本发明专利技术公开了一种汽车电动尾门拉线预紧与力值检测装置，包括用于给尾门拉线预紧的预紧机构，以及安装在所述预紧机构前方用于检测尾门拉线接头拉断时力值大小的力值检测机构。本发明专利技术在拉线装车使用前，让拉线的套管进行压缩，以及钢丝绳进行拉伸，也就是提前把拉线在使用过程中，露长A+B变化量△(A+B)提前消除，这个变化量，是由于套管受压缩变化量，套管与管帽之间的配合间隙缩小，以及钢丝绳拉伸变化量，这几个因素叠加一起构成的，在使用前将变化量消除，以保证尾门打开与立闭的精准性，提升客户的体验，且还可以对拉线接头的力值进行检测，结构简单，操作方便，实用性强。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动尾门拉线预紧与力值检测装置
本专利技术涉及汽车电动尾门拉线
，特别是涉及一种汽车电动尾门拉线预紧与力值检测装置。
技术介绍
拉线主要由钢丝绳、锌合金接头、管帽、套管等组成。其中弯管帽、弹簧、接头与锁头端连接，用于电动尾门打开与关闭作用，直管帽、接头与电机端连接，用于提供开门与关门的动力作用，尾门打开与关闭，整个过程中，通过钢丝绳来传递，而钢丝绳露出套管的长度A+B来影响尾门运动的有效行程，当随着尾门的不断打开与关闭，拉线的套管处于受压状态，钢丝绳处于受拉伸状态，比如当使用到5W次时，钢丝绳由于结构原因，变化长量很小，可以忽略不计，而是套管一直处于受压状态，套管会短，同时套管与管帽配合间隙会减少，所以整体上会让拉线露长A+B会变长，从而影响尾门间隙比较大，尾门关不紧，影响终端客户的体验。因此需要一种拉线A+B预紧与力值检测设备来消除这种不良影响。
技术实现思路
本专利技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车电动尾门拉线预紧与力值检测装置。本专利技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种汽车电动尾门拉线预紧与力值检测装置，包括用于给尾门拉线预紧的预紧机构，以及安装在所述预紧机构前方用于检测尾门拉线接头拉断时力值大小的力值检测机构，还包括安装在所述预紧机构与所述力值检测机构的下方用于支撑安装的固定板。优选地：所述力值检测机构包括控制面板、第一安装板，所述固定板的上端安装有所述第一安装板，所述第一安装板与所述固定板一体成型，所述第一安装板的后端安装有所述控制面板，所述控制面板与所述第一安装板通过螺钉连接，所述第一安装板的前方安装有第二安装板，所述第二安装板与所述第一安装板胶接连接，所述第二安装板上安装有行程限位块，所述行程限位块与所述第二安装板通过螺母紧固连接，所述行程限位块的上方安装有气缸，所述气缸通过紧固螺母连接于所述第二安装板，所述气缸的下端安装有行程滑块，所述行程滑块与所述气缸通过螺钉连接，所述行程滑块的前后方安装有限位板，所述限位板与所述行程滑块滑动连接，所述限位板通过螺钉连接于所述固定板，所述行程滑块的上端在所述气缸的一侧安装有挡块座，所述挡块座与所述行程滑块通过螺钉连接，所述挡块座的上端安装有第一接头挡块，所述第一接头挡块的一侧安装有第一弯管挡块，所述第一接头挡块连接于弯头拉线的一端，所述弯头拉线的另一端连接于第二接头挡块，所述第二接头挡块与所述固定板通过螺钉连接。优选地：所述预紧机构包括控制面板、第一安装板，所述固定板的上端安装有所述第一安装板，所述第一安装板与所述固定板一体成型，所述第一安装板的前端安装有所述控制面板，所述控制面板与所述第一安装板通过螺钉连接，所述第一安装板的后方安装有第二安装板，所述第二安装板与所述第一安装板胶接连接，所述第二安装板上安装有行程限位块，所述行程限位块与所述第二安装板通过螺母紧固连接，所述行程限位块的上方安装有气缸，所述气缸通过紧固螺母连接于所述第二安装板，所述气缸的下端安装有行程滑块，所述行程滑块与所述气缸通过螺钉连接，所述行程滑块的前后方安装有限位板，所述限位板与所述行程滑块滑动连接，所述限位板通过螺钉连接于所述固定板，所述行程滑块的上端在所述气缸的一侧安装有挡块座，所述挡块座与所述行程滑块通过螺钉连接，所述挡块座的一侧安装所述固定板的上端安装有第二弯管挡块，所述第二弯管挡块与所述固定板胶接连接，所述第二弯管挡块上安装有电木板，所述电木板上安装有弯头拉线，所述电木板的下端在所述第二弯管挡块的后方安装有支撑块，所述支撑块胶接于所述固定板。优选地：所述第一弯管挡块与所述固定板通过螺钉连接。优选地：所述电木板与所述第二弯管挡块通过螺钉连接，所述支撑块与所述电木板通过螺钉连接。与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：在拉线装车使用前，让拉线的套管进行压缩，以及钢丝绳进行拉伸，也就是提前把拉线在使用过程中，露长A+B变化量△(A+B)提前消除，这个变化量，是由于套管受压缩变化量，套管与管帽之间的配合间隙缩小，以及钢丝绳拉伸变化量，这几个因素叠加一起构成的，在使用前将变化量消除，以保证尾门打开与立闭的精准性，提升客户的体验，且还可以对拉线接头的力值进行检测，结构简单，操作方便，实用性强。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术所述一种汽车电动尾门拉线预紧与力值检测装置的结构示意图；图2是本专利技术所述一种汽车电动尾门拉线预紧与力值检测装置的俯视图；图3是本专利技术所述一种汽车电动尾门拉线预紧与力值检测装置的力值检测机构的结构示意图；图4是本专利技术所述一种汽车电动尾门拉线预紧与力值检测装置的预紧机构的结构示意图；图5是本专利技术所述一种汽车电动尾门拉线预紧与力值检测装置弯头拉线的第一结构示意图；图6是本专利技术所述一种汽车电动尾门拉线预紧与力值检测装置弯头拉线的第二结构示意图。附图标记说明如下：1、固定板；2、控制面板；3、第一安装板；4、第二安装板；5、行程限位块；6、气缸；7、限位板；8、行程滑块；9、挡块座；10、第一接头挡块；11、第一弯管挡块；12、弯头拉线；13、第二接头挡块；14、第二弯管挡块；15、电木板；16、支撑块；17、预紧机构；18、力值检测机构。具体实施方式在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面结合附图对本专利技术作进一步说明：如图1-图6所示，一种汽车电动尾门拉线预紧与力值检测装置，包括用于给尾门拉线预紧的预紧机构17，以及安装在预紧机构17前方用于检测尾门拉线接头拉断时力值大小的力值检测机构18，还包括安装在预紧机构17与力值检测机构18的下方用本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车电动尾门拉线预紧与力值检测装置，其特征在于：包括用于给尾门拉线预紧的预紧机构(17)，以及安装在所述预紧机构(17)前方用于检测尾门拉线接头拉断时力值大小的力值检测机构(18)，还包括安装在所述预紧机构(17)与所述力值检测机构(18)的下方用于支撑安装的固定板(1)。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车电动尾门拉线预紧与力值检测装置，其特征在于：包括用于给尾门拉线预紧的预紧机构(17)，以及安装在所述预紧机构(17)前方用于检测尾门拉线接头拉断时力值大小的力值检测机构(18)，还包括安装在所述预紧机构(17)与所述力值检测机构(18)的下方用于支撑安装的固定板(1)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾门拉线预紧与力值检测装置，其特征在于：所述力值检测机构(18)包括控制面板(2)、第一安装板(3)，所述固定板(1)的上端安装有所述第一安装板(3)，所述第一安装板(3)与所述固定板(1)一体成型，所述第一安装板(3)的后端安装有所述控制面板(2)，所述控制面板(2)与所述第一安装板(3)通过螺钉连接，所述第一安装板(3)的前方安装有第二安装板(4)，所述第二安装板(4)与所述第一安装板(3)胶接连接，所述第二安装板(4)上安装有行程限位块(5)，所述行程限位块(5)与所述第二安装板(4)通过螺母紧固连接，所述行程限位块(5)的上方安装有气缸(6)，所述气缸(6)通过紧固螺母连接于所述第二安装板(4)，所述气缸(6)的下端安装有行程滑块(8)，所述行程滑块(8)与所述气缸(6)通过螺钉连接，所述行程滑块(8)的前后方安装有限位板(7)，所述限位板(7)与所述行程滑块(8)滑动连接，所述限位板(7)通过螺钉连接于所述固定板(1)，所述行程滑块(8)的上端在所述气缸(6)的一侧安装有挡块座(9)，所述挡块座(9)与所述行程滑块(8)通过螺钉连接，所述挡块座(9)的上端安装有第一接头挡块(10)，所述第一接头挡块(10)的一侧安装有第一弯管挡块(11)，所述第一接头挡块(10)连接于弯头拉线(12)的一端，所述弯头拉线(12)的另一端连接于第二接头挡块(13)，所述第二接头挡块(13)与所述固定板(1)通过螺钉连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾门拉线预紧...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐波，
申请(专利权)人：东莞市双和机车拉索有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。