一种防松动的铁路无砟轨道用扣压限位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种防松动的铁路无砟轨道用扣压限位装置，包括底座板、轨道板和压板，所述底座板的左侧上方设置有轨道板，所述轨道板的内部设置有卡柱，所述卡柱的右侧设置有滚轴，且滚轴的左侧连接有挡杆，所述挡杆的外侧连接有复位弹簧，所述上垫板的内部开设有通孔，所述压板设置在上垫板的上方，所述压板通过螺纹柱与底座板固定连接，所述连接柱的顶端连接有螺母，且连接柱的外侧设置有齿牙，所述底座板的左侧顶端连接有限位块，且限位块的内侧设置有下垫板。该防松动的铁路无砟轨道用扣压限位装置，便于安装固定，在列车行驶时，避免螺纹柱松动，从而保证底座板和轨道板的稳定连接，确保列车的安全行驶。

【技术实现步骤摘要】
一种防松动的铁路无砟轨道用扣压限位装置
本技术涉及铁路
，具体为一种防松动的铁路无砟轨道用扣压限位装置。
技术介绍
随着社会的发展，我国高速铁路里程居于全球首位，高速铁路主要采用无砟轨道结构形式，无砟轨道为多层结构，在施工过程中要保证轨道板与底座板的连接固定，使两者协同工作，增加轨道的强度，便于火车在轨道上行驶。目前的铁路无砟轨道用扣压限位装置，安装困难，虽然在安装时能够保证轨道板与底座板的连接稳定，但是列车的多次行驶后，会出现松动现象，提高列车行驶危险，因此，我们提出一种防松动的铁路无砟轨道用扣压限位装置，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种防松动的铁路无砟轨道用扣压限位装置，以解决上述
技术介绍
提出的目前的铁路无砟轨道用扣压限位装置，安装困难，虽然在安装时能够保证轨道板与底座板的连接稳定，但是列车的多次行驶后，会出现松动现象，提高列车行驶危险的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防松动的铁路无砟轨道用扣压限位装置，包括底座板、轨道板和压板，所述底座板的左侧上方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防松动的铁路无砟轨道用扣压限位装置，包括底座板(1)、轨道板(2)和压板(14)，其特征在于：所述底座板(1)的左侧上方设置有轨道板(2)，且轨道板(2)的上方放置有上垫板(3)，所述轨道板(2)的内部设置有卡柱(4)，且卡柱(4)的底端连接有支撑弹簧(5)，所述卡柱(4)的右侧设置有滚轴(6)，且滚轴(6)的左侧连接有挡杆(7)，所述挡杆(7)的外侧连接有复位弹簧(8)，所述上垫板(3)的内部开设有通孔(13)，且通孔(13)的内部放置有顶杆(18)，所述压板(14)设置在上垫板(3)的上方，且压板(14)的外侧安装有加强筋(15)，所述压板(14)通过螺纹柱(12)与底座板(1)固...

【技术特征摘要】
1.一种防松动的铁路无砟轨道用扣压限位装置，包括底座板(1)、轨道板(2)和压板(14)，其特征在于：所述底座板(1)的左侧上方设置有轨道板(2)，且轨道板(2)的上方放置有上垫板(3)，所述轨道板(2)的内部设置有卡柱(4)，且卡柱(4)的底端连接有支撑弹簧(5)，所述卡柱(4)的右侧设置有滚轴(6)，且滚轴(6)的左侧连接有挡杆(7)，所述挡杆(7)的外侧连接有复位弹簧(8)，所述上垫板(3)的内部开设有通孔(13)，且通孔(13)的内部放置有顶杆(18)，所述压板(14)设置在上垫板(3)的上方，且压板(14)的外侧安装有加强筋(15)，所述压板(14)通过螺纹柱(12)与底座板(1)固定连接，且螺纹柱(12)的上方设置有连接柱(10)，所述连接柱(10)的顶端连接有螺母(9)，且连接柱(10)的外侧设置有齿牙(11)，所述底座板(1)的左侧顶端连接有限位块(16)，且限位块(16)的内侧设置有下垫板(17)。


2.根据权利要求1所述的一种防松动的铁路无砟轨道用扣压限位装置，其特征在于：所述轨道板(2)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘强，
申请(专利权)人：王婉红，
类型：新型
国别省市：福建;35