道架空加固结构，其特征在于，
包括钢支墩、横抬梁、支墩桩和至少两组D型便梁，所述D型便梁、所述钢支墩、所述横抬梁与所述支墩桩依次设置，多组所述D型便梁之间沿水平方向依次设置；
所述D型便梁沿轨道方向设置，所述横抬梁沿轨道方向横向设置，所述横抬梁配置为长度与轨道间距相匹配，所述横抬梁至少设置于相邻两组所述D型便梁相邻处下方；
所述横抬梁可移动地放置于所述支墩桩上，多个所述支墩桩间隔分布的分布方向与所述横抬梁的长度方向一致，且所述横抬梁外伸出所述支墩桩的竖直投影范围设置；
单个所述横抬梁的顶面固定设有两组所述钢支墩，单组所述D型便梁固定架设于多个所述支墩桩所对应的所述钢支墩。


2.根据权利要求1所述的铁路轨道架空加固结构，其特征在于，包括至少两种不同型号的D型便梁，所述横抬梁的顶面呈水平设置，单种型号的所述D型便梁配备有对应尺寸的所述钢支墩，所述D型便梁通过相应尺寸的所述钢支墩设置于所述横抬梁的顶面，以使得不同型号的多种所述D型便梁中钢轨顶面高度一致。


3...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨了，林波，王刚，付晓莉，陈燕，谭军，薛军，陈涛，
申请(专利权)人：中铁二局第二工程有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51