发动机缸体翻转装置及加工中心制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种发动机缸体翻转装置及加工中心，其中，发动机缸体翻转装置包括机架、翻转组件和定位组件，翻转组件包括设置在机架上的驱动机构、以及设置在驱动机构上的翻转支架，定位组件包括第一定位柱、第二定位柱和定位块，第一定位柱和第二定位柱设于翻转支架的相对两端，第一定位柱和第二定位柱分别用于与发动机缸体的两端连接，定位块设置在翻转支架的一端，定位块上形成有用于与发动机缸体抵接的限位台阶。本实用新型专利技术可以通过第一定位柱和第二定位柱将发动机缸体安装于翻转支架上，定位块上的限位台阶可以与发动机缸体上的两个精加工基准面抵接，从而提高发动机缸体的定位精度，避免出现发动机缸体翻转不到位的现象。

【技术实现步骤摘要】
发动机缸体翻转装置及加工中心
本技术涉及汽车生产制造
，尤其涉及一种发动机缸体翻转装置及加工中心。
技术介绍
在发动机装配生产过程中，由于需要在缸体的不同面上进行装配加工，因此需要将发动机缸体定位安装于翻转装置上，通过翻转装置实现缸体姿态的翻转，满足在缸体不同面的装配加工。但是目前的翻转装置主要采用夹紧块对缸体铸造表面进行夹紧定位，定位精度低，容易出现翻转不到位的现象。鉴于此，有必要提供一种发动机缸体翻转装置及加工中心，以至少克服或缓解现有技术中的上述缺陷。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种发动机缸体翻转装置及加工中心，旨在解决现有的翻转装置定位精度低以及容易出现翻转不到位的技术问题。为了实现上述目的，本技术提供一种发动机缸体翻转装置，其中，所述发动机缸体翻转装置包括机架、翻转组件和定位组件，所述翻转组件包括设置在所述机架上的驱动机构、以及设置在所述驱动机构上的翻转支架，所述定位组件包括第一定位柱、第二定位柱和定位块，所述第一定位柱和所述第二定位柱设于所述翻转支架的相对两端，所述第一定位柱和所述第二定位柱分别用于与发动机缸体的两端连接，所述定位块设置在所述翻转支架的一端，所述定位块上形成有用于与所述发动机缸体抵接的限位台阶。优选地，所述驱动机构包括设置在所述机架上的翻转油缸、以及分设于所述翻转支架两端的主动臂和从动臂，所述主动臂和所述翻转油缸连接，所述从动臂铰接于所述机架。优选地，所述翻转支架包括与所述主动臂和所述从动臂连接的安装座、以及分设于所述安装座两端的第一支架和第二支架，所述第二支架可移动地设置在所述安装座上，所述第一定位柱和所述定位块设置在所述第一支架上，所述第二定位柱设置在所述第二支架上。优选地，所述安装座包括安装座本体以及设置在所述安装座本体内的夹紧油缸，所述夹紧油缸与所述第二支架连接，所述夹紧油缸用于驱动所述第二支架靠近或远离所述第一支架运动。优选地，所述定位组件还包括设置在所述第二支架上的夹紧柱，所述夹紧柱用于与所述发动机缸体连接。优选地，所述第一支架上开设有第一安装槽，所述定位块可拆卸安装于所述第一安装槽的不同位置以匹配不同尺寸的缸体，所述第二支架上间隔开设有第二安装槽和第三安装槽，不同尺寸的所述夹紧柱可拆卸安装于所述第二安装槽或所述第三安装槽匹配不同尺寸的缸体，不同尺寸的所述第二定位柱可拆卸安装于所述第二支架以匹配不同尺寸的缸体。优选地，所述发动机缸体翻转装置还包括到位组件，所述到位组件包括设置在所述翻转支架上的到位气缸、可移动设置在所述到位气缸内的推杆、以及与所述到位气缸连通的气检设备，所述推杆开设有与所述到位气缸连通的通孔，所述推杆用于与所述发动机缸体抵接时朝向远离所述到位气缸的方向运动，所述发动机缸体安装到位时，所述通孔外露于所述到位气缸，所述通孔、所述到位气缸和所述气检设备导通。优选地，所述到位组件还包括设置在所述到位气缸内的复位件，所述复位件与所述推杆连接，所述复位件用于推动所述推杆靠近所述到位气缸。优选地，所述发动机缸体翻转装置还包括设置在所述第一支架上的限位板，所述限位板用于与所述发动机缸体抵接。此外，本技术还提供一种加工中心，其中，所述加工中心包括加工中心主体以及根据以上所述的发动机缸体翻转装置。在本技术的技术方案中，由于提供的发动机缸体翻转装置包括机架、翻转组件和定位组件，翻转组件包括设置在机架上的驱动机构、以及设置在驱动机构上的翻转支架，定位组件包括设置在翻转支架上的第一定位柱、第二定位柱和定位块，第一定位柱和第二定位柱可以分别与发动机缸体的相对两端连接，定位块上形成有与发动机缸体抵接的限位台阶，即可以通过第一定位柱和第二定位柱将发动机缸体安装于翻转支架上，定位块上的限位台阶可以与发动机缸体上的两个精加工基准面抵接，在两个方向上对发动机缸体进行精确定位，从而提高发动机缸体的定位精度，避免出现发动机缸体翻转不到位的现象。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本技术实施例的发动机缸体翻转装置在起始翻转位置的结构示意图；图2为本技术实施例的发动机缸体翻转装置在结束翻转位置的结构示意图；图3为本技术实施例的发动机缸体翻转装置的局部放大示意图；图4为本技术实施例的发动机缸体翻转装置的部分结构示意图；图5为图4对应的另一个视角的结构示意图。本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。附图标号说明：具体实施方式应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。参见图1至图3，本技术提供了一种发动机缸体翻转装置，发动机缸体翻转装置包括机架1、翻转组件2和定位组件(未标示)，翻转组件2包括设置在机架1上的驱动机构21、以及设置在驱动机构21上的翻转支架22，定位组件包括第一定位柱3、第二定位柱4和定位块5，第一定位柱3和第二定位柱4设于翻转支架22的相对两端，第一定位柱3和第二定位柱4分别用于与发动机缸体的两端连接，定位块5设置在翻转支架22的一端，定位块5上形成有用于与发动机缸体抵接的限位台阶51。在本技术中，需要特别说明的是，发动机缸体的外表面分为铸造表面(粗加工)和气缸孔顶面(精加工基准面)，发动机缸体的两端分别开设有与第一定位柱3和第二定位柱4连接的第一预设孔，第一预设孔可以是发动机缸体本身存在的工艺孔。同时，在本技术中，翻转支架22主要是实现如图1和图2所示的90°的翻转动作，当然本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机缸体翻转装置，其特征在于，包括：/n机架；/n翻转组件，所述翻转组件包括设置在所述机架上的驱动机构、以及设置在所述驱动机构上的翻转支架；/n定位组件，所述定位组件包括第一定位柱、第二定位柱和定位块，所述第一定位柱和所述第二定位柱设于所述翻转支架的相对两端，所述第一定位柱和所述第二定位柱分别用于与发动机缸体的两端连接，所述定位块设置在所述翻转支架的一端，所述定位块上形成有用于与所述发动机缸体抵接的限位台阶。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸体翻转装置，其特征在于，包括：
机架；
翻转组件，所述翻转组件包括设置在所述机架上的驱动机构、以及设置在所述驱动机构上的翻转支架；
定位组件，所述定位组件包括第一定位柱、第二定位柱和定位块，所述第一定位柱和所述第二定位柱设于所述翻转支架的相对两端，所述第一定位柱和所述第二定位柱分别用于与发动机缸体的两端连接，所述定位块设置在所述翻转支架的一端，所述定位块上形成有用于与所述发动机缸体抵接的限位台阶。


2.根据权利要求1所述的发动机缸体翻转装置，其特征在于，所述驱动机构包括设置在所述机架上的翻转油缸、以及分设于所述翻转支架两端的主动臂和从动臂，所述主动臂和所述翻转油缸连接，所述从动臂铰接于所述机架。


3.根据权利要求2所述的发动机缸体翻转装置，其特征在于，所述翻转支架包括与所述主动臂和所述从动臂连接的安装座、以及分设于所述安装座两端的第一支架和第二支架，所述第二支架可移动地设置在所述安装座上，所述第一定位柱和所述定位块设置在所述第一支架上，所述第二定位柱设置在所述第二支架上。


4.根据权利要求3所述的发动机缸体翻转装置，其特征在于，所述安装座包括安装座本体以及设置在所述安装座本体内的夹紧油缸，所述夹紧油缸与所述第二支架连接，所述夹紧油缸用于驱动所述第二支架靠近或远离所述第一支架运动。


5.根据权利要求4所述的发动机缸体翻转装置，其特征在于，所述定位组件还包括设置在所述第二支架上的夹紧柱，所述夹紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄雅韵，陆郁，代友文，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45