【技术实现步骤摘要】
一种民用飞机轮毂近净成形模锻件的制备方法
本专利技术属于民机轮毂制造领域,具体地说是一种民用飞机轮毂近净成形模锻件的制备方法。
技术介绍
上世纪60年代末,随着国际民航业的快速发展,喷气式客机取代螺旋桨客机的时代已经来临。1970年8月,研制我国首架大型民用飞机的项目正式启动,上海飞机制造厂负责飞机的制造,该机代号为运十。经过十年的艰苦奋斗,1980年9月26日,中国人自主研制的第一架大型喷气式客机运十首飞成功。运十的研制成功在当时中国的经济条件和技术水平下可谓创造出了一个奇迹,但是之后由于种种原因,1985年运十项目被搁置。在随后的上世纪80年代末和90年代,我国又进行了几次国际合作来发展民用飞机,但是最终这些尝试都未能持续推进。随着中国经济的快速增长和民航业的不断发展,航空运输产业展现出巨大的市场需求。研制具有自主知识产权的商用飞机被再次提上日程。2002年,我国的ARJ21新支线飞机项目立项,2007年,大型客机C919研制项目启动。经过十余年的努力,ARJ21终于走完了一款商用飞机研制、试验、运营的全过程,在2016年正式投入航线运营。紧接着,2017年5月5日,我国自主研制的第一款全面采用先进技术、且具有完全自主知识产权的大型喷气式客机C919在上海浦东国际机场实现完美首飞,这标志着我国真正具备了研制现代干线飞机的核心能力。2019年8月1日,国产C919大型客机第四架试飞飞机在上海浦东国际机场完成首次飞行,C919向着投入航线运营的目标又迈进了一步。据预测,在未来20年,全球商用飞机交付量 ...
【技术保护点】
1.一种民用飞机轮毂近净成形模锻件的制备方法,其特征在于:包括如下步骤:/n步骤一:铸锭改锻:加热铸锭坯料,在自由锻压机上经镦粗、拔长获得组织细小均匀的锻棒;/n步骤二:锯切下料:将锻棒精密锯切下料,获得高径比为2-2.5的锻坯;/n步骤三:探伤处理:对高径比2-2.5的锻坯进行圆周面探伤,检查其内部缺陷;/n步骤四:胎模制坯:利用胎模具将高径比2-2.5的探伤合格的锻坯镦粗成饼状坯料;/n步骤五:预锻处理:利用预锻模具将饼坯锻压成预锻件,预锻件呈回转体结构;/n步骤六:终锻处理:利用终锻模具对预锻件进行锻压,得终锻件;/n步骤七:热处理:终锻件先采用固溶、淬火处理工艺,使得锻件材料中第二相尽可能多的溶入合金基体中,获得过饱和固溶体,终锻件淬火处理完成后进行时效处理工艺,使固溶处理后得到的过饱和合金基体在时效过程中分解,析出细小弥散的强化相,提高锻件力学性能,时效处理完成后,得飞机轮毂模锻件成品。/n
【技术特征摘要】
1.一种民用飞机轮毂近净成形模锻件的制备方法,其特征在于:包括如下步骤:
步骤一:铸锭改锻:加热铸锭坯料,在自由锻压机上经镦粗、拔长获得组织细小均匀的锻棒;
步骤二:锯切下料:将锻棒精密锯切下料,获得高径比为2-2.5的锻坯;
步骤三:探伤处理:对高径比2-2.5的锻坯进行圆周面探伤,检查其内部缺陷;
步骤四:胎模制坯:利用胎模具将高径比2-2.5的探伤合格的锻坯镦粗成饼状坯料;
步骤五:预锻处理:利用预锻模具将饼坯锻压成预锻件,预锻件呈回转体结构;
步骤六:终锻处理:利用终锻模具对预锻件进行锻压,得终锻件;
步骤七:热处理:终锻件先采用固溶、淬火处理工艺,使得锻件材料中第二相尽可能多的溶入合金基体中,获得过饱和固溶体,终锻件淬火处理完成后进行时效处理工艺,使固溶处理后得到的过饱和合金基体在时效过程中分解,析出细小弥散的强化相,提高锻件力学性能,时效处理完成后,得飞机轮毂模锻件成品。
2.根据权利要求1所述的一种民用飞机轮毂近净成形模锻件的制备方法,其特征在于:所述的步骤一中铸锭始锻温度为400-460℃,终锻温度为350-400℃。该工序镦粗比保持在2.0-3.0之间,拔长比保持在6.0-8.0之间,锻后空冷至室温。
3.根据权利要求1所述的一种民用飞机轮毂近净成形模锻件的制备方法,其特征在于:所述的步骤一中镦粗和拔长操作需要重复进行2-3次,每次所述的镦粗和拔长操作之前需要进行加热操作。
4.根据权利要求1所述的一种民用飞机轮毂近净成形模锻件的制备方法,其特征在于:所述的步骤四中,锻坯始锻温度为400-460℃,终锻温度为350-400℃,镦粗速度7-12mm/s。该工序变形量保持在70-80%,锻后空冷至室温。
5.根据权利要求1所述的一种民用飞机轮毂近净成形模锻件的制备方法,其特征在于:所述的步骤五中,饼坯始锻温度为400-4...
【专利技术属性】
技术研发人员:李士顺,秦卫,方清万,惠斌,陈晓亮,焦娟娟,
申请(专利权)人:山东南山铝业股份有限公司,
类型:发明
国别省市:山东;37
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