用于测定行驶中的汽车的载荷的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种测定行驶中的汽车（Ｆ）的汽车载荷的方法，尤其是汽车（Ｆ）的车轮载荷、轴载荷和／或总载荷，其中测量由行驶中的汽车（Ｆ）的至少一个车轮（Ｒ）作用于道路（Ｓ）上的力（ｆ↓［ｄｙｎ］），由至少一个动态测量出的力（ｆ↓［ｄｙｎ］）求出静态的汽车载荷。通过在至少一个力测量的时刻求出正在行驶中的汽车（Ｆ）的振动状态，由该振动状态计算出动态测量出的力（ｆ↓［ｄｙｎ］）的由振动引起的力分量（ｆ↓［ω］），并通过由动态测量出的力（ｆ↓［ｄｙｎ］）和由振动引起的力分量（ｆ↓［ω］）计算出动态测量出的力（ｆ↓［ｄｙｎ］）的静态力分量（ｆ↓［ｓｔａ］），并通过由至少一个静态力分量（ｆ↓［ｓｔａ］）求出汽车载荷，就能够以较高的精度对运动中的汽车（Ｆ）测定载荷。本发明专利技术还涉及用于实施该方法的装置（１０）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种按权利要求1的前序所述的测定行驶中的汽车的载 荷的方法以及一种按权利要求10所述的用于实施这种方法的装置。
技术介绍
用于测定汽车的重量已知有称重站，它们必须通过一辆待称重的汽 车额外地启动，其中汽车为了进行称重必须停下。这样的称重站例如布 置在厂区的驶入或驶出处，以便在驶入和驶出是测定载重卡车的货重。 此外称重站还使用在交通检查时，例如检查载重卡车的按规定的装载状况。然而称重站的缺点是它们可以根据其结构型式被卡车司机提前识 别出并因此会^皮^见避。它们的制造和运行还更加贵。除此之外它们妨碍 了交通流。最后所有的卡车都必需驶到称重站，因为事先并不能简单地 看出 一辆汽车是否按规定地装载或者过装载了 。此外由这个原因还需要求出汽车的重量，而汽车正在行驶中。对此 已知有所谓的W1M系统(WlM-运动中称重)，其称重用传感装置在 称重站前若干公里就固定设置在道路里，被行驶中的汽车滚压过去，以 便从整个交通里做出预选。除了实施遵守重量限定之外，用于道路的研 究、用于道路建设和考虑到取决于重量的道路使用费的交通监测的数据 采集，都是W1M系统的典型的使用范围。详细地已经了解本文档来自技高网...

【技术保护点】
测定行驶中的汽车（Ｆ）的汽车载荷的方法，尤其是汽车（Ｆ）的车轮载荷、轴载荷和／或总载荷，其中测量由行驶中的汽车（Ｆ）的至少一个车轮（Ｒ）作用于道路（Ｓ）上的力（ｆ↓［ｄｙｎ］），其中由至少一个动态测量出的力（ｆ↓［ｄｙｎ］）求出静态的汽车载荷，其特征在于，在至少一个力测量的时刻求出行驶中的汽车（Ｆ）的振动状态；由上述振动状态计算出动态测量出的力（ｆ↓［ｄｙｎ］）的由振动引起的力分量（ｆ↓［ω］）；由动态测量出的力（ｆ↓［ｄｙｎ］）和由振动引起的力分量（ｆ↓［ω］）计算出动态测量出的力（ｆ↓［ｄｙｎ］）的静态力分量（ｆ↓［ｓｔａ］）；并且由至少一个静态力分量（ｆ↓［ｓｔａ］）求出汽车载荷。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：S奥尔森，T莱耶，
申请(专利权)人：西门子公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]