车辆总线通讯设备及车辆总线测试系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种车辆总线通讯设备，包括主控制器和以太网交换机芯片。主控制器包括第一通讯接口和第二通讯接口，所述第一通讯接口连接车辆总线。以太网交换机芯片包括第三通讯接口、第四通讯接口和第五通讯接口，所述第三通讯接口连接所述主控制器的第二通讯接口，所述第四通讯接口和第五通讯接口通过所述第三通讯接口与所述主控制器通讯。其中，所述第二通讯接口、第三通讯接口、第四通讯接口和第五通讯接口为以太网接口。

【技术实现步骤摘要】
车辆总线通讯设备及车辆总线测试系统
本技术主要涉及车辆通讯领域，尤其涉及一种车辆总线通讯设备及一种车辆总线测试系统。
技术介绍
车辆电子控制器(ECU，ElectronicControlUnit)，是现代汽车电子的核心元件之一。一辆汽车一般具有多个车辆电子控制器，每个车辆电子控制器管理不同的功能，每个车辆电子控制器之间可以进行信息交换。随着汽车自动化水平的提高，车辆电子控制器的控制范围也逐步扩大，线路也越来越复杂。为了简化电路和降低成本，现在汽车上通过车辆总线将整车的多个车辆电子控制器形成一个网络系统。车辆总线通讯设备是一种用于计算机和车辆总线上的车辆电子控制器进行通讯的设备，常用于车辆车辆电子控制器的总线测试、下线刷新、功能测试等场合。图1为现有的一种车辆车辆电子控制器与计算机的通讯方式的示意图。如图1所示，车辆总线通讯设备10包括接口101和接口102，计算机11包括多个接口111。车辆总线通讯设备10的接口101有线连接至计算机11的接口111，接口101和接口111的类型可以均为USB或以太网接口。接口102连接至车辆总线12，接口102的类型适配于车辆总线12。车辆总线12连接至多个车辆电子控制器13，从而实现计算机11与多个车辆电子控制器13之间进行通讯。现有的车辆电子控制器与计算机的通讯方式由于每台车辆总线通讯设备10需要占用计算机11的一个USB或以太网接口111，因此当一台计算机11需要扩展连接多台车辆总线通讯设备10时，车辆总线通讯设备10的扩展台数会受到计算机11的接口111的数量的限制，导致该种车辆总线通讯设备具有占用接口多、扩展能力差的缺陷。
技术实现思路
本技术针对上述现有技术的缺陷，提供了一种车辆总线通讯设备，解决了现有的车辆总线通讯设备扩展能力差的缺陷。本技术提供了一种车辆总线通讯设备，包括主控制器和以太网交换机芯片。主控制器包括第一通讯接口和第二通讯接口，所述第一通讯接口连接车辆总线。以太网交换机芯片包括第三通讯接口、第四通讯接口和第五通讯接口，所述第三通讯接口连接所述主控制器的第二通讯接口，所述第四通讯接口和第五通讯接口通过所述第三通讯接口与所述主控制器通讯。其中，所述第二通讯接口、第三通讯接口、第四通讯接口和第五通讯接口为以太网接口。在本技术的一实施例中，所述以太网交换机芯片包括的以太网接口的数量≥3。在本技术的一实施例中，所述车辆总线是CAN、CANFD、LIN、车载以太网、Flexray中的一种或多种的组合。在本技术的一实施例中，所述第一通讯接口适于通过所述车辆总线连接车辆电子控制器。在本技术的一实施例中，所述主控制器还包括所述车辆总线的收发器电路。本技术还提供了一种车辆总线测试系统，包括多个车辆电子控制器、多个车辆总线、计算机和多个车辆总线通讯设备。多个车辆总线分别对应地连接所述多个车辆电子控制器。计算机用于与所述车辆电子控制器通讯。多个车辆总线通讯设备以级联方式互相连接，其中第一级车辆总线通讯设备连接所述计算机，且每一车辆总线通讯设备连接一个对应的车辆总线，其中，车辆总线通讯设备包括主控制器和以太网交换机芯片。主控制器包括第一通讯接口和第二通讯接口，所述第一通讯接口连接车辆总线。以太网交换机芯片包括第三通讯接口、第四通讯接口和第五通讯接口，所述第三通讯接口连接所述主控制器的第二通讯接口，所述第四通讯接口和第五通讯接口通过所述第三通讯接口与所述主控制器通讯。其中，所述第二通讯接口、第三通讯接口、第四通讯接口和第五通讯接口为以太网接口。在本技术的一实施例中，所述多个车辆总线通讯设备通过以太网接口互相连接。在本技术的一实施例中，所述所述以太网交换机芯片包括的以太网接口的数量≥3。在本技术的一实施例中，所述车辆总线是CAN、CANFD、LIN、车载以太网、Flexray中的一种或多种的组合；所述主控制器是MCU、SoC或FPGA。在本技术的一实施例中，所述第一通讯接口适于通过所述车辆总线连接车辆电子控制器，而所述主控制器还包括所述车辆总线的收发器电路。本技术所提出的车辆总线通讯设备通过在其内部集成一种以太网交换机芯片，从而实现了在计算机需要与大数量的车辆电子控制器通讯时，作为通讯媒介的车辆总线通讯设备可以通过级联以太网的方式扩展连接多个车辆总线通讯设备。并且在实现多车辆总线通讯设备的级联中，不需要使用USBHub和一些额外的网络交换机设备，车辆总线通讯设备之间只需要一根以太网线即可实现级联，提高了车辆总线通讯设备的扩展能力，降低了车辆总线通讯设备的扩展成本，具有扩展能力强、线路简单、节约成本的优点。附图说明包括附图是为提供对本技术进一步的理解，它们被收录并构成本技术的一部分，附图示出了本技术的实施例，并与本说明书一起起到解释本技术原理的作用。附图中：图1为现有的一种车辆ECU与计算机的通讯方式的示意图。图2为本技术一实施例中的一种车辆总线通讯设备的结构示意图。图3为本技术一实施例中的一种车辆总线通讯设备的级联结构示意图。图4为本技术另一实施例中的一种车辆总线测试系统的结构示意图。具体实施方式为让本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本技术的具体实施方式作详细说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。如本技术和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其他的步骤或元素。在本技术的上下文中，所描述的第一特征在第二特征之“上”的结构可以包括第一和第二特征形成为直接接触的实施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之间的实施例，这样第一和第二特征可能不是直接接触。应当理解，当一个部件被称为“在另一个部件上”、“连接到另一个部件”、“耦合于另一个部件”或“接触另一个部件”时，它可以直接在该另一个部件之上、连接于或耦合于、或接触该另一个部件，或者可以存在插入部件。相比之下，当一个部件被称为“直接在另一个部件上”、“直接连接于”、“直接耦合于”或“直接接触”另一个部件时，不存在插入部件。同样的，当第一个部件被称为“电接触”或“电耦合于”第二个部件，在该第一部件和该第二部件之间存在允许电流流动的电路径。该电路径可以包括电容器、耦合的电感器和/或允许电流流动的其它部件，甚至在导电部件之间没有直接接触。图2为本技术一实施例中的一种车辆总线通讯设备的结构示意图。如图2所示，车辆总线通讯设备24可以包括主控制器241和以太网交换机芯片242，主控制器2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆总线通讯设备，其特征在于，包括：/n主控制器，包括第一通讯接口和第二通讯接口，所述第一通讯接口连接车辆总线；/n以太网交换机芯片，包括第三通讯接口、第四通讯接口和第五通讯接口，所述第三通讯接口连接所述主控制器的第二通讯接口，所述第四通讯接口和第五通讯接口通过所述第三通讯接口与所述主控制器通讯；/n其中，所述第二通讯接口、第三通讯接口、第四通讯接口和第五通讯接口为以太网接口。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆总线通讯设备，其特征在于，包括：
主控制器，包括第一通讯接口和第二通讯接口，所述第一通讯接口连接车辆总线；
以太网交换机芯片，包括第三通讯接口、第四通讯接口和第五通讯接口，所述第三通讯接口连接所述主控制器的第二通讯接口，所述第四通讯接口和第五通讯接口通过所述第三通讯接口与所述主控制器通讯；
其中，所述第二通讯接口、第三通讯接口、第四通讯接口和第五通讯接口为以太网接口。


2.如权利要求1所述的车辆总线通讯设备，其特征在于，所述以太网交换机芯片包括的以太网接口的数量≥3。


3.如权利要求1所述的车辆总线通讯设备，其特征在于，所述车辆总线是CAN、CANFD、LIN、车载以太网、Flexray中的一种或多种的组合；所述主控制器是MCU、SoC或FPGA。


4.如权利要求1所述的车辆总线通讯设备，其特征在于，所述第一通讯接口适于通过所述车辆总线连接车辆电子控制器。


5.如权利要求1所述的车辆总线通讯设备，其特征在于，所述主控制器还包括所述车辆总线的收发器电路。


6.一种车辆总线测试系统，其特征在于，包括：
多个车辆电子控制器；
多个车辆总线，分别对应地连接所述多个车辆电子控制器；
计算机，用于与所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：李康，
申请(专利权)人：昆易电子科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31