一种凸轮和齿轮联合传动减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种凸轮和齿轮联合传动减速器，包括减速器壳体、润滑冷却结构和第二齿轮，所述减速器壳体下端的左右两端均设置有位置调节结构，所述润滑冷却结构安装于减速器壳体的上端面，且减速器壳体的右端设置有输出轴，所述减速器壳体的左端设置有输入轴，所述输入轴的外表面固定有凸轮和第一齿轮，且凸轮位于第一齿轮的左侧，所述第二齿轮设置于第一齿轮的后方，所述凸轮的上方设置有润滑控制结构。该种凸轮和齿轮联合传动减速器通过设置的调节支撑座能够方便对减速器的整体位置进行调节，如此能够方便减速器有一个合适的高度与动力输出装置相互连接，从而能够提高装置使用时的便捷性。

【技术实现步骤摘要】
一种凸轮和齿轮联合传动减速器
本技术涉及减速器装置
，具体为一种凸轮和齿轮联合传动减速器。
技术介绍
减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。传统的减速器在使用时存在与动力输出装置连接不便的问题，并且减速器在使用时存在不便润滑与散热降温的问题，为此，我们提出一种实用性更高的凸轮和齿轮联合传动减速器。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种凸轮和齿轮联合传动减速器，以解决上述
技术介绍
中提出的传统的减速器在使用时存在与动力输出装置连接不便的问题，并且减速器在使用时存在不便润滑与散热降温的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种凸轮和齿轮联合传动减速器，包括减速器壳体、润滑冷却结构和第二齿轮，所述减速器壳体下端的左右两端均设置有位置调节结构，所述润滑冷却结构安装于减速器壳体的上端面，且减速器壳体的右端设置有输出本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种凸轮和齿轮联合传动减速器，包括减速器壳体(1)、润滑冷却结构(3)和第二齿轮(8)，其特征在于：所述减速器壳体(1)下端的左右两端均设置有位置调节结构(2)，所述润滑冷却结构(3)安装于减速器壳体(1)的上端面，且减速器壳体(1)的右端设置有输出轴(4)，所述减速器壳体(1)的左端设置有输入轴(5)，所述输入轴(5)的外表面固定有凸轮(6)和第一齿轮(7)，且凸轮(6)位于第一齿轮(7)的左侧，所述第二齿轮(8)设置于第一齿轮(7)的后方，所述凸轮(6)的上方设置有润滑控制结构(9)。/n

【技术特征摘要】
1.一种凸轮和齿轮联合传动减速器，包括减速器壳体(1)、润滑冷却结构(3)和第二齿轮(8)，其特征在于：所述减速器壳体(1)下端的左右两端均设置有位置调节结构(2)，所述润滑冷却结构(3)安装于减速器壳体(1)的上端面，且减速器壳体(1)的右端设置有输出轴(4)，所述减速器壳体(1)的左端设置有输入轴(5)，所述输入轴(5)的外表面固定有凸轮(6)和第一齿轮(7)，且凸轮(6)位于第一齿轮(7)的左侧，所述第二齿轮(8)设置于第一齿轮(7)的后方，所述凸轮(6)的上方设置有润滑控制结构(9)。


2.根据权利要求1所述的一种凸轮和齿轮联合传动减速器，其特征在于：所述位置调节结构(2)包括调节支撑座(201)和调节螺杆(202)，且调节支撑座(201)的内侧下端安装有调节螺杆(202)。


3.根据权利要求2所述的一种凸轮和齿轮联合传动减速器，其特征在于：所述调节支撑座(201)的结构为“T”字型结构，且调节支撑座(201)与调节螺杆(202)之间构成转动结构。


4.根据权利要求1所述的一种凸轮和齿轮联合传动减速器，其特征在于：所述润滑冷却结构(3)包括第一润滑油箱(301)、微型输液泵(302)、制冷片(303)...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗霁，毛包晨，石周，车赛，贺瀚文，陈洁，
申请(专利权)人：南通理工学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32