用于地铁轨道的缓冲器制造技术

一种用于地铁轨道的缓冲器，包括用于缓冲的降低震荡的设备包括固连于基座里面的定位板，所述定位板的里面开有移动口，所述移动口的里面可移动相连扣接块，所述扣接块的上端固连着扣接条，所述扣接条的上端固连着装配块；所述稳定设备包括固连于装配块上端两边的定位块，所述定位块的里面开有调整口，所述调整口的里面螺接着用于调整的螺钉，所述用于调整的螺钉的一头固连着运动块；结合其它结构有效避免了现有技术中地铁车轮在高速运转下带来的竖向与水平向的震荡会让轨道里外受损、减小轨道的运用年限、用来稳定车轮的铆钉与铆钉孔会晃动而让轨道晃动不利于车轮的运行、轨道规格还是不一样但未有针对性的稳定设备的缺陷。

【技术实现步骤摘要】
用于地铁轨道的缓冲器
本专利技术属于地铁
，也属于缓冲器
，具体涉及一种用于地铁轨道的缓冲器。
技术介绍
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。常见的轨道交通有一种就是地铁。而在地铁轨道交通中，车轮与轨道接触过程中将产生一定量的冲击能，产生的震动对周围环境及建筑的影响不可避免。现有车轮在高速运转下，会出现强烈震荡，竖向与水平向的震荡会让轨道里外受损，减小轨道的运用年限，另外普遍车轮经由铆钉铆钉孔来稳定，在强烈的震荡下，用来稳定车轮的铆钉与铆钉孔会晃动，轨道晃动不利于车轮的运行，另外目前的轨道规格还是不一样，未有针对性的稳定设备；所以，面对这样的缺陷给出一具有缓冲降低震荡性能的用于地铁轨道的缓冲器。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术提供了一种用来地铁轨道的缓冲器，有效避免了现有技术中地铁车轮在高速运转下带来的竖向与水平向的震荡会让轨道里外受损、减小轨道的运用年限、用来稳定车轮的铆钉与铆钉孔会晃动而让轨道晃动不利于车轮的运行、轨道规格还是不一样但未有针对性的稳定设备的缺陷。为了克服现有技术中的不足，本专利技术提供了一种用来地铁轨道的缓冲器的解决方案，具体如下：一种用来地铁轨道的缓冲器，其包括基座2、用于缓冲的降低震荡的设备和稳定设备；所述用于缓冲的降低震荡的设备包括固连于基座2里面的定位板4，所述定位板4的里面开有移动口5，所述移动口5的里面可移动相连扣接块7，所述扣接块7的上端固连着扣接条8，所述扣接条8的上端固连着装配块24，对地铁轨道35给以若干级的竖向降低震荡，降低震荡性能更佳，降低地铁轨道35所受的震荡力；所述稳定设备包括固连于装配块24上端两边的定位块25，所述定位块25的里面开有调整口26，所述调整口26的里面螺接着用于调整的螺钉27，所述用于调整的螺钉27的一头固连着运动块29，增加了地铁轨道35的稳定，并且对地铁轨道35的横向震荡执行降低震荡作用。进一步的，所述运动块29是直角折尺状块，另外所述运动块29的一头边壁上固连着碟簧三30的一头，所述碟簧三30的另一头固连着边部板33，所述边部板33一头固连着撑持柱31，所述撑持柱31的一头经由辊子旋接着止位块32，所述止位块32的一头相贴地铁轨道35的边壁，所述地铁轨道35经由螺钉装配于装配块24的上端，架构更紧凑，利于相连。进一步的，所述运动块29的一头边壁里面开有导引口34，另外所述导引口34的里面可移动相连着引导板28，所述引导板28固连于边部板33的下端，架构更紧凑，利于相连。进一步的，所述基座2的上端固连着挡板2，另外所述基座2的里面开有引导口22，所述引导口22的里面可移动相连装配块24的一头，所述基座2的下端两边都固连着TPE材料的缓冲板21，架构更紧凑，利于相连。进一步的，所述定位板4的两头边壁都固连着联接块9的一头，所述联接块9的一头里面开有贯通口10，所述贯通口10的里面可移动相连引导柱1012，所述引导柱1012的外壁上缠绕着碟簧二23，所述引导柱1012固连于装配块24的下端两边，架构更紧凑，利于相连。进一步的，所述扣接块7的下端固连着碟簧一6的一头，另外所述碟簧一6的另一头固连着移动口5的下部，所述扣接块7和扣接条8是工形排布，架构更紧凑，利于相连。在运用之际，起初把地铁轨道35装配于装配块24的上壁当中之处，经由旋动用于调整的螺钉27，用于调整的螺钉27和定位块25里面的调整口26螺接着，用于调整的螺钉27的一头驱动运动块29在装配块24的上部运动，运动块29牵引碟簧三30可伸缩相连的边部板33牵引撑持柱31与止位块32贴牢地铁轨道35的外壁，经由辊子旋接着的止位块32与撑持柱31，让止位块32更好的贴合地铁轨道35的外壁，止位块32经由撑持柱31驱动边部板33下端的引导板28按照导引口34运动，以此把碟簧三30挤压变形，增大了地铁轨道35的稳定性，并且对地铁轨道35的水平震荡降低震荡，在地铁轨道35在竖向出现震荡之际，装配块24起初按照基座2里面的引导口22微微朝下运动，装配块24牵引引导柱1012与联接块9里面的贯通口10运动，以此让缠绕于引导柱1012外壁的碟簧二23挤压变形，联接块9在挤压下贴牢TPE材料的缓冲板21，装配块24牵引扣接条8一头的扣接块7按照移动口5朝下运动，扣接块7把移动口5内的碟簧一6挤压变形，以此对地铁轨道35给出若干级的竖向的降低震荡，降低震荡性能更佳，降低车轮的震荡作用，降低地铁轨道内外的毁损程度。本专利技术的有益效果为：本专利技术经由旋动用于调整的螺钉27，用于调整的螺钉27和定位块25里面的调整口26螺接着，用于调整的螺钉27的一头驱动运动块29在装配块24的上部运动，运动块29牵引碟簧三30可伸缩相连的边部板33牵引撑持柱31与止位块32贴牢地铁轨道35的外壁，经由辊子旋接着的止位块32与撑持柱31，让止位块32更好的贴合地铁轨道35的外壁，止位块32经由撑持柱31驱动边部板33下端的引导板28按照导引口34运动，以此把碟簧三30挤压变形，增大了地铁轨道35的稳定性，并且对地铁轨道35的水平震荡降低震荡，在地铁轨道35在竖向出现震荡之际，装配块24起初按照基座2里面的引导口22微微朝下运动，装配块24牵引引导柱1012与联接块9里面的贯通口10运动，以此让缠绕于引导柱1012外壁的碟簧二23挤压变形，联接块9在挤压下贴牢TPE材料的缓冲板21，装配块24牵引扣接条8一头的扣接块7按照移动口5朝下运动，扣接块7把移动口5内的碟簧一6挤压变形，以此对地铁轨道35给出若干级的竖向的降低震荡，降低震荡性能更佳，降低车轮的震荡作用，降低地铁轨道内外的毁损程度。附图说明图1是本专利技术的用于地铁轨道的缓冲器的结构图。图2是本专利技术的用于地铁轨道的缓冲器的部分一的结构图。图3是本专利技术的用于地铁轨道的缓冲器的部分二的结构图。具体实施方式下面将结合附图和实施例对本专利技术做进一步地说明。实施例1：如图1-图3所示，用来地铁轨道的缓冲器，其包括基座2、用于缓冲的降低震荡的设备和稳定设备；所述用于缓冲的降低震荡的设备包括固连于基座2里面的定位板4，所述定位板4的里面开有移动口5，所述移动口5的里面可移动相连扣接块7，所述扣接块7的上端固连着扣接条8，所述扣接条8的上端固连着装配块24，对地铁轨道35给以若干级的竖向降低震荡，降低震荡性能更佳，降低地铁轨道35所受的震荡力；所述稳定设备包括固连于装配块24上端两边的定位块25，所述定位块25的里面开有调整口26，所述调整口26的里面螺接着用于调整的螺钉27，所述用于调整的螺钉27的一头固连着运动块29，加了地铁轨道35的稳定，并且对地铁轨道35的横向震荡执行降低震荡作用。所述运动块29是直本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于地铁轨道的缓冲器，其特征在于，包括基座、用于缓冲的降低震荡的设备和稳定设备；/n所述用于缓冲的降低震荡的设备包括固连于基座里面的定位板，所述定位板的里面开有移动口，所述移动口的里面可移动相连扣接块，所述扣接块的上端固连着扣接条，所述扣接条的上端固连着装配块；/n所述稳定设备包括固连于装配块上端两边的定位块，所述定位块的里面开有调整口，所述调整口的里面螺接着用于调整的螺钉，所述用于调整的螺钉的一头固连着运动块。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁轨道的缓冲器，其特征在于，包括基座、用于缓冲的降低震荡的设备和稳定设备；
所述用于缓冲的降低震荡的设备包括固连于基座里面的定位板，所述定位板的里面开有移动口，所述移动口的里面可移动相连扣接块，所述扣接块的上端固连着扣接条，所述扣接条的上端固连着装配块；
所述稳定设备包括固连于装配块上端两边的定位块，所述定位块的里面开有调整口，所述调整口的里面螺接着用于调整的螺钉，所述用于调整的螺钉的一头固连着运动块。


2.根据权利要求1所述的用于地铁轨道的缓冲器，其特征在于，所述运动块是直角折尺状块，另外所述运动块的一头边壁上固连着碟簧三的一头，所述碟簧三的另一头固连着边部板，所述边部板一头固连着撑持柱，所述撑持柱的一头经由辊子旋接着止位块，所述止位块的一头相贴地铁轨道的边壁，所述地铁轨道经由螺钉装配于装配块的上端。


3.根据权利要求1所述的用于地铁轨道的缓冲器，其特征在于，所述运动块的一头边壁里面开有导引口，另外所述导引口的里面可移动相连着引导板，所述引导板固连于边部板的下端。


4.根据权利要求1所述的用于地铁轨道的缓冲器，其特征在于，所述基座的上端固连着挡板，另外所述基座的里面开有引导口，所述引导口的里面可移动相连装配块的一头，所述基座的下端两边都固连着TPE材料的缓冲板。
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【专利技术属性】
技术研发人员：冯洪高，
申请(专利权)人：南京铁道职业技术学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32