高精度车辆加油检测仪制造技术

本实用新型专利技术公开的高精度车辆加油检测仪其由检测器部分和油箱接口部分组成，检测器部分包括检测器外壳（１４）、涡轮（１５）、涡轮轴（１７）、支架（２１）和传感器组件，检测器外壳上的流体进口（１３）和流体出口（１６）呈垂直方式设置，在检测器外壳内设置有支架（２１）和涡轮（１５），传感器组件的传感器（２３）设置在检测器外壳（１４）上，其采集的信号由信号线（２７）传出；油箱接口（１）为管状结构，其上设有排气孔（９）（１０），外壁设有定位凸条（３），油枪接口的出口端与检测器外壳的进口端连接，在油枪接口内设置有橡胶密封圈（１１）。本实用新型专利技术可方便与各类车辆安装配套并显示加油数据，具有结构简单、体积小、计量精确、性能稳定可靠的特点。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于流量检测
，主要涉及的是一种高精度车辆加油检测仪。技术背景目前，我国车辆在加油、燃油管理方面存在诸多弊端。一是市场上没有一种适合消费者实用，可准确计量加油量并方便与各类车辆安装配套的仪器，因此消费者在给车辆加油时较被动，短斤少两现象较为严重；二是车辆燃油管理无法规范，车辆燃油费流失严重；三是油速比无法合理匹配，不同的驾驶人员产生不同的燃油消耗，车辆燃油能耗超标，成本增加。为此，本专利技术人已申请的“车辆加油检测仪(专利号2004200750713.X)”和“改进的车辆加油检测仪(专利申请号200520030543.4)”较好地解决了上述问题，但在实际运用中却存在体积大、安装繁锁、通用性稳定性能相对较差的弊端。
技术实现思路
本技术的目的即由此产生，提出一种高精度车辆加油检测仪。使其可检测和显示加油数据，方便与不同口径油箱配套使用，具有结构简单、体积小、计量精确、性能稳定可靠的特点。为实现上述目的，本技术采取的技术方案是其由检测器部分和油箱接口部分组成，检测器部分包括检测器外壳、涡轮、涡轮轴、支架、传感器组件，检测器外壳上具有呈垂直方式设置的流体进口和流体出口，在检测器外壳内设置有支架和涡轮，支架位于流体出口部位，其上具有流体出孔和轴承安装孔，涡轮通过涡轮轴设置在流体进口和支架之间，涡轮轴的一端与支架上的轴承安装孔连接，另一端与检测器外壳连接，传感器组件由传感器和信号线构成，传感器设置在检测器外壳上，其采集的信号由信号线传出；油箱接口为管状结构，其上设有排气孔，外壁设有螺纹或定位凸条，油枪接口的出口端与检测器外壳的进口端连接，在油枪接口内设置有橡胶密封圈。为适应不同车辆的安装使用，在油枪接口上还设置有接口压盖、接口套管、胀紧支架和支架托盘，接口压盖套装在油枪接口外，接口套管位于接口压盖下部并与油枪接口上的定位凸条卡槽式连接，在接口套管上连接有胀紧支架和支架托盘，支架托盘上设有槽口，胀紧支架的支腿端部位于支架托盘的槽口部位。本技术加油检测器主体将叶轮式流量计和容积式流量计的设计特点综合为一体，使其具备涡轮流量计，容积式流量计的双重优点，且其进油口和出油口垂直设置，增加了轴承支架的半圆型结构，这种设计使检测器的体积大为减小，进一步提高了检测器的检测精度和计量稳定性，其加油检测精度在±0.30％，与国标《燃油加油机》标准相符。其设置的油枪接口适合于不同车辆不同口径油箱结构的安装使用，其中小型车辆采用螺丝和插口安装，重型车辆与压盖、接口套管、胀紧支架、支架托盘组合后安装使用。本技术具有结构简单、安装便捷、通用性强的特点。附图说明图1是本技术整体结构示意图。图2是本技术油箱接口的结构示意图。图3是本技术加油检测器主体的结构示意图。图4是图3的A-A视图。图5是本技术支架结构示意图。图6是本技术外壳盖板结构示意图。图7是本技术传感器组件的结构示意图。图中1、油枪接口，2、接口压盖，3、定位凸条，4、接口套管，5、胀紧支架，6、支架托盘，7、接口内丝，8、油箱盖螺丝，9、排气孔，10、排气孔，11、橡胶密封圈，12、检测器连接外丝，13、流体进口，14、检测器外壳、15、涡轮，16、流体出口，17、涡轮轴，18、滑动轴承，19、20、固定轴承，21、支架，22、轴承安装孔，23、传感器，24、传感器压垫，25、接线板，26、橡胶压垫，27、信号线，28、外壳盖板，29、排油槽。具体实施方式结合附图，给出本技术的实例如下如图1所示本实施例由检测器部分和油箱接口部分组成，检测器部分与油箱接口连接后设置于油箱加油口部位。检测器部分包括检测器外壳14、涡轮15、涡轮轴17、支架21和传感器组件，检测器外壳14上具有呈垂直方式设置的流体进口15和流体出口16，在流体进口15的外壁上设有检测器连接外丝12，在流体出口16部位设置有外壳盖板28(如图6所示)，使流体从侧部排油槽29流出，避免流体从油箱口溅出。检测器外壳14的出口内设置有支架21和涡轮15，支架21位于流体出口16和外壳盖板28之间(如图3、图4所示)。如图5的所示支架21为片状结构，其上具有开孔，开孔相对流体进口13设置并与流体出口16连通，开孔为一个或两个，本实施例为一个，呈半圆形。其上具有流体出孔和轴承安装孔22，轴承安装孔22位于支架21断面的中心。涡轮15通过滑动轴承18套在涡轮轴17上，涡轮轴17的一端通过固定轴承20与支架21上的轴承安装孔22连接，另一端通过固定轴承19与检测器外壳14的内壁连接。涡轮15定位在检测器外壳14内流体进口13的部位且流体进入方向垂直于涡轮轴17方向，以此推动涡轮叶片使涡轮旋转并沿涡轮轴向排出。此方案使涡轮15的两叶轮间与支架21的上端面和检测器外壳14的内壁之间形成计量腔体，对进入其内的流体进行计量。由于流体是沿垂直于涡轮轴向方向进入检测器腔体使涡轮叶片受力，因而只需较小压力即可推动涡轮15旋转。如图7所示，在检测器外壳14上还设置有传感器组件，传感器组件由设置在传感器壳体内的传感器23、传感器压垫24、接线板25、橡胶压垫26和信号线27构成，传感器23采用霍尔传感器，传感器组件与检测器外壳14螺纹连接，由传感器压垫24固定，其与信号线27通过接线板25连接，为保证使用的安全可靠性，在接线板25与信号线27的连接部位设置有橡胶压垫26。如图2所示，油箱接口部分的油枪接口1为管状结构，进口端设有油箱盖螺丝8，用于安装油箱盖，出口端设有的检测器连接外丝12，用于与检测器外壳14上的连接外丝12螺纹连接。在油枪接口1上设有排气孔9、10，外壁上设有定位凸条3或螺纹，以适应不同车辆的使用。其出口端与检测器外壳14的进口端螺纹连接。为了解决油枪接口固定及密封液体的问题，在检测器进口与油枪接口的连接部位设置有橡胶密封圈11，该橡胶密封圈11为二级锥形结构，其内进径尺寸与油枪枪管外径吻合，起到固定油枪、封闭液体的作用。对于加油口径较大的车辆，可设置由接口压盖2、接口套管4、胀紧支架5、支架托盘6构成的接口组件，接口压盖2设置在油枪接口1上还接口压盖套装在油枪接口外，在接口套管4上设有与定位凸条3配合使用的定位凹槽，接口套管4与油枪接口外壳1采取卡槽式连接，在接口套管4上连接有胀紧支架5和支架托盘6，支架托盘6上设有槽口，胀紧支架5的支腿端部位于支架托盘6的槽口部位，目的是在安装时，通过旋转检测器外壳，使胀紧支架5压缩其支腿从支架托盘6的缺口伸出与油箱口径内壁胀紧结合，与上部的接口压盖一道，形成固定体，以此减少震动，固定检测器主体。本实施例在使用时，启动油枪后动力燃油经橡胶密封圈11进入检测器腔体，推动涡轮旋转，由传感器检测旋转信号，经信号线传输给显示仪表。权利要求1.一种高精度车辆加油检测仪，其特征在于其由检测器部分和油箱接口部分组成，检测器部分包括检测器外壳(14)、涡轮(15)、涡轮轴(17)、支架(21)和传感器组件，检测器外壳(14)上的流体进口(13)和流体出口(16)呈垂直方式设置，在检测器外壳(14)内设置有支架(21)和涡轮(15)，支架位于流体出口部位，其上具有流体出孔和轴承安装孔(22)，涡轮(15)通过涡轮轴(17)设置在流体出口部位且本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高精度车辆加油检测仪，其特征在于：其由检测器部分和油箱接口部分组成，检测器部分包括检测器外壳（１４）、涡轮（１５）、涡轮轴（１７）、支架（２１）和传感器组件，检测器外壳（１４）上的流体进口（１３）和流体出口（１６）呈垂直方式设置，在检测器外壳（１４）内设置有支架（２１）和涡轮（１５），支架位于流体出口部位，其上具有流体出孔和轴承安装孔（２２），涡轮（１５）通过涡轮轴（１７）设置在流体出口部位且涡轮轴（１７）与流体进口垂直，涡轮轴（１７）的一端与支架（２１）上的轴承安装孔（２２）连接，另一端与检测器外壳（１４）连接，传感器组件由传感器（２３）和信号线（２７）构成，传感器（２３）设置在检测器外壳（１４）上，其采集的信号由信号线（２７）传出；油箱接口（１）为管状结构，其上设有排气孔（９）（１０），外壁设有螺纹或定位凸条（３），油枪接口的出口端与检测器外壳的进口端连接，在油枪接口内设置有橡胶密封圈（１１）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁健生，周巧芳，丁恩次，王红建，陈清娃，赵顺立，
申请(专利权)人：洛阳市睿源自动化科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]