汽车分轴称重装置制造方法及图纸

汽车分轴称重方法及装置属于重力测量领域。本发明专利技术采用逐轴测量单轴载重再累加求出总载重量的方法可以减小减薄称重台，从而节约大量金属及占地面积，为实施此称重方法而设计的称重装置体积远小于传统的整体式地秤，在称重台内设有至少２只传感器，该传感器以倒装的方式与承重台面相联接，装置还装有微机控制的二次仪表及显示、打印机构。可测量现有各种机动车辆载重量，精度达到国家Ⅲ级秤标准。适用作汽车衡及超载检测设备。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于重力测量领域。传统的汽车称重方法是连车带货在地秤上一次称重，基于这种称重方法，目前公知的汽车称重装置都是采用整体式结构，不仅体积庞大、自重大、占地面积大，并且结构复杂、造价高、运输困难。美国专利US3966002公开了一种便携式称重装置，在被测汽车的数个车轮下，各放置一个称重台，各称重台相互连接，汽车开到各称重台上，一次测出整车重量，这种方法操作不便，费时很长，并且需要数个称重台，测量精度低，仅适用于超载检测。本专利技术的目的是设计一种新的汽车分轴称重的方法，并为实施此方法而设计一种结构简单、秤体小、占地面积小、成本低、安装方便的汽车称重装置。为实现上述目的而采取的技术方案是采用一种汽车分轴称重的方法，其步骤是a、汽车第一轴开到称重台上，测量该轴重，b、汽车第一轴后的各轴顺次开到称重台上，分别测量各个轴重，c、各次测量结果累加，得出整车重量，d、显示测量结果。为实现上述目的而采取的措施还在于根据上述称重方法设计一种称重装置，它包括称重台、传感器和微机控制的二次仪表，其特征在于所述称重台的承重台上表面与地面相平，其面积小于整车占地面积，在称重台内部至少有2只对称均匀分布的传感器，各传感器以倒装的方式与承重台下表面相联接，装置在传感器上的压头与地基上的钢板相接触。本专利技术的优点是由于采用分轴称重的方法，承重台只需支承汽车单轴，所需面积大为减小，其重量可减轻90％，节约钢材90％，从而使成本降低，占地面积缩小，安装方便，并可称重多轴超重型运输汽车，超越了传统地秤的称量极限，并且由于结构的优点及采用微机、二次仪表等装置，其测量精度达到国家III级秤标准，可以代替地秤。附附图说明图1是传统地秤称重图；附图2a是本专利技术分轴测量模型t1时刻测前轴示意图；附图2b是本专利技术分轴测量模型t2时刻测后轴示意图；附图2c是本专利技术分轴测量模型整车计量等效图；附图3a是本专利技术测前轴受力图；附图3b是本专利技术测后轴受力图；附图4是本专利技术称重台半剖视图；附图5是本专利技术测量系统方块图。结合附图进一步说明实施例如图1所示，传统的汽车称重方法所需测量台面大于汽车占地面积。如图2所示为本专利技术汽车分轴测量模型，所需测量承重台只要能承载单轴即可，图2a表示t1时刻测量前轴重，图2b表示t2时刻测量后轴重，图2c表示，当t2-t1→O，前后轴测结果叠加为整车重的等效计量图。各轴的测量顺序可以是随机的。如图3所示汽车测重时的受力分析，承重台7上平面与地面1相平，视整台汽车3为一重心不变的刚体，在平整的路面上其受力情况可简化为平面平行力系，图3a表示在t1时刻，汽车3前轴开到称重台2上，其受力情况是通过汽车重心有一向下的重力P，在前后轴处，有垂直向上的支点反力F1、F2，根据平面平行力系静平衡条件之一P＝F1＋F2同时，根据“作用力与反作用力大小相等，方向相反，作用在同一直线上”的力学定理，支点反力F1及F2的绝对值等于作用在前后轴处的重力P1及P2，并且P1与P2可视为重力P分解在前后轴处的两个分力。即|F1|＝P1|F2|＝P2P1＋P2＝|F1|＋|F2|＝P一般习惯称P1、P2为轴重，称P为总重。上述关系式证明了本专利技术测重方法的计算依据。图3b表示汽车后轴开到称重台上的受力情况，各个力的关系与图3a相同。在图3a所示t1时刻测得前轴重P1，在图3b所示t2时刻测得后轴重P2，当t2-t1→O，两次测量结果相加得出汽车总重P，减去汽车自身的重量，就得出汽车的载重量。对于具有两轴以上的汽车，根据平面平行力系的静平衡条件，与上述计算相同，汽车总重等于各个单轴重之和，即P＝∑P1→n本专利技术的装置结构如图4所示，传感器5用螺栓6倒装在承重台面7的下方，该传感器5是G×B悬臂梁式传感器(航空航天部701、702所和北京中山新技术研究所均有制造)，本专利技术所采用的连接方式使传感器5和承重台7的接触面积加大，抗弯强度提高，使秤台可以尽量减薄，达到轻型设计要求，称重台内部可以对称、均匀地设置至少2只传感器，使其受力均匀，与传感器相联的压头4与安装在地基1上的钢板8相接触。承重台7可以用金属制造，也可以用金属构架加水泥的结构。图5表示本专利技术测量系统方块图，称重时重力引起传感器弹性体的微小变形，并将重力信号转换成电信号，再顺次经放大电路，滤波电路，A/D变换输入微机控制的二次仪表，并经微机的输入输出接口与显示器、打印机及键盘相联，汽车载重量可以显示在二次仪表的显示屏上，必要时也可打印输出。本专利技术所提供的测量方法及装置可以称量限于装载固态货物的货车(液罐车不在此称重范围之内)，可测现有各种机动车辆载重量，测量精度达到国家III级秤标准(测量误差不超过0.1％)，可作为汽车衡及超载检测设备使用。权利要求1.一种汽车分轴称重方法，其步骤是a、汽车第一轴开到称重台上，测量该轴重，b、汽车第一轴后的各轴顺次开到称重台上，分别测量各个轴重，c、各次测量结果累加，得出整车重量，d、显示测量结果。2.一种实施权利要求1所述方法的称重装置，包括称重台、传感器和微机控制的二次仪表，其特征在于所述称重台的承重台上表面与地面相平，其面积小于整车占地面积，在称重台内部至少有2只对称均匀分布的传感器，各传感器以倒装的方式与承重台下表面相联接，装置在传感器上的压头与地基上的钢板相接触。3.按照权利要求2所述的装置，其特征在于所属承重台的台面是用金属制造。4.按照权利要求2所述的装置，其特征在于所属承重台的台面是金属构架加水泥的构件。全文摘要汽车分轴称重方法及装置属于重力测量领域。本专利技术采用逐轴测量单轴载重再累加求出总载重量的方法可以减小减薄称重台，从而节约大量金属及占地面积，为实施此称重方法而设计的称重装置体积远小于传统的整体式地秤，在称重台内设有至少2只传感器，该传感器以倒装的方式与承重台面相联接，装置还装有微机控制的二次仪表及显示、打印机构。可测量现有各种机动车辆载重量，精度达到国家III级秤标准。适用作汽车衡及超载检测设备。文档编号G01G19/02GK1116706SQ9411484公开日1996年2月14日 申请日期1994年8月12日 优先权日1994年8月12日专利技术者赵梦杰 申请人:赵梦杰 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车分轴称重方法，其步骤是： ａ、汽车第一轴开到称重台上，测量该轴重， ｂ、汽车第一轴后的各轴顺次开到称重台上，分别测量各个轴重， ｃ、各次测量结果累加，得出整车重量， ｄ、显示测量结果。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵梦杰，
申请(专利权)人：赵梦杰，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]