电动汽车外置充电改造及安装方法技术

本发明专利技术涉及一种电动汽车外置充电改造及安装方法，属于电动汽车领域。包括内壳，内壳内设置两个电极模块，电机模块通过导线连接充电桩，内壳下端固定滑块，滑块配合在滑轨上，滑轨固定在地面上，内壳与墙面之间设置后移弹簧。使得充电头与充电口能够准确对应，并且通过摩擦的方式避免充电头与充电口接触不良，提高了便利性和安全性，同时也可以避免忘拔枪的情况发生，使用原车的充电装置进行改造，提高了匹配程度及安装成本。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车外置充电改造及安装方法
本专利技术涉及一种电动汽车外置充电改造及安装方法，属于电动汽车领域。
技术介绍
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。为了便于补充电能，厂家一般都会给私家车位或者车库安装充电桩，通过充电桩的充电枪进行充电，充电枪需要将充电枪插入电动汽车的充电口，与加油站的加油枪类似。然而，驾驶员非专业人员，常常发生忘记拔枪就上车行驶的情况，导致充电枪或者充电口的损坏，增加维修成本。严重的会使得充电口或者充电枪的电极掰弯，如果短路会造成火灾风险。充电口的接触紧密程度会很大程度上影响导电效果，如果将充电口外置，那么有两个问题是现有技术无法解决的，一个是每次停车时车辆的位置并不是每次都相同的，导致充电头和充电口无法准确对应；另一个是车辆是室外行驶，常常受外界湿度、温度、化学腐蚀、灰尘等影响导致充电口的金属电极发生氧化或者附着尘土，导致与充电头接触不良，极大的影响充电效率，有时会由于局部电阻过大导致发热，甚至导致汽车自燃。
技术实现思路
根据以上现有技术中的不足，本专利技术要解决的技术问题是：提供一种电动汽车外置充电改造及安装方法，使得充电头与充电口能够准确对应，并且通过摩擦的方式避免充电头与充电口接触不良，提高了便利性和安全性，同时也可以避免忘拔枪的情况发生，使用原车的充电装置进行改造，提高了匹配程度及降低安装成本。本专利技术所述的电动汽车外置充电改造及安装方法，包括内壳，内壳内设置两个电极模块，电机模块通过导线连接充电桩，内壳下端固定滑块，滑块配合在滑轨上，滑轨通过螺栓固定在地面上，内壳与墙面之间设置后移弹簧，滑轨的位置位于车位后端的中间位置，充电桩固定在墙体上，将充电桩的充电导线截断，将充电枪的外壳拆除而保留充电头；电极模块包括电极板，电极板后方设置摆块，摆块与电极板在平行地面方向上铰接，摆块与内壳在垂直地面方向上铰接，电极板与摆块的铰接处同轴设置扭簧，两个电极片分别通过导线连接充电桩，电极板为金属材质；电动汽车尾部设置两个受体件，受体件位于汽车尾部的中间位置，受体件呈横置的槽型，其长度大于电极板的宽度，受体件两侧壁向相向的方向凹陷，而其两端敞开呈喇叭状，每个受体件均通过导线与拆下的充电头连接，将充电头插入汽车的充电口并与充电口内的接触件匹配连接，每个受体件的高度均与相应的电极板的高度对应。原理及工作过程：汽车倒车入库进入车位，倒车过程中受体件会与电极板接触，由于受体件呈横置的槽型，其长度大于电极板的宽度，受体件两侧壁向相向的方向凹陷，而其两端敞开呈喇叭状，这样汽车在入库时即便每次停车的位置都有一些差别，但是受体件都能与电极板对应上，并且受体件喇叭状的开口可以起到导向作用，不会因为汽车车胎气压、悬挂老化导致的车高发生微小变化而无法实现充电接触。电极板与受体件接触，并且随着汽车的持续后移电极板插入受体件内，同时电极板与受体件的凸起处摩擦，将氧化层及尘土摩擦掉，保证导电性，避免局部接触不良导致大电阻，进而发热造成安全隐患。汽车持续后移，此时电极板顶到受体件底部，受体件推着内壳后移，内壳沿着滑轨后移，后移弹簧压缩，这样可以保证受体件始终与电极板接触，同时避免损坏内壳。汽车驶离时，后移弹簧推动内壳复位，受体件与电极板脱离，扭簧使得电极板复位。包括夹板，两个受体件固定在夹板背面，夹板正面上方设置螺纹筒，螺纹筒内两端分别配合螺杆，两螺杆旋向相反，一根螺杆端部通过铰链铰接在夹板正面上，另一根螺杆通过铰链固定在车体上，夹板正面下方通过铰链铰接铰接座，铰接座固定在车体上，这样夹板下方位置固定，上方通过旋转螺纹筒来调节两螺杆的间距，进而使得夹板与地面垂直，保证受体件与电极板接触良好。铰链和铰接座通过粘贴的方式固定在车身和夹板上，安装方便。在夹板后方再设置一个夹板，将受体件固定在所述后方的夹板上，两夹板之间设置伸缩气囊，伸缩气囊周壁褶皱折叠，这样伸缩气囊只能在水平方向伸缩，在伸缩气囊、后方夹板、受体件上均设置小孔，这些小孔同轴并连通，电极板在受体件内触底后会压缩伸缩气囊，伸缩气囊内的气体会从小孔内喷出形成气流，气流吹动受体件内表面，将可能附着在上面的雨水等吹走，避免短路隐患以及保证导电效果。内壳外配合外壳，外壳位于内壳前侧，外壳侧壁上设置两个通孔，两个通孔的位置分别与两个电极板的位置对应，外壳底部四角分别安装滚轮，通孔与电极板之间留有一定的余量，在两个受体件的上下位置均水平固定推板，推板固定在夹板上，推板的端部超出于受体件的端部，内壳与外壳之间设置复位弹簧，复位弹簧的弹力小于后移弹簧的弹力，复位弹簧处于自然状态时，电极板端部超出于外壳。原理及工作过程：两个通孔起到导向作用，由于电极板与摆块铰接，通孔可以避免电极板弯曲程度过大，通孔与电极板之间留有一定的余量，给电极板上下摆动留出空间。复位弹簧处于自然状态时，电极板端部超出于外壳的长度不大于2厘米，这样电极板大部分被隐藏在外壳内，避免外物搭接导致短路。汽车倒车入库时，推板首先接触外壳并推动外壳后移，此时内壳不动，电极板露出外壳侧壁，并与受体件接触进行充电。内壳和外壳将电极板包裹起来，起到很好的保护作用。同时推板还能起到遮挡粉尘和雨水的作用。电极板的一侧壁光滑一侧壁上均布凸起，光滑侧对应设置动轮，动轮固定在限位弹簧上，限位弹簧固定在外壳内壁上，凸起侧设置定轮，定轮与凸起对应，定轮安装在外壳内壁上，动轮顶在电极板侧壁上，使得电极板上的凸起顶在定轮上。原理及工作过程：外壳在后移过程中，电极板与定轮发生相对移动，凸起与滚轮接触时电极板会被顶起，凸起通过后动轮迫使电极板复位，而摆块与内壳在垂直地面方向上铰接，这样电极板就实现左右摆动，那么电极板与受体件的凸起处就持续的左右摩擦，氧化层及污渍就能很好的被摩擦掉，进而就能保证很好的接触效果，保证导电性，避免局部接触不良导致大电阻，进而发热造成安全隐患。电极板端部呈楔形，能更方便的插入受体件。本专利技术与现有技术相比所具有的有益效果是：本专利技术所述的外置充电的高效电动汽车充电装置，汽车倒车入库进入车位，倒车过程中受体件会与电极板接触，由于受体件呈横置的槽型，其长度大于电极板的宽度，受体件两侧壁向相向的方向凹陷，而其两端敞开呈喇叭状，这样汽车在入库时即便每次停车的位置都有一些差别，但是受体件都能与电极板对应上，并且受体件喇叭状的开口可以起到导向作用，不会因为汽车车胎气压、悬挂老化导致的车高发生微小变化而无法实现充电接触。电极板与受体件接触，并且随着汽车的持续后移电极板插入受体件内，同时电极板与受体件的凸起处摩擦，将氧化层及尘土摩擦掉，保证导电性，避免局部接触不良导致大电阻，进而发热造成安全隐患。汽车持续后移，此时电极板顶到受体件底部，受体件推着内壳后移，内壳沿着滑轨后移，后移弹簧压缩，这样可以保证受体件始终与电极板接触，同时避免损坏内壳。汽车驶离时，后移弹簧推动内壳复位，受体件与电极板脱离，扭簧使得电极板复位。电极板左右摆动，那么本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车外置充电改造及安装方法，其特征在于：包括内壳(8)，内壳(8)内设置两个电极模块，电机模块通过导线(19)连接充电桩(2)，内壳(8)下端固定滑块(13)，滑块(13)配合在滑轨(12)上，滑轨(12)通过螺栓固定在地面上，内壳(8)与墙面之间设置后移弹簧(18)，滑轨(12)的位置位于车位后端的中间位置，充电桩(2)固定在墙体(3)上，将充电桩(2)的充电导线(19)截断，将充电枪外壳(29)拆除而保留充电头(24)；/n电极模块包括电极板(7)，电极板(7)后方设置摆块(9)，摆块(9)与电极板(7)在平行地面方向上铰接，摆块(9)与内壳(8)在垂直地面方向上铰接，电极板(7)与摆块(9)的铰接处同轴设置扭簧，两个电极片分别通过导线(19)连接充电桩(2)，电极板(7)为金属材质；/n电动汽车(1)尾部设置两个受体件(5)，受体件(5)位于汽车(1)尾部的中间位置，受体件(5)呈横置的槽型，其长度大于电极板(7)的宽度，受体件(5)两侧壁向相向的方向凹陷，而其两端敞开呈喇叭状，每个受体件(5)均通过导线(19)与拆下的充电头(24)连接，将充电头(24)插入汽车(1)的充电口并与充电口内的接触件(25)匹配连接，每个受体件(5)的高度均与相应的电极板(7)的高度对应。/n...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车外置充电改造及安装方法，其特征在于：包括内壳(8)，内壳(8)内设置两个电极模块，电机模块通过导线(19)连接充电桩(2)，内壳(8)下端固定滑块(13)，滑块(13)配合在滑轨(12)上，滑轨(12)通过螺栓固定在地面上，内壳(8)与墙面之间设置后移弹簧(18)，滑轨(12)的位置位于车位后端的中间位置，充电桩(2)固定在墙体(3)上，将充电桩(2)的充电导线(19)截断，将充电枪外壳(29)拆除而保留充电头(24)；
电极模块包括电极板(7)，电极板(7)后方设置摆块(9)，摆块(9)与电极板(7)在平行地面方向上铰接，摆块(9)与内壳(8)在垂直地面方向上铰接，电极板(7)与摆块(9)的铰接处同轴设置扭簧，两个电极片分别通过导线(19)连接充电桩(2)，电极板(7)为金属材质；
电动汽车(1)尾部设置两个受体件(5)，受体件(5)位于汽车(1)尾部的中间位置，受体件(5)呈横置的槽型，其长度大于电极板(7)的宽度，受体件(5)两侧壁向相向的方向凹陷，而其两端敞开呈喇叭状，每个受体件(5)均通过导线(19)与拆下的充电头(24)连接，将充电头(24)插入汽车(1)的充电口并与充电口内的接触件(25)匹配连接，每个受体件(5)的高度均与相应的电极板(7)的高度对应。


2.根据权利要求1所述的电动汽车外置充电改造及安装方法，其特征在于：包括夹板(26)，两个受体件(5)固定在夹板(26)背面，夹板(26)正面上方设置螺纹筒(22)，螺纹筒(22)内两端分别配合螺杆(21)，两螺杆(21)旋向相反，一根螺杆(21)端部通过铰链铰接在夹板(26)正面上，另一根螺杆(21)通过铰链固定在车体上，夹板(26)正面下方通过铰链铰接铰接座(27)，铰接座(27)固定在车体上，这样夹板(26)下方位置固定，上方通过旋转螺纹筒(22)来调节两螺杆(21)的间距，进而使得夹板(26)与地面垂直，保证受体件(5)与电极板(7)接触良好。


3.根据权利要求2所述的电动汽车外置充电改造及安装方法，其特征在于：铰链和铰接座(27)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李夕林，纪军，
申请(专利权)人：李夕林，
类型：发明
国别省市：西藏;54