蓄热装置制造方法及图纸

蓄热装置应用于冷却装置(20、30)，所述冷却装置具备使由在工作时伴随发热的发热部(40、41、42、43、70)加热后的冷却水所具有的热散热的热交换器(23、33)和使冷却水在发热部与热交换器之间循环的循环路径(CH3、CL1、CL2)。蓄热装置具备对冷却水所具有的热进行蓄热的蓄热部(112)、在供冷却水流通的部位配置蓄热部的第一流路(F1)、使冷却水绕过蓄热部而流通的第二流路(F2)、以及对在第二流路(F2)中流通的第二冷却水流量相对于在第一流路中流通的第一冷却水流量的流量比进行调整的流量调整部(150)。流量调整部随着冷却水的温度降低而使第一冷却水流量降低。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】蓄热装置相关申请的相互参照本申请基于2018年1月15日申请的日本专利申请2018-004398号，该公开内容通过参照而编入本申请。
本公开涉及蓄热装置。
技术介绍
以往，在专利文献1中公开了对发动机进行冷却的冷却装置。专利文献1的冷却装置具备使吸收了发动机的排热的冷却水与外部空气进行热交换而使发动机的排热向外部空气散热的散热用的热交换器即散热器、以及用于弥补散热器的散热能力不足的蓄热装置等。在专利文献1的冷却装置中，在发动机的发热量大的情况下，通过利用蓄热装置对发动机的排热进行蓄热，从而抑制散热器的散热能力不足，抑制冷却水的急剧的温度上升。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平7-208162号公报然而，专利文献1的蓄热装置是仅在冷却水回路内配置蓄热材料的结构，因此无法根据需要调整蓄热量。因此，在通过散热器能够充分地对发动机的排热进行散热时，发动机的排热也被蓄热装置吸热。其结果是，在发动机的发热量增大而散热器的散热能力不足时，无法使蓄热装置吸收充分的热量，有时无法抑制冷却水的急剧升温本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种蓄热装置，应用于冷却装置(20、30)，所述冷却装置具备热交换器(23、33)和循环路径(CH3、CL1、CL2)，该热交换器使由在工作时伴随发热的发热部(40、41、42、43、70)加热的冷却水所具有的热散热，该循环路径使冷却水在所述发热部与所述热交换器之间循环，所述蓄热装置的特征在于，具备：/n蓄热部(112)，该蓄热部对所述冷却水所具有的热进行蓄热；/n第一流路(F1)，该第一流路在供所述冷却水流通的部位配置有所述蓄热部；/n第二流路(F2)，该第二流路使所述冷却水绕过所述蓄热部而流通；以及/n流量调整部(150)，该流量调整部调整在所述第二流路(F2)中流通的第二冷却水流量相...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180115 JP 2018-0043981.一种蓄热装置，应用于冷却装置(20、30)，所述冷却装置具备热交换器(23、33)和循环路径(CH3、CL1、CL2)，该热交换器使由在工作时伴随发热的发热部(40、41、42、43、70)加热的冷却水所具有的热散热，该循环路径使冷却水在所述发热部与所述热交换器之间循环，所述蓄热装置的特征在于，具备：
蓄热部(112)，该蓄热部对所述冷却水所具有的热进行蓄热；
第一流路(F1)，该第一流路在供所述冷却水流通的部位配置有所述蓄热部；
第二流路(F2)，该第二流路使所述冷却水绕过所述蓄热部而流通；以及
流量调整部(150)，该流量调整部调整在所述第二流路(F2)中流通的第二冷却水流量相对于在所述第一流路中流通的第一冷却水流量的流量比，
所述流量调整部随着所述冷却水的温度降低而使所述第一冷却水...

【专利技术属性】
技术研发人员：布施卓哉，冈村徹，谷冈邦义，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP