一种汽车车门用防撞梁制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，且公开了一种汽车车门用防撞梁，包括第一C型梁，第一C型梁相向一侧的侧壁通过转轴转动连接有同一根第二C型梁，第二C型梁相向一侧的侧壁通过转轴转动连接有同一根支撑杆，第一C型梁的下侧内壁固定连接有支撑筒，支撑筒的侧壁开设有插孔。本实用新型专利技术能够极大的减缓的外部对车门内部的撞击力，减少了横向撞击力对车门内部配件的损坏；能够利用三角形的稳定性加强了对纵向冲击力的承受能力，和加强对汽车受到纵向冲击力的缓冲，而且便于折叠，能够在运输时减少该防撞梁所占用的空间，便于运输。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门用防撞梁
本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种汽车车门用防撞梁。
技术介绍
汽车车门用防撞梁将汽车受到的撞击力传导至后方的连接部位上，让纵梁和乘员舱来承受主要力量，如果乘员舱没有变形，车门可以正常打开，驾驶员能够逃出来，就算车辆安全。现有的汽车车门用防撞横梁紧紧能够传导汽车纵向受到的撞击力，当汽车横向受到撞击力度较小的撞击力时，并不会导致车门严重变形，但是会损坏车门内部的配件，影响车门的正常使用。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中汽车车门用防撞横梁紧紧能够传导汽车纵向受到的撞击力，当汽车横向受到撞击力度较小的撞击力时，并不会导致车门严重变形，但是会损坏车门内部的配件，影响车门正常使用的问题，而提出的一种汽车车门用防撞梁。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车车门用防撞梁，包括第一C型梁，所述第一C型梁相向一侧的侧壁通过转轴转动连接有同一根第二C型梁，所述第二C型梁相向一侧的侧壁通过转轴转动连接有同一根支撑杆，所述第一C型梁的下侧内壁固定连接有支撑筒，所述支撑筒的侧壁开设有插孔，所述插孔内插接有连接销，所述连接销伸出插孔的一端固定连接有拉板，所述拉板和支撑筒的侧壁之间固定连接有同一根套设在连接销外的第一弹簧，所述支撑杆的杆壁开设有与连接销相匹配的限位孔，第一C型梁的两端均固定连接有支撑板，所述支撑板的侧壁固定连接有多个第一伸缩杆，多个所述第一伸缩杆远离支撑板的一端固定连接有同一个连接板，所述连接板和支撑板之间的侧壁固定连接有同一根套设在第一伸缩杆外的第四弹簧，所述连接板远离第一伸缩杆的侧壁固定连接有安装板，所述安装板的侧壁开设有两个连接孔。优选的，所述第一C型梁两侧的侧壁均固定连接有多个第二伸缩杆，位于左侧多个所述第二伸缩杆远离第一C型梁的一端固定连接有同一个固定板，所述固定板和第一C型梁的侧壁之间固定连接有多根套设在第二伸缩杆外的第二弹簧，位于右侧多个所述第二伸缩杆远离第一C型梁的一端分别固定连接有防护板，所述防护板和第一C型梁的侧壁之间固定连接有同一根套设在第二伸缩杆外的第三弹簧。优选的，所述第一C型梁的侧壁和支撑板的侧壁固定连接有同一个加强杆。优选的，所述拉板的侧壁刻画有防滑纹。优选的，所述固定板上下侧壁均对称固定连接有两个连接杆，所述连接杆靠近第一C型梁的杆壁固定连接有滑块，所述第一C型梁的侧壁开设有与滑块相匹配的滑槽。优选的，所述防护板和固定板的侧壁均固定连接有海绵垫。与现有技术相比，本技术提供了一种汽车车门用防撞梁，具备以下有益效果：1、该汽车车门用防撞梁，通过设置的第二伸缩杆、固定板、第二弹簧、防护板和第三弹簧，能够在车门受到撞击力度较小的横向撞击力时，极大的减缓的外部对车门内部的撞击力，减少了横向撞击力对车门内部配件的损坏。2、该汽车车门用防撞梁，通过设置的第一C型梁、第二C型梁、支撑杆、支撑筒、插孔、连接销、拉板、支撑板、第一伸缩杆、第四弹簧和连接板，能够利用三角形的稳定性加强了对纵向冲击力的承受能力，和加强对汽车受到纵向冲击力的缓冲，而且便于折叠，能够在运输时减少该防撞梁所占用的空间，便于运输。而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术能够极大的减缓的外部对车门内部的撞击力，减少了横向撞击力对车门内部配件的损坏；能够利用三角形的稳定性加强了对纵向冲击力的承受能力，和加强对汽车受到纵向冲击力的缓冲，而且便于折叠，能够在运输时减少该防撞梁所占用的空间，便于运输。附图说明图1为本技术提出的一种汽车车门用防撞梁的结构示意图；图2为图1中A-A向剖面图；图3为图1中B部分的放大示意图；图4为图2中C部分的放大示意图；图5为图2中D部分的放大示意图。图中：1第一C型梁、2第二C型梁、3支撑杆、4支撑筒、5插孔、6连接销、7拉板、8第一弹簧、9限位孔、10支撑板、11第一伸缩杆、12连接板、13安装板、14连接孔、15第二伸缩杆、16固定板、17第二弹簧、18防护板、19第三弹簧、20加强杆、21防滑纹、22连接杆、23滑块、24滑槽、25海绵垫、26第四弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-5，一种汽车车门用防撞梁，包括第一C型梁1，第一C型梁1相向一侧的侧壁通过转轴转动连接有同一根第二C型梁2，第二C型梁2相向一侧的侧壁通过转轴转动连接有同一根支撑杆3，第一C型梁1的下侧内壁固定连接有支撑筒4，支撑筒4的侧壁开设有插孔5，插孔5内插接有连接销6，连接销6伸出插孔5的一端固定连接有拉板7，拉板7和支撑筒4的侧壁之间固定连接有同一根套设在连接销6外的第一弹簧8，支撑杆3的杆壁开设有与连接销6相匹配的限位孔9，第一C型梁1的两端均固定连接有支撑板10，支撑板10的侧壁固定连接有多个第一伸缩杆11，多个第一伸缩杆11远离支撑板10的一端固定连接有同一个连接板12，连接板12和支撑板10之间的侧壁固定连接有同一根套设在第一伸缩杆11外的第四弹簧26，连接板12远离第一伸缩杆11的侧壁固定连接有安装板13，安装板13的侧壁开设有两个连接孔14。第一C型梁1两侧的侧壁均固定连接有多个第二伸缩杆15，位于左侧多个第二伸缩杆15远离第一C型梁1的一端固定连接有同一个固定板16，固定板16和第一C型梁1的侧壁之间固定连接有多根套设在第二伸缩杆15外的第二弹簧17，位于右侧多个第二伸缩杆15远离第一C型梁1的一端分别固定连接有防护板18，防护板18和第一C型梁1的侧壁之间固定连接有同一根套设在第二伸缩杆15外的第三弹簧19，而且右侧第二伸缩杆15连接的防护板18为多个，对于右侧各个配件都够贴合，能够在车门受到撞击力度较小的横向撞击力时，极大的减缓的外部对车门内部的撞击力，减少了横向撞击力对车门内部配件的损坏。第一C型梁1的侧壁和支撑板10的侧壁固定连接有同一个加强杆20，加强了对支撑板10的固定。拉板7的侧壁刻画有防滑纹21，便于提拉拉板7。固定板16上下侧壁均对称固定连接有两个连接杆22，连接杆22靠近第一C型梁1的杆壁固定连接有滑块23，第一C型梁1的侧壁开设有与滑块23相匹配的滑槽24，使固定板16左右移动的更加稳定。6防护板18和固定板16的侧壁均固定连接有海绵垫25，防护板18和固定板16与其他配件都是软接触，避免对其他配件造成损坏。...

【技术保护点】
1.一种汽车车门用防撞梁，包括第一C型梁(1)，其特征在于，所述第一C型梁(1)相向一侧的侧壁通过转轴转动连接有同一根第二C型梁(2)，所述第二C型梁(2)相向一侧的侧壁通过转轴转动连接有同一根支撑杆(3)，所述第一C型梁(1)的下侧内壁固定连接有支撑筒(4)，所述支撑筒(4)的侧壁开设有插孔(5)，所述插孔(5)内插接有连接销(6)，所述连接销(6)伸出插孔(5)的一端固定连接有拉板(7)，所述拉板(7)和支撑筒(4)的侧壁之间固定连接有同一根套设在连接销(6)外的第一弹簧(8)，所述支撑杆(3)的杆壁开设有与连接销(6)相匹配的限位孔(9)，第一C型梁(1)的两端均固定连接有支撑板(10)，所述支撑板(10)的侧壁固定连接有多个第一伸缩杆(11)，多个所述第一伸缩杆(11)远离支撑板(10)的一端固定连接有同一个连接板(12)，所述连接板(12)和支撑板(10)之间的侧壁固定连接有同一根套设在第一伸缩杆(11)外的第四弹簧(26)，所述连接板(12)远离第一伸缩杆(11)的侧壁固定连接有安装板(13)，所述安装板(13)的侧壁开设有两个连接孔(14)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门用防撞梁，包括第一C型梁(1)，其特征在于，所述第一C型梁(1)相向一侧的侧壁通过转轴转动连接有同一根第二C型梁(2)，所述第二C型梁(2)相向一侧的侧壁通过转轴转动连接有同一根支撑杆(3)，所述第一C型梁(1)的下侧内壁固定连接有支撑筒(4)，所述支撑筒(4)的侧壁开设有插孔(5)，所述插孔(5)内插接有连接销(6)，所述连接销(6)伸出插孔(5)的一端固定连接有拉板(7)，所述拉板(7)和支撑筒(4)的侧壁之间固定连接有同一根套设在连接销(6)外的第一弹簧(8)，所述支撑杆(3)的杆壁开设有与连接销(6)相匹配的限位孔(9)，第一C型梁(1)的两端均固定连接有支撑板(10)，所述支撑板(10)的侧壁固定连接有多个第一伸缩杆(11)，多个所述第一伸缩杆(11)远离支撑板(10)的一端固定连接有同一个连接板(12)，所述连接板(12)和支撑板(10)之间的侧壁固定连接有同一根套设在第一伸缩杆(11)外的第四弹簧(26)，所述连接板(12)远离第一伸缩杆(11)的侧壁固定连接有安装板(13)，所述安装板(13)的侧壁开设有两个连接孔(14)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车车门用防撞梁，其特征在于，所述第一C型梁(1)两侧的侧壁均固定连接有多个第二伸缩杆(15...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛明浩，薛晓东，颜华，赵雪兴，
申请(专利权)人：上海众浩汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31