一种油液混动游艇辅助驱动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种油液混动游艇辅助驱动系统，包括发动机、取力器、离合器、变速器、液压泵、液压阀组、液压马达、蓄能器、ECU、一号螺旋桨、二号螺旋桨，所述发动机与取力器连接，所述取力器其中一个输出轴与离合器连接，另一个输出轴与液压泵为机械连接，所述离合器右接变速器，所述变速器输出轴与二号螺旋桨直接连接，所述液压泵通过油液管路与液压阀组连接，所述液压阀组通过油液管路与蓄能器和液压马达连接，所述液压马达与二号螺旋桨直接连接，所述ECU与液压泵和液压阀组为电连接。本实用新型专利技术通过泵控马达系统实现了双螺旋桨驱动，提高了游艇的动力性，通过蓄能器可以储存再生制动回收能量，提高了游艇的经济性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种油液混动游艇辅助驱动系统
本技术涉及船舶动力系统
，具体为一种油液混动游艇辅助驱动系统。
技术介绍
目前，大多数中小型游艇具有一到两个螺旋桨，对于双螺旋桨游艇需要配备两台发动机或电机，这会加大游艇成本以及游艇油耗。对于现存的混合动力游艇，如专利号为CN205059981U的技术专利提出的一种混合动力游艇，该游艇配有燃料驱动机构和电动驱动机构，两者共同驱动游艇行驶，提高了游艇的可靠性和续航里程，但该混合动力游艇仅配有一个螺旋桨，动力性略显不足，配备的电动机、发电机和电池等辅助驱动装置质量较大，增加了游艇油耗，且该游艇不能进行再生制动能量回收。本技术为了增强游艇的动力性和可靠性，设计了一种油液混动游艇辅助驱动系统，该驱动系统通过质量较小的泵控马达系统进行辅助驱动，实现了游艇的双螺旋桨驱动，并通过蓄能器对再生制动能量进行回收，提高了游艇的经济性，对游艇混动化发展具有重要意义。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供了一种油液混动游艇辅助驱动系统，本技术在只使用一个发动机的前提下，通过ECU控制液压泵和液压阀组，实现了游艇动力性能的最大化，同时提高了游艇的经济性和可靠性，从而有效地解决了
技术介绍
中的问题。为解决以上技术问题，本技术提供如下技术方案，一种油液混动游艇辅助驱动系统，其特征在于，其特征在于，包括发动机、取力器、离合器、变速器、液压泵、液压阀组、液压马达、蓄能器、ECU、一号螺旋桨、二号螺旋桨，所述发动机与取力器连接，所述取力器其中一个输出轴与离合器连接，另一个输出轴与液压泵为机械连接，所述离合器右接变速器，所述变速器输出轴与二号螺旋桨直接连接，所述液压泵通过油液管路与液压阀组连接，所述液压阀组通过油液管路与蓄能器和液压马达连接，所述液压马达与二号螺旋桨直接连接，所述ECU与液压泵和液压阀组为电连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：如上所述的一种油液混动游艇辅助驱动系统，通过泵控马达系统，发动机动力分别通过机械路径和液压路径传递到螺旋桨，显著提高了游艇的动力性；由于泵控马达系统相比一般的油电混动系统质量要小，使游艇整体质量减轻，实现了混动游艇轻量化的目的；蓄能器可以回收游艇再生制动能量，并在发动机发生故障或游艇燃油不足时，为液压马达供能，再由液压马达驱动游艇行驶，提高了游艇的经济性和可靠性。附图说明下面结合附图对本技术做进一步的说明：图1为本技术结构示意图；图中：发动机1、取力器2、离合器3、变速器4、液压泵5、ECU6、液压阀组7、蓄能器8、液压马达9、一号螺旋桨10、二号螺旋桨11。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种油液混动游艇辅助驱动系统，包括发动机1、取力器2、离合器3、变速器4、液压泵5、液压阀组7、液压马达9、蓄能器8、ECU6、一号螺旋桨10、二号螺旋桨11，所述发动机1与取力器2连接，所述取力器2其中一个输出轴与离合器3连接，另一个输出轴与液压泵5为机械连接，所述离合器3右接变速器4，所述变速器4输出轴与二号螺旋桨11直接连接，所述液压泵5通过油液管路与液压阀组7连接，所述液压阀组7通过油液管路与蓄能器8和液压马达9连接，所述液压马达9与二号螺旋桨10直接连接，所述ECU6与液压泵5和液压阀组7为电连接。在使用时，本技术的油液混动游艇共有五种驱动模式：单浆驱动模式、双浆驱动模式、单浆驱动并蓄能模式、再生制动蓄能模式、蓄能器8放能模式。单浆驱动模式：发动机1将全部动力传递至离合器3，再由离合器3将动力传递至变速器4，最后传递到二号螺旋桨11，由二号螺旋桨11单独驱动游艇行驶；双浆驱动模式：发动机1将动力通过取力器2分别传递到机械路径和液压路径，机械路径动力传递过程为：发动机1的一部分动力→离合器3→变速器4→二号螺旋桨11，液压路径动力传递过程为：发动机1的另一部分动力→液压泵5→液压阀组7→液压马达9→一号螺旋桨10，ECU6通过控制液压泵5的开度和液压阀组7中各阀组的开关状态，使发动机1产生的动力能够在机械路径和液压路径上合理分配，进一步使一号螺旋桨10的转速能够跟随二号螺旋桨11的转速，从而增强游艇的动力性；单浆驱动并蓄能模式：发动机1通过取力器2将一部分动力通过机械路径传递至二号螺旋桨11，另一部分动力通过液压泵5和液压阀组7传递到蓄能器8，此时游艇由二号螺旋桨11单独驱动，同时对蓄能器8充能；再生制动蓄能模式：一号螺旋桨10将再生制动能量通过液压马达9和液压阀组7储存到蓄能器8中；蓄能器8放能模式：蓄能器8将储存的能量通过液压阀组7传递到液压马达9，再由液压马达9带动一号螺旋桨10，由一号螺旋桨10单独驱动游艇行驶。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油液混动游艇辅助驱动系统，其特征在于，包括发动机、取力器、离合器、变速器、液压泵、液压阀组、液压马达、蓄能器、ECU、一号螺旋桨、二号螺旋桨，所述发动机与取力器连接，所述取力器其中一个输出轴与离合器连接，另一个输出轴与液压泵为机械连接，所述离合器右接变速器，所述变速器输出轴与二号螺旋桨直接连接，所述液压泵通过油液管路与液压阀组连接，所述液压阀组通过油液管路与蓄能器和液压马达连接，所述液压马达与二号螺旋桨直接连接，所述ECU与液压泵和液压阀组为电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种油液混动游艇辅助驱动系统，其特征在于，包括发动机、取力器、离合器、变速器、液压泵、液压阀组、液压马达、蓄能器、ECU、一号螺旋桨、二号螺旋桨，所述发动机与取力器连接，所述取力器其中一个输出轴与离合器连接，另一个输出轴与液压...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋大凤，梁伟智，曾小华，杨丽丽，陈虹旭，宋美洁，李晓建，王诗元，宁竞，姜效望，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林;22