可调弹体支撑车制造技术

本发明专利技术可调弹体支撑车，包括牵引机构、车体和连接于车体上的弹体支撑架，车体包括前桥总成、后桥总成和将前桥总成与后桥总成连接在一起的两个左右平行的主梁组件，牵引机构与前桥总成连接在一起，弹体支撑架包括三个横梁组件，横梁组件包括支撑平台，支撑平台下表面的下齿条与主梁组件的型钢的上齿条前后啮合在一起，支撑平台连接由可左右移动的卡紧装置，卡紧装置卡紧块开有与主梁组件的型钢相配合的卡槽。本发明专利技术可调弹体支撑车的弹体支撑架和车体通过齿条前后啮合在一起，并通过卡紧装置将车体固定，使得弹体支撑架可以相对车体进行前后位置的调节以适应不同尺寸弹体的运载需求。

【技术实现步骤摘要】
可调弹体支撑车
本专利技术涉及军用的装载装置，特别是涉及一种用于装载弹体的运输装置。
技术介绍
我国弹体型号多种多样，在军用机场将弹体运送至测试场区时，一般将弹体连同弹体自身托架连固定在支撑架上，然后再将支撑架吊装到运输车上，等到达测试场后再将弹体吊卸下来安装到匹配的机型上。相同直径的的弹体只能用同一直径的支撑架，弹体因为种类和型号的不同，直径也不同，所采用的支撑架的尺寸也不相同，所以需要准备多种规格的支撑架来满足不同弹体运输的需要。因为支撑架本身不能移动，在运输时，还需要根据弹体的尺寸来选择合适的运输车进行运输。目前弹体的运输，不仅需要多种规格的支撑架而且还需要选用不同的运输车以适应多种尺寸的支撑架需要，操作比较繁琐，效率不高。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种操作简便、适用于多种型号弹体的、运输高效的可调弹体支撑车。本专利技术可调弹体支撑车，包括牵引机构、车体和连接于车体上的弹体支撑架，所述车体包括前桥总成、后桥总成和将前桥总成与后桥总成连接在一起的两个左右平行的主梁组件，所述牵引机构与前桥总成连接在一起，所述弹体支撑架包括前支撑架、后支撑架和三个结构相同的第一、第二、第三横梁组件以及将所述前、后支撑架连接在一起的中间连接件，所述横梁组件各自包括横梁和分别连接于横梁左右两端下表面的支撑平台，所述支撑平台下表面的下齿条与所述主梁组件的型钢上表面的上齿条前后啮合在一起，所述支撑平台的腰孔内连接有可左右移动的卡紧装置，所述卡紧装置位于所述支撑平台下方连接有卡紧块，所述卡紧块的外侧开有与所述主梁组件的型钢内侧相配合卡槽，所述卡紧块通过螺柱与支撑平台上的螺帽螺纹连接在一起。所述前支撑架包括用于与弹体托架连接的前对接块、固定所述前对接块的前固定架和连接于所述固定架下端的前底座，所述前底座与所述第一横梁组件连接，所述后支撑架包括用于与弹体托架连接的后对接块、固定所述后对接块的后固定架、丝杠调节装置和连接于所述两个横梁组件之间的后底座，所述丝杠调节装置的上端与后固定架连接，所述丝杠调节装置的下端固定在后底座上。本专利技术可调弹体支撑车，其中所述丝杠调节装置包括丝杠固定套、丝杠和手柄，所述丝杠固定套的上端固定有推力球轴承，所述丝杠固定套的下端固定在后底座上，丝杠上端与后对接块的后固定架通过左右两个连接销轴铰接在一起，丝杠的下端穿过所述推力球轴承后与丝杠固定套的内螺纹孔连接在一起，齿轮轴套套在所述丝杠上并与丝杠螺纹连接，齿轮轴套的下端置于所述推力球轴承的上端面且卡扣在丝杠固定套内，位于丝杠固定套上方的齿轮轴套上固定有齿轮，手柄的前端可相对旋转地套在齿轮轴套上并将齿轮夹在中间，在所述手柄的前端铰接有U型爪，所述U型爪的两端为两个可与所述齿轮配合的棘爪，所述两个棘爪之间的间距满足两个棘爪不能同时与所述齿轮接触，所述手柄的前端位于U型爪的两个棘爪之间连接有一个可以左右旋转并能接触到棘爪的限位块，所述前支撑架的前底座通过左右两个连接销轴与所述前对接块的前固定架铰接在一起。本专利技术可调弹体支撑车，其中所述后桥总成包括后轮胎组件、驻车机构和通过后桥轴与后轮胎组件连接的后桥横梁，所述驻车机构包括沿周向开有一圈等间距的插销孔的驻车套管和可与所述插销孔配合的弹簧插销，所述驻车套管套在所述后桥轴外侧并固定在后轮胎组件上，所述弹簧插销固定在所述后桥横梁上。本专利技术可调弹体支撑车，其中所述牵引机构包括连接在转向接头前端的牵引杆和连接在所述转向接头左右两侧的调节杠，所述调节杠的另一端与所述前桥总成的左右两个前桥轴上的端杆关节轴承连接，所述调节杠包括管套和螺纹连接于管套两头的前、后丝杠，所述转向接头的后端与所述前桥总成的中间连接板铰接。本专利技术可调弹体支撑车，其中所述主梁组件后端的型钢上连接有脚踏板。本专利技术可调弹体支撑车本专利技术可调弹体支撑车的弹体支撑架和车体通过齿条前后啮合在一起，并通过卡紧装置将弹体支撑架固定在车体上，在针对不同尺寸的弹体运输时，可以通过松开卡紧装置，调节弹体支撑架相对车体的前后位置来适应不同尺寸弹体的运载需求，而且只需要拉动牵引机构就可以将弹体运输到目的地，实现了一车多用。本专利技术可调弹体支撑车本专利技术可调弹体支撑车提高了弹体的运输效率，缩短了作业时间，从而提高了部队的整体作战效率。下面结合附图对本专利技术可调弹体支撑车的实施例作进一步说明。附图说明图1为本专利技术可调弹体支撑车的示意图；图2为本专利技术可调弹体支撑车的牵引机构和车体的俯视图；图3为本专利技术可调弹体支撑车的横梁组件的俯视图；图4为本专利技术可调弹体支撑车的图3的C向视图；图5为本专利技术可调弹体支撑车的图2的A向视图；图6为本专利技术可调弹体支撑车的后支撑架的主视图；图7为本专利技术可调弹体支撑车的后支撑架的俯视图；图8为本专利技术可调弹体支撑车的图7的B向视图。具体实施方式如图1所示，本专利技术可调弹体支撑车包括牵引机构、车体和安装于车体之上的弹体支撑架。车体包括前桥总成3、后桥总成1和两个主梁组件8。前桥总成3和后桥总成1通过两个平行的主梁组件8连接在一起。牵引机构4连接于前桥总成3的前桥横梁34(图2)上。弹体支撑架包括三个结构相同的第一、第二、第三横梁组件5，5’，5”、前支撑架6、后支撑架7和中间连接件9，中间连接件9将前支撑架6和后支撑架7前后连接起来，前支撑架支6连接于第一横梁组件5上，后支撑架7连接于第二、第三两个横梁组件5’，5”上。托盘2左右连接于两个平行的主梁组件8之间，便于承接弹体洒落或泄露的液态物质，防止污染地面。卸油平台10连在两个平行的主梁组件8的上面，且位于前支撑架6的前面，卸油平台10放置于前端，方便放置接收油桶，以实现弹内油体的更换。如图2所示，牵引机构4包括转向接头42，转向接头42的前端铰接有牵引杆41，牵引杆41可相对转向接头42上下运动。转向接头42的左右两端铰接有调节杠43，调节杠43包括套管430和与套管两端螺纹连接的前丝杠431和后丝杠432，前丝杠431的另一端与转向接头42铰接在一起，后丝杠432的另一端与对应侧的前桥总成3上的端杆关节轴承33连接。通过旋转套管430可以对调节杆43的长短进行调节，从而可保证车体处于中心线位置。杆端关节轴承33可以使得前轮在车体满载的状态下轻松地实现转向，而且其连接牢靠、安全性高。转向接头42的后端与前桥总成3上的中间连接板35铰接。如图2所示，前桥总成3包括两个前轮胎组件31和前桥横梁34，两个前轮胎组件31分别通过前桥轴32连接在前桥横梁34的两端。两个杆端关节轴承33的杆端分别固定在左右两个前桥轴32上，杆端关节轴承33的关节轴承与牵引机构4的后丝杠432连接。前桥横梁34的中间焊接有中间连接板35，中间连接板35与牵引结构4的转向接头42铰接。如图2和图5所示，后桥总成1包括两个后轮胎组件11、后桥横梁14和驻车机构。两个后轮胎组件11通过后桥轴17与后桥横梁14连接。驻车机构包括驻车套管12和弹簧插销13，驻车套管12套在后桥轴17外侧并固定连接在后轮胎本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调弹体支撑车，其特征在于：包括牵引机构(4)、车体和连接于车体上的弹体支撑架，所述车体包括前桥总成(3)、后桥总成(1)和将前桥总成(3)与后桥总成(1)连接在一起的两个左右平行的主梁组件(8)，所述牵引机构(4)与前桥总成(3)连接在一起，所述弹体支撑架包括前支撑架(6)、后支撑架(7)和三个结构相同的第一、第二、第三横梁组件(5，5’，5”)以及将所述前、后支撑架(6，7)连接在一起的中间连接件(9)，所述横梁组件(5，5’，5”)各自包括横梁(51)和分别连接于横梁(51)左右两端下表面的支撑平台(52)，所述支撑平台(52)下表面的下齿条(54)与所述主梁组件(8)的型钢(82)上表面的上齿条(83)前后啮合在一起，所述支撑平台(52)的腰孔(521)内连接有可左右移动的卡紧装置(53)，所述卡紧装置(53)位于所述支撑平台(52)下方连接有卡紧块(55)，所述卡紧块(55)的外侧开有与所述主梁组件(8)的型钢(82)内侧相配合卡槽，所述卡紧块(55)通过螺柱(532)与支撑平台上的螺帽(531)螺纹连接在一起。所述前支撑架(6)包括用于与弹体托架连接的前对接块(61)、固定所述前对接块(61)的前固定架(610)和连接于所述固定架(610)下端的前底座(62)，所述前底座(62)与所述第一横梁组件(5)连接，所述后支撑架(7)包括用于与弹体托架连接的后对接块(71)、固定所述后对接块(71)的后固定架(710)、丝杠调节装置和连接于所述两个横梁组件(5’，5”)之间的后底座(72)，所述丝杠调节装置的上端与后固定架(710)连接，所述丝杠调节装置的下端固定在后底座(72)上。/n...

【技术特征摘要】
1.一种可调弹体支撑车，其特征在于：包括牵引机构(4)、车体和连接于车体上的弹体支撑架，所述车体包括前桥总成(3)、后桥总成(1)和将前桥总成(3)与后桥总成(1)连接在一起的两个左右平行的主梁组件(8)，所述牵引机构(4)与前桥总成(3)连接在一起，所述弹体支撑架包括前支撑架(6)、后支撑架(7)和三个结构相同的第一、第二、第三横梁组件(5，5’，5”)以及将所述前、后支撑架(6，7)连接在一起的中间连接件(9)，所述横梁组件(5，5’，5”)各自包括横梁(51)和分别连接于横梁(51)左右两端下表面的支撑平台(52)，所述支撑平台(52)下表面的下齿条(54)与所述主梁组件(8)的型钢(82)上表面的上齿条(83)前后啮合在一起，所述支撑平台(52)的腰孔(521)内连接有可左右移动的卡紧装置(53)，所述卡紧装置(53)位于所述支撑平台(52)下方连接有卡紧块(55)，所述卡紧块(55)的外侧开有与所述主梁组件(8)的型钢(82)内侧相配合卡槽，所述卡紧块(55)通过螺柱(532)与支撑平台上的螺帽(531)螺纹连接在一起。所述前支撑架(6)包括用于与弹体托架连接的前对接块(61)、固定所述前对接块(61)的前固定架(610)和连接于所述固定架(610)下端的前底座(62)，所述前底座(62)与所述第一横梁组件(5)连接，所述后支撑架(7)包括用于与弹体托架连接的后对接块(71)、固定所述后对接块(71)的后固定架(710)、丝杠调节装置和连接于所述两个横梁组件(5’，5”)之间的后底座(72)，所述丝杠调节装置的上端与后固定架(710)连接，所述丝杠调节装置的下端固定在后底座(72)上。


2.根据权利要求1所述的可调弹体支撑车，所述丝杠调节装置包括丝杠固定套(73)、丝杠(70)和手柄(77)，所述丝杠固定套(73)的上端固定有推力球轴承(74)，所述丝杠固定套(73)的下端固定在后底座(72)上，丝杠(70)上端与后对接块(71)的后固定架(710)通过左右两个连接销轴(711)铰接在一起，丝杠(70)的下端穿过所述推力球轴承(74)后与丝杠固定套(73)的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨超，张冠萍，刘彦培，李曜宗，高海鹏，蔡全兴，
申请(专利权)人：河北巨力应急装备科技有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13