【技术实现步骤摘要】
一种车用混合蓄电池系统及控制方法
本专利技术涉及蓄电池
，尤其涉及一种车用混合蓄电池系统及控制方法。
技术介绍
目前，汽车行业正在逐步的发展，而随着环保力度的加大，对燃油车也是导致了一定的限制。这样势必需要发展新能源动力的车辆，电动车或者燃油与电动混合的车辆得到了广泛的发展。现有的新能源车辆有的采用铅蓄电池，而铅蓄电池容量、体积、重量大，而寿命相对整车寿命仍然较短，导致新能源车辆发展受限。替代铅蓄电池的方案是采用了锂电池，但是锂电池在低温环境进行冷起动性能较差，冷起动时间长，还无法满足用户长时间使用驻车空调等大功率驻车电气。而且，起动瞬间造成整车电路电压波动、用电器件欠压等问题。
技术实现思路
为了克服上述现有技术中的不足，本专利技术提供一种车用混合蓄电池系统，包括：起动模组、电池管理模块、储能模组、锂电池模组加热膜、加热继电器、锂电池保护继电器、单向桥接DC/DC、充电继电器、输入桥继电器、输出桥继电器、起动接线柱、负极接线柱以及正极接线柱；起动模组正极分别与输入桥继电器第一端、输...
【技术保护点】
1.一种车用混合蓄电池系统，其特征在于，包括：起动模组(1)、电池管理模块(2)、储能模组(3)、锂电池模组加热膜(4)、加热继电器(5)、锂电池保护继电器(6)、单向桥接DC/DC(7)、充电继电器(8)、输入桥继电器(9)、输出桥继电器(10)、起动接线柱(11)、负极接线柱(12)以及正极接线柱(13)；/n起动模组(1)正极分别与输入桥继电器(9)第一端、输出桥继电器(10)第一端、起动接线柱(11)、充电继电器(8)第一端以及加热继电器(5)第一端连接；/n起动模组(1)的负极和储能模组(3)的负极分别接负极接线柱(12)；/n储能模组(3)正极分别与输出桥继电器...
【技术特征摘要】
1.一种车用混合蓄电池系统，其特征在于，包括：起动模组(1)、电池管理模块(2)、储能模组(3)、锂电池模组加热膜(4)、加热继电器(5)、锂电池保护继电器(6)、单向桥接DC/DC(7)、充电继电器(8)、输入桥继电器(9)、输出桥继电器(10)、起动接线柱(11)、负极接线柱(12)以及正极接线柱(13)；
起动模组(1)正极分别与输入桥继电器(9)第一端、输出桥继电器(10)第一端、起动接线柱(11)、充电继电器(8)第一端以及加热继电器(5)第一端连接；
起动模组(1)的负极和储能模组(3)的负极分别接负极接线柱(12)；
储能模组(3)正极分别与输出桥继电器(10)第二端和锂电池保护继电器(6)第二端连接；
锂电池保护继电器(6)第一端分别与输入桥继电器(9)第二端、正极接线柱(13)以及充电继电器(8)第二端连接；
加热继电器(5)第二端通过锂电池模组加热膜(4)连接负极接线柱(12)；
单向桥接DC/DC(7)的输入端分别与输入桥继电器(9)的第一端和第二端为常开点；
单向桥接DC/DC(7)的输出端分别与输出桥继电器(10)的第一端和第二端为常开点；
电池管理模块(2)分别与起动模组(1)、储能模组(3)、加热继电器(5)、锂电池保护继电器(6)、单向桥接DC/DC(7)、充电继电器(8)、输入桥继电器(9)以及输出桥继电器(10)连接。
2.根据权利要求1所述的车用混合蓄电池系统，其特征在于，
储能模组由锂离子电芯单体连接组成，起动模组由超级电容单体连接组成。
3.根据权利要求1所述的车用混合蓄电池系统，其特征在于，
还包括：显示屏；
显示屏与电池管理模块(2)连接，显示屏显示起动模组(1)、储能模组(3)、加热继电器(5)、锂电池保护继电器(6)、单向桥接DC/DC(7)、充电继电器(8)、输入桥继电器(9)以及输出桥继电器(10)的状态信息。
4.根据权利要求1所述的车用混合蓄电池系统，其特征在于，
电池管理模块(2)通过电量采集电路分别与起动模组(1)和储能模组(3)连接。
5.根据权利要求1所述的车用混合蓄电池系统，其特征在于，
电池管理模块(2)通过控制电路分别连接单向桥接DC/DC(7)、充电继电器(8)、输入桥继电器(9)以及输出桥继电器(10)；
控制电路包括：场效应管Q1，三极管Q2，三极管Q3，三极管Q4，电阻R1，电阻R2，电阻R3，电感L，电容C1以及电容C2；...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘国庆，杨金亮，郭晓勐，尚玉芬，王坤玉，张绍楠，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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