【技术实现步骤摘要】
一种车用混合蓄电池系统及控制方法
本专利技术涉及车用蓄电池
，尤其涉及一种车用混合蓄电池系统及控制方法。
技术介绍
随着汽车行业的发展，车辆的新功能在增加，车辆配置的电气设备也在增加，车载电器需求也得到多样化发展，这对车用蓄电池性能和技术要求不断提高，现有铅蓄电池容量、体积、重量随之不断增大，而寿命相对整车寿命仍然较短。上述问题对于商用车更加明显，低温环境冷起动性能较差、冷起动时间长、无法满足用户长时间使用驻车空调等大功率驻车电气、蓄电池寿命较短导致车辆维保频繁、整车全生命周期电池使用成本较高、体积和重量越来越大等问题成为商用车用蓄电池的痛点问题，对整车布置、轻量化设计、车辆使用成本等方面带来较大负面影响。
技术实现思路
为了克服上述现有技术中的不足，本专利技术提供一种车用混合蓄电池系统，包括：电池管理组件、整车负载、整车常电负载、整车电路手拨开关、励磁发电机、起动机、发动机ECU以及起动接触器；电池管理组件包括：储能模组、起动模组、DC/DC补电稳压模块、主控制板、救援电路、锂电池保护接触...
【技术保护点】
1.一种车用混合蓄电池系统，其特征在于，包括：电池管理组件、整车负载(16)、整车常电负载(17)、整车电路手拨开关(18)、励磁发电机(19)、起动机(20)、发动机ECU(21)以及起动接触器(22)；/n电池管理组件包括：储能模组(1)、起动模组(2)、DC/DC补电稳压模块(3)、主控制板(4)、救援电路(5)、锂电池保护接触器(6)、加热继电器(7)、锂电池模组加热膜(8)、储能模组从控制板(10)、起动模组从控制板(11)、救援开关(12)、储能模组分流器(13)以及起动模组分流器(14)；/n主控制板(4)通过控制线束(9)分别与储能模组从控制板(10)、起动...
【技术特征摘要】
1.一种车用混合蓄电池系统，其特征在于，包括：电池管理组件、整车负载(16)、整车常电负载(17)、整车电路手拨开关(18)、励磁发电机(19)、起动机(20)、发动机ECU(21)以及起动接触器(22)；
电池管理组件包括：储能模组(1)、起动模组(2)、DC/DC补电稳压模块(3)、主控制板(4)、救援电路(5)、锂电池保护接触器(6)、加热继电器(7)、锂电池模组加热膜(8)、储能模组从控制板(10)、起动模组从控制板(11)、救援开关(12)、储能模组分流器(13)以及起动模组分流器(14)；
主控制板(4)通过控制线束(9)分别与储能模组从控制板(10)、起动模组从控制板(11)、锂电池保护接触器(6)、加热继电器(7)以及DC/DC补电稳压模块(3)通信连接，并控制运行；
主控制板(4)分别与整车负载(16)、整车常电负载(17)、整车电路手拨开关(18)、励磁发电机(19)、起动机(20)、发动机ECU(21)以及起动接触器(22)通信连接，并获取运行状态。
2.根据权利要求1所述的车用混合蓄电池系统，其特征在于，
储能模组(1)由多个锂离子电芯单体连接组成，储能模组(1)额定电压与整车电路电压匹配。
3.根据权利要求1所述的车用混合蓄电池系统，其特征在于，
起动模组(2)由多个超级电容单体连接组成，起动模组(2)额定电压与整车起动机额定电压匹配。
4.根据权利要求1所述的车用混合蓄电池系统，其特征在于，
储能模组(1)、起动模组(2)、DC/DC补电稳压模块(3)、电池管理组件、锂电池模组加热膜(8)、整车负载(16)以及整车常电负载(17)共负。
5.根据权利要求1所述的车用混合蓄电池系统，其特征在于，
储能模组从控制板(10)与储能模组分流器(13)通信连接；
起动模组从控制板(11)与起动模组分流器(14)通信连接。
6.根据权利要求1所述的车用混合蓄电池系统，其特征在于，
电池管理组件还包括：整车通讯接口(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭晓勐，刘国庆，杨金亮，王坤玉，尚玉芬，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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