一种对飞机驾驶舱音源的音量动态调节的方法和系统技术方案

本公开涉及一种动态调节飞机驾驶舱中音源的音量的方案。所述方案包括：从一个或多个机载数据采集器采集与飞行阶段相关的各种数据；根据所采集的所述数据，识别出所述飞机当前所处的飞行阶段；根据所述飞行阶段生成与所述飞行阶段相匹配的音量调整指令；根据所述音量调整指令调整所述驾驶舱中所述音源的音量。

【技术实现步骤摘要】
一种对飞机驾驶舱音源的音量动态调节的方法和系统
本公开涉及一种可动态调节飞机驾驶舱中音源的音量的方法和系统，尤其是一种可根据飞机所处的飞行阶段动态调节驾驶舱中音源的音量的方法和系统。
技术介绍
现代民用飞机上通常使用统一处理系统对飞机上各种航空电子设备的信息进行统一处理，将功能相同或相近的设备组合在一个组件内，再在显示器上综合显示相关的参数，并在各航空电子设备之间通过机载数据总线来传送有关信息，从而使整个飞机上所有航空电子设备的性能达到更高的水平，这样的系统称为综合航电系统。在所述综合航电系统中，音频综合系统为驾驶舱飞行机组提供了诸如音频合成、数据集中管理、存储告警音、通道选择和音量控制等涉及音频控制的功能。飞行机组通过扬声器或头戴耳机，可接听来自无线电台、乘务人员或旅客广播系统的声音。通常，当飞机驾驶舱背景噪音较大时，飞行机组可以通过音频控制面板上的音量按钮手动调节监听通道音量大小，以选择合适的音量等级。但是，在飞机实际运行过程中，在起飞、巡航、降落等不同飞行阶段，驾驶舱背景噪声的大小均不同，因而，飞行机组在执行各种机上复杂操作的同时，还需要根据驾驶舱内噪声大小手动调整监听通道的音量，从而引入额外的工作负担。特别是在当飞机出现紧急情况时，飞行员在高度紧张的情况下可能无暇顾及耳机音量调整，从而导致错过重要的通信信息，例如地面指挥人员的指令。因此，现有的飞机上的音频综合系统并不能满足飞行机组的通信需求，急切需要一种能够根据不同飞行阶段动态调整驾驶舱中各音源的音量大小以使得扬声器或头戴耳机能够以合适的声音向飞行机组广播话音的方案。
技术实现思路
本公开涉及一种基于飞机所处的飞行阶段动态调节驾驶舱中音源的音量的方案。通过所述方案可以有效减轻飞行机组的工作负荷，进而提升驾驶体验。根据本公开的第一方面，提供了一种动态调节飞机驾驶舱中音源的音量的系统，所述系统包括：一个或多个机载数据采集器，被配置为采集与飞行阶段有关的各种数据；通过机载数据总线与所述机载数据采集器通信的综合航电系统；通过机载数据总线与所述综合航电系统通信的一个或多个音源，所述音源被配置为根据所述综合航电系统的指令播放话音；其中所述综合航电系统包括：飞行阶段识别器，被配置为根据所述机载数据采集器采集到的所述数据识别出所述飞机所处的飞行阶段；动态音量调节器，被配置为根据所述飞行阶段识别器所识别出的飞行阶段生成音量控制指令；以及音频综合处理器，被配置为根据来自所述动态音量调节器的所述音量控制指令来调整所述音源的音量。根据本公开的第二方面，提供了一种动态调节飞机驾驶舱中音源的音量的方法。所述方法包括：从一个或多个机载数据采集器采集与飞行阶段相关的各种数据；根据所采集的所述数据，识别出所述飞机当前所处的飞行阶段；根据所述飞行阶段生成与所述飞行阶段相匹配的音量调整指令；根据所述音量调整指令调整所述驾驶舱中所述音源的音量。提供本概述以便以简化的形式介绍以下在详细描述中进一步描述的一些概念。本概述并不旨在标识所要求保护主题的关键特征或必要特征，也不旨在用于限制所要求保护主题的范围。附图说明为了描述可获得本专利技术的上述和其它优点和特征的方式，将通过参考附图中示出的本专利技术的具体实施例来呈现以上简要描述的本专利技术的更具体描述。可以理解，这些附图只描绘了本专利技术的各典型实施例，并且因此不被认为是对其范围的限制，将通过使用附图并利用附加特征和细节来描述和解释本专利技术，在附图中：图1示出了根据本公开的一个实施例的基于飞机的飞行阶段动态调节驾驶舱中音源的音量的系统的示意性框图。图2示出了根据本公开的一个实施例的在飞机整个飞行过程中所涉及的各飞行阶段的示意图。图3示出了根据本公开的一个实施例的基于飞机的飞行阶段动态调节驾驶舱中音源的音量的方法的示意性流程图。图4示出了根据本公开的一个实施例的基于飞机的飞行阶段动态调节驾驶舱中音源的音量的示意性功能框图。具体实施方式为了解决现有的飞机的音频综合系统中的所述不足之处，使民用飞机驾驶舱扬声器广播和/或飞行机组头戴耳机的音量大小能够随不同飞行阶段而自动调整显得十分有必要。在本公开的方案中，首先，民用飞机可以通过遍及机身的各种机载传感器获取与飞机的飞行状态相关的各种信息，例如发动机运行状态、空速、离地高度、离地时间等参数，并将所述参数通过机载数据总线汇总到综合航电系统中，进而判读出飞机处于何种飞行阶段。接着，综合航电系统可以根据所判定的飞行阶段，动态调节飞机驾驶舱中音源的音量，以使得驾驶舱的扬声器或头戴耳机的音量能够自动适应当前飞行阶段的背景噪声，避免了由于背景噪声增加而无法分辨有用声音信号信息，或由于背景噪声减小而使得音量损害机组人员的听力或引起任何身体不适。基于飞行阶段进行音量动态调整的具体实例可以包括：在诸如起飞、降落等背景噪声增大的飞行阶段，音频综合系统可以适当增大音量；而在飞机巡航、滑行等背景噪声减小的飞行阶段，则可以适当降低音量。这样，可以免去飞行机组大量繁琐的手动调节通道音量的程序。在一些实施例中，所述方案还可以涵盖在发生紧急情况的飞行阶段时，对驾驶舱中音源的音量的动态调整。例如在发生诸如飞机失速、发动机意外停机、驾驶舱玻璃窗碎裂、火灾等紧急情况时，音频综合系统可以根据该紧急情况阶段所检测到的具体故障原因来动态调节飞机驾驶舱中音源的音量。这样，该技术方案可以为飞行人员提供更多时间执行飞机操作，避免注意力分散，提高了飞行人员应变能力，并为故障排除赢得了宝贵的时间，有助于确保飞机安全驾驶。在概述了本公开的基于飞机的飞行阶段动态调节驾驶舱中音源的音量的方案后，结合各附图对所述方案进行进一步的详细说明。在图1中示出了根据本公开的一个实施例的基于飞机的飞行阶段动态调节驾驶舱中音源的音量的系统的示意性框图。总体，本公开的系统可以包括分布在飞机各个部位的一个或多个机载数据采集器102(a)、102(b)、……、102(n)、综合航电系统110以及位于驾驶舱中的一个或多个音源120(a)、120(b)、……、120(n)。机载数据采集器通常是指用于采集与飞行状态相关的参数(例如“发动机运行状态”、“空地状态”、“空速”、“离地高度”、“离地时间”等参数)的各种传感器，例如飞行高度传感器、飞行速度传感器、发动机转速传感器等等。这些机载数据采集器分布在飞机的整个机身的相应位置处，通过机载数据总线将收集到的各种飞行参数源源不断地传输到综合航电系统110。除了上述传感器之外，所述机载数据采集器还可以是用于检测各种故障或异常情况的传感器，例如烟雾报警器、失速警告器、发动机故障警报器等等。来自这些类型的传感器的数据可以提示所述综合航电系统110及时判定飞机正处在紧急状况阶段。所述紧急状况例如包括：出现了各种机械故障或损坏问题、诸如太过接近地面或山体即将发生碰撞、失速等异常飞行状态，或发生了火灾、断电等灾害事件。而综合航电系统110可以包括：飞行阶段识别器112、动态音量调节器114以及音频综合处理器116。飞行阶段本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动态调节飞机驾驶舱中音源的音量的系统，所述系统包括：/n一个或多个机载数据采集器，被配置为采集与飞行阶段有关的各种数据；/n通过机载数据总线与所述机载数据采集器通信的综合航电系统；/n通过机载数据总线与所述综合航电系统通信的一个或多个音源，所述音源被配置为根据所述综合航电系统的指令播放话音；/n其中所述综合航电系统包括：/n飞行阶段识别器，被配置为根据所述机载数据采集器采集到的所述数据识别出所述飞机所处的飞行阶段；/n动态音量调节器，被配置为根据所述飞行阶段识别器所识别出的飞行阶段生成音量控制指令；以及/n音频综合处理器，被配置为根据来自所述动态音量调节器的所述音量控制指令来调整所述音源的音量。/n

【技术特征摘要】
1.一种动态调节飞机驾驶舱中音源的音量的系统，所述系统包括：
一个或多个机载数据采集器，被配置为采集与飞行阶段有关的各种数据；
通过机载数据总线与所述机载数据采集器通信的综合航电系统；
通过机载数据总线与所述综合航电系统通信的一个或多个音源，所述音源被配置为根据所述综合航电系统的指令播放话音；
其中所述综合航电系统包括：
飞行阶段识别器，被配置为根据所述机载数据采集器采集到的所述数据识别出所述飞机所处的飞行阶段；
动态音量调节器，被配置为根据所述飞行阶段识别器所识别出的飞行阶段生成音量控制指令；以及
音频综合处理器，被配置为根据来自所述动态音量调节器的所述音量控制指令来调整所述音源的音量。


2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述飞行阶段包括下述阶段：发动机启动、滑行、起飞、爬升、巡航、下降、进近、着陆、滑行、发动机关闭以及紧急情况；
其中所述紧急情况包括：飞机故障、异常飞行状态和灾害。


3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述机载数据采集器包括与飞行状态有关的传感器和与紧急状态相关的传感器。


4.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述音量控制指令包括基于基准音量的比例系数或直接指定的音量的分贝值；
其中所述基准音量可以是飞机在巡航阶段的播放音量值；
其中当所述驾驶舱具有多个音源时，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁树德，杨凡，邓雪云，周贵荣，方习高，郑智明，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：上海;31