本实用新型专利技术公开了一种自锁式电动车位锁，属于车位锁产品领域，包括底座、驱动电机和转动连接在底座上的挡板，所述驱动电机驱动挡板转动以实现上锁状态和开锁状态，所述底座上设有连杆铰接座，所述连杆铰接座与所述挡板之间设有连杆，所述连杆上设有滑槽以及在所述滑槽内滑动设置的锁定销，所述连杆铰接座上设有锁槽，所述电动车位锁还包括用于推动所述锁定销的推动构件，所述驱动电机带动推动构件将锁定销朝上移动并从锁槽中脱离实现解锁，以使所述电动车位锁从上锁状态转为开锁状态，所述锁定销依靠自重掉落至锁槽实现自锁，以使电动车位锁锁定在上锁状态。本实用新型专利技术的优点在于通过相对简单的结构来提高车位锁的自锁能力。
【技术实现步骤摘要】
一种自锁式电动车位锁
本技术涉及一种自锁式电动车位锁，属于车位锁产品领域。
技术介绍
车位锁是近几年来比较新兴的产品，其主因是随着人民生活的不断提高，私家汽车越来越多，然而车位资源又紧张，导致供需不平衡，一些停车场所和小区为了加强管理，就开始研究在停车位上安装车位锁；一些车主为了保护自己的车位不会被别的汽车侵占，也安装车位锁。对于车位锁的结构，目前市面上的车位锁通常已经都采用电动车位锁，即包括底座、驱动电机和转动连接在底座上的挡板，所述驱动电机驱动挡板转动以实现开启状态和关闭状态，通常挡板竖起来时，是处于上锁状态，此时车辆无法正常进入停车位，而挡板翻转至水平或接近水平时，则处于开锁状态，车辆可以正常进入停车位。而目前电动车位锁也存在一些问题，尤其是电动车位锁的自锁问题，由于目前电动车位锁的锁定能力，通常是依靠电机本身的自锁来完成，这种自锁方式的自锁力相对有限，这容易导致当电动车位锁受到较大推力时，挡板是容易被推动翻倒的，反而无法起到车位锁的目的。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足而提供一种自锁式电动车位锁，通过相对简单的结构来提高车位锁的自锁能力。解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种自锁式电动车位锁，包括底座、驱动电机和转动连接在底座上的挡板，所述驱动电机驱动挡板转动以实现上锁状态和开锁状态，所述底座上设有连杆铰接座，所述连杆铰接座与所述挡板之间设有连杆，所述连杆上设有滑槽以及在所述滑槽内滑动设置的锁定销，所述连杆铰接座上设有锁槽，所述电动车位锁还包括用于推动所述锁定销的推动构件，所述驱动电机带动推动构件将锁定销朝上移动并从锁槽中脱离实现解锁，以使所述电动车位锁从上锁状态转为开锁状态，所述锁定销依靠自重掉落至锁槽实现自锁，以使电动车位锁锁定在上锁状态。采用本技术的有益效果：本技术中相对比传统的电动车位锁，本技术中增加了一个自锁机构，即增加一个连杆铰接座和连杆，利用连杆自身的刚性支撑力来实现对挡板的强制自锁，这种自锁方式，除非是连杆自身发生破坏性断裂，否则该自锁不会解除，这样的自锁方式相对于传统的电机自锁，其自锁能力大大增强。另外，对于具体的自锁驱动方式，本技术通过在连杆铰接座上设置一个锁槽，同时连杆上设置滑槽和锁定销，同时还包括一个与驱动电机连接的推动构件，在电动车位锁从上锁状态转为开锁状态时，是通过推动构件将锁定销推出锁槽来实现解锁，而当电动车位锁需要重新产生自锁时，是依靠锁定销本身的自重来驱使锁定销落入锁槽内，这样的设计非常巧妙，可以省去一些不必要的复位零件，可以减少零部件的组装，同时减少零部件的成本，而且在整个运动过程和运动原理中会减少一些阻力或者物理干涉现象的产生。作为优选，所述驱动电机连接有驱动轴，所述驱动轴转动连接在连杆铰接座上，所述连杆、推动构件与驱动轴固定连接。作为优选，所述推动构件包括引导面，所述引导面与所述锁定销接触，所述推动构件转动时，所述引导面推动锁定销在滑槽内滑动。作为优选，所述锁定销在滑槽内包括起始位置、工作位置，所述车位锁从上锁状态转为开锁状态过程中，所述锁定销在推动构件推动下从起始位置移动到工作位置，所述电动车位锁从开锁状态转为上锁状态过程中，所述锁定销保持在工作位置直至电动车位锁处于上锁状态，在上锁状态下，所述锁定销从工作位置掉落至初始位置。作为优选，所述推动构件包括第一引导面和第二引导面，第一引导面和第二引导面之间形成引导槽，所述第一引导面推动所述锁定销从起始位置移动到工作位置，所述电动车位锁从开锁状态转为上锁状态过程中，所述第二引导面和滑槽的壁面将所述锁定销夹紧以保持锁定销处于工作位置，所述第二引导面和滑槽壁其中之一与所述锁定销分离时，所述锁定销从工作位置掉落至初始位置。作为优选，所述连杆上设有容置槽，所述推动构件至少部分容置在容置槽内。作为优选，所述推动构件上设有定位槽，所述锁定销上设有定位块，所述定位块限位在定位槽中，以使所述锁定销轴向方向与推动构件实现定位。作为优选，所述滑槽为弧形槽，弧形槽的顶端高于弧形槽的底端。作为优选，所述连杆的顶端设有滑条，所述挡板上设有供所述滑条滑动的滑轨槽。作为优选，所述电动车位锁还包括行程开关，所述行程开关位于所述推动构件下方并用于与所述推动构件直接接触。本技术的这些特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。【附图说明】下面结合附图对本专利技术做进一步的说明：图1为本技术电动车位锁实施例一中电动车位锁的结构示意图；图2为本技术电动车位锁实施例一的内部结构示意图；图3为本技术电动车位锁实施例一中局部爆炸示意图；图4为本技术电动车位锁实施例一中推动构件的结构示意图；图5为本技术电动车位锁实施例一处于上锁状态时的状态示意图；图6为本技术电动车位锁实施例一处于上锁状态时的局部放大示意图；图7为本技术电动车位锁实施例一处于开锁状态时的状态示意图；图8为本技术电动车位锁实施例一处于开锁状态时的局部放大示意图；图9为本技术电动车位锁实施例一从开锁状态转到上锁状态过程中锁定销未掉落时的状态示意图；图10为本技术电动车位锁实施例一从开锁状态转到上锁状态过程中锁定销未掉落时的局部放大示意图。【具体实施方式】下面结合本技术实施例的附图对本技术实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本技术的保护范围。在下文描述中，出现诸如术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或者位置关系的，仅是为了方便描述实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。实施例一如图1至图3所示，本实施例展示的为一种自锁式电动车位锁，主要用于防止不被允许的车辆侵占停车位用，本实施例中的电池车位锁包括底座1、驱动电机11和转动连接在底座1上的挡板2，底座1上罩设有罩体12，一些机械部件可被所述罩体12遮盖住，所述驱动电机11驱动挡板2转动以实现上锁状态和开锁状态，上锁状态是指挡板2竖起时的状态，该状态下车辆无法正常停入停车位，而开锁状态是指挡板2朝下翻倒后的状态，该状态下车辆可以正常停入停车位。本实施例中，所述底座1上设有连杆铰接座13，该连杆铰接座13可以是与底座1一体，也可以是单独固定安装在底座1上，本实施例中作为优选，连杆铰接座13是与底座1一体，所述连杆铰接座13与所述挡板2之间设有连杆3，所述连杆3上设有滑槽31以及在所述滑槽31内滑动设置的锁定销30，所述连杆铰接座13上设有锁槽131，所述电动车位锁还包括用于推动所述锁定销30的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种自锁式电动车位锁，包括底座、驱动电机和转动连接在底座上的挡板，所述驱动电机驱动挡板转动以实现上锁状态和开锁状态，其特征在于，所述底座上设有连杆铰接座，所述连杆铰接座与所述挡板之间设有连杆，所述连杆上设有滑槽以及在所述滑槽内滑动设置的锁定销，所述连杆铰接座上设有锁槽，所述电动车位锁还包括用于推动所述锁定销的推动构件，所述驱动电机带动推动构件将锁定销朝上移动并从锁槽中脱离实现解锁，以使所述电动车位锁从上锁状态转为开锁状态，所述锁定销依靠自重掉落至锁槽实现自锁，以使电动车位锁锁定在上锁状态。/n
【技术特征摘要】
1.一种自锁式电动车位锁，包括底座、驱动电机和转动连接在底座上的挡板，所述驱动电机驱动挡板转动以实现上锁状态和开锁状态，其特征在于，所述底座上设有连杆铰接座，所述连杆铰接座与所述挡板之间设有连杆，所述连杆上设有滑槽以及在所述滑槽内滑动设置的锁定销，所述连杆铰接座上设有锁槽，所述电动车位锁还包括用于推动所述锁定销的推动构件，所述驱动电机带动推动构件将锁定销朝上移动并从锁槽中脱离实现解锁，以使所述电动车位锁从上锁状态转为开锁状态，所述锁定销依靠自重掉落至锁槽实现自锁，以使电动车位锁锁定在上锁状态。
2.如权利要求1所述的自锁式电动车位锁，其特征在于，所述驱动电机连接有驱动轴，所述驱动轴转动连接在连杆铰接座上，所述连杆、推动构件与驱动轴固定连接。
3.如权利要求2所述的自锁式电动车位锁，其特征在于，所述推动构件包括引导面，所述引导面与所述锁定销接触，所述推动构件转动时，所述引导面推动锁定销在滑槽内滑动。
4.如权利要求3所述的自锁式电动车位锁，其特征在于，所述锁定销在滑槽内包括起始位置、工作位置，所述电动车位锁从上锁状态转为开锁状态过程中，所述锁定销在推动构件推动下从起始位置脱离出所述锁槽并移动到工作位置，所述电动车位锁从开锁状态转为上锁状态过程中，所述锁定销保持在工作位置直至电动车位锁处于上锁状态，在上锁状态下，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：董键炜，董宇澄，沈熠铖，
申请(专利权)人：杭州炜誉科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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