车用管夹和车辆制造技术

本公开涉及一种车用管夹和车辆，该车用管夹包括管夹本体(1)和固定座(2)，在所述管夹本体(1)上形成有卡接槽(11)和卡接头(21)两者中的一者，在所述固定座(2)上形成有所述卡接槽(11)和卡接头(21)两者中的另一者，所述卡接头(21)与所述卡接槽(11)可拆卸连接。由此，本公开提供的车用管夹的管夹本体(1)和固定座(2)可以自由组合，减少了管夹种类，降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
车用管夹和车辆
本公开涉及车辆零部件
，具体地，涉及一种车用管夹和车辆。
技术介绍
管夹是用于夹紧并约束管路或线路，使管路或线路保持在固定的位置的装置。车辆上设置有很多管道或线路，需要使用大量的管夹将其固定在车体钣金上，但同一类管体具有多种管径，车身的不同部位具有不同的用于安装管夹的安装部，例如车辆制动管管夹，在相关技术中，车辆制动管管夹包括用于容纳管体的管夹本体和用于卡入车身钣金上的安装孔中的固定座，管夹本体与固定座是一体的。但是，不同的管体具有不同的管径，而且不同的车身位置所对应的车身钣金厚度，以及开设的卡接孔的孔径大小也不同，使得管夹的通用性差，每开发一种车型，或更换管夹固定位置，就需要开发新的管夹，从而导致管夹种类繁多，不便于管理，且生产成本高。
技术实现思路
本公开的一个目的是提供一种车用管夹，该车用管夹的管夹本体和支座可以自由组合，减少了管夹种类，降低了生产成本。本公开的另一个目的是提供一种车辆，该车辆包括上述的车用管夹，制造成本低。为了实现上述目的，根据本公开第一个方面，提供一种车用管夹，该车用管夹包括管夹本体和固定座，在所述管夹本体上形成有卡接槽和卡接头两者中的一者，在所述固定座上形成有所述卡接槽和卡接头\两者中的另一者，所述卡接头与所述卡接槽可拆卸连接。可选地，所述卡接槽的槽口向内收缩，所述卡接头包括细径部和粗头部，所述粗头部的尺寸大于所述卡接槽的槽口尺寸，所述粗头部或所述卡接槽中的至少一者能够发生弹性变形，以使得所述粗头部伸入到所述卡接槽中，且所述卡接槽的槽口卡接在所述细径部。可选地，所述卡接槽构造为球窝，所述球窝的开口位于赤道线的下方以使得开口向内收缩，所述卡接头构造为与所述球窝相配合的球头。可选地，在车体钣金上设置有卡接通孔，所述固定座包括所述卡接头、卡爪和连接柱，所述连接柱沿上下方向延伸，所述卡接头形成在所述连接柱的上端，所述卡爪形成在所述连接柱的下端，所述卡爪包括多个从所述连接柱的下端斜向上延伸的爪指，所述多个爪指呈“伞状”分布，且所述多个爪指的末端距所述连接柱的轴线的距离均大于所述卡接通孔的半径，且所述多个爪指均能够发生弹性变形。可选地，在所述连接柱上形成有斜向下延伸的压板，所述压板位于所述卡接头和所述卡爪之间，所述压板的末端距所述连接柱的轴线的距离大于所述多个爪指的末端距所述连接柱的轴线的距离，且所述压板的末端低于所述爪指的末端，所述压板能够发生弹性变形。可选地，所述压板构造为伞盖状。可选地，所述管夹本体包括基体、夹槽和所述卡接槽，所述卡接槽形成在所述基体的下方，所述夹槽连接在所述基体的上方，所述夹槽的横截面为“C”形，开口向槽内收缩，且开口朝向左/右侧，所述夹槽能够发生弹性变形。可选地，所述管夹本体包括基体、夹槽、挡板和所述卡接槽，所述卡接槽形成在所述基体的下方，所述夹槽形成在所述基体的上方，所述夹槽的横截面为“C”形，且开口朝上，所述挡板构造为倒置“V”形板，所述“V”形板的一端连接在所述基体上，另一端位于所述夹槽开口的上方，所述挡板能够发生弹性变形。可选地，所述挡板的数量为两个，以所述夹槽的轴线为中心线对称分布在所述夹槽的两侧。根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，所述车辆包括上述的车用管夹。通过上述技术方案，管夹本体和固定座上分别形成有卡接槽和卡接头中的一者，利用卡接槽和卡接头的可拆卸连接实现了管夹本体1和固定座可拆卸地连接在一起，而不必再借助于其他连接件，结构简单，易操作。而且，管夹本体可以按照管径大小制作出多个系列，固定座也可以根据车体上的安装部的不同而制作成不同的系列，通过将管夹本体和固定座进行不同组合以解决不同需求，有效解决管夹种类多，成本高的问题。由此，本公开提供的车用管夹的管夹本体和固定座可以自由组合，减少了管夹种类，降低了生产成本。并且，本公开提供的车辆具有制造成本低的有益效果。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是根据本公开的一些具体实施方式提供的一种车用管夹的剖切示意图；图2是根据本公开的一些具体实施方式提供的另一种车用管夹的剖切示意图；图3是根据本公开的一些具体实施方式提供的一种车用管夹的固定座的剖切示意图；图4是根据本公开的一些具体实施方式提供的一种车用管夹的管夹本体的剖切示意图。附图标记说明1-管夹本体，11-卡接槽，12-基体，13-夹槽，14-挡板，2-固定座，21-卡接头，22-卡爪，23-连接柱，24-压板，3-车体钣金。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”是基于图1和图2的图面方向定义的，具体可参考图1和图2中的标识；“内、外”是指相应零部件自身轮廓的内和外。在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。根据本公开的第一方面，提供一种车用管夹，该车用管夹包括管夹本体1和固定座2，在管夹本体1上形成有卡接槽11和卡接头21两者中的一者，在固定座2上形成有卡接槽11和卡接头21两者中的另一者，卡接头21与卡接槽11可拆卸连接。通过上述技术方案，管夹本体1和固定座2上分别形成有卡接槽11和卡接头21中的一者，利用卡接槽11和卡接头21的可拆卸连接实现了管夹本体1和固定座2可拆卸地连接在一起，而不必再借助于其他连接件，结构简单，易操作。而且，管夹本体1可以按照管径大小制作出多个系列，固定座2也可以根据车体上的安装部的不同而制作成不同的系列，通过将管夹本体1和固定座2进行不同组合以解决不同需求，有效解决管夹种类多，成本高的问题。由此，本公开提供的车用管夹的管夹本体1和固定座2可以自由组合，减少了管夹种类，降低了生产成本。卡接头21和卡接槽11可以构造为任意合适的结构，根据本公开的一些具体实施方式，参考图1和图2所示，卡接槽11的槽口可以向内收缩，卡接头21可以包括细径部和粗头部，粗头部的尺寸大于卡接槽11的槽口，粗头部或卡接槽11中的至少一者能够发生弹性变形，以使得粗头部伸入到卡接槽11中，且卡接槽11的槽口卡接在细径部。这样，利用弹性变形使得卡接头21的粗头部通过卡接槽11的槽口伸入到卡接槽11中，卡接槽11的槽口卡接在细径部，从而避免在没有外力作用的情况下卡接头21从卡接槽11中脱出，从而实现了卡接头21和卡接槽11的可拆卸地连接，其中，卡接头21和卡接槽11中的一者或两者均可以发生弹性变形。这里，需要注意的是，能够迫使卡接头21和卡接槽11相互脱离的最小外力要设计合适，以避免出现车辆运行时的震动颠簸等因素使得卡接头21本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用管夹，其特征在于，包括管夹本体(1)和固定座(2)，在所述管夹本体(1)上形成有卡接槽(11)和卡接头(21)两者中的一者，在所述固定座(2)上形成有所述卡接槽(11)和卡接头(21)两者中的另一者，所述卡接头(21)与所述卡接槽(11)可拆卸连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用管夹，其特征在于，包括管夹本体(1)和固定座(2)，在所述管夹本体(1)上形成有卡接槽(11)和卡接头(21)两者中的一者，在所述固定座(2)上形成有所述卡接槽(11)和卡接头(21)两者中的另一者，所述卡接头(21)与所述卡接槽(11)可拆卸连接。


2.根据权利要求1所述的车用管夹，其特征在于，所述卡接槽(11)的槽口向内收缩，所述卡接头(21)包括细径部和粗头部，所述粗头部的尺寸大于所述卡接槽(11)的槽口尺寸，所述粗头部或所述卡接槽(11)中的至少一者能够发生弹性变形，以使得所述粗头部伸入到所述卡接槽(11)中，且所述卡接槽(11)的槽口卡接在所述细径部。


3.根据权利要求2所述的车用管夹，其特征在于，所述卡接槽(11)构造为球窝，所述球窝的开口位于赤道线的下方以使得开口向内收缩，所述卡接头(21)构造为与所述球窝相配合的球头。


4.根据权利要求1-3中任一项所述的车用管夹，其特征在于，在车体钣金(3)上设置有卡接通孔，所述固定座(2)包括所述卡接头(21)、卡爪(22)和连接柱(23)，所述连接柱(23)沿上下方向延伸，所述卡接头(21)形成在所述连接柱(23)的上端，所述卡爪(22)形成在所述连接柱(23)的下端，所述卡爪(22)包括多个从所述连接柱(23)的下端斜向上延伸的爪指，所述多个爪指呈“伞状”分布，且所述多个爪指的末端距所述连接柱(23)的轴线的距离均大于所述卡接通孔的半径，且所述多个爪指均能够发生弹性变形。


5.根据权利要求4所述的车用管夹，其特征在于，在所述连接柱(23)上形成有斜向下延伸的压板(24)...

【专利技术属性】
技术研发人员：康厚芬，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11