发动机轴承盖铸造结构及隔板芯制造技术

本实用新型专利技术一种发动机轴承盖铸造结构，其包含至少一组铸造模板组，该铸造模板组包含前模板单元和后模板单元，前模板单元设置有前模腔，后模板单元设置有后模腔，在前模腔和后模腔之间增设有一隔板芯，该隔板芯左右两侧设置有左隔板模腔和右隔板模腔，其中，左隔板模腔形状与后模腔相同，与前模腔组成第一成型模腔；右隔板模腔形状与前模腔相同，与后模腔组成第二成型模腔。在原有的前模板单元和后模板单元之间增设隔板芯结构，使得同样面积所产出的产品达到原来的二倍，提高工艺出品率，生产效率可以提高一倍，降低生产成本，提高经济效益。

【技术实现步骤摘要】
发动机轴承盖铸造结构及隔板芯
本技术涉及铸造业领域，特别指一种发动机轴承盖的铸造结构及所用的隔板芯。
技术介绍
铸造领域的工作模式，一般是针对客户所需的产品，制造并设计铸造模具，再利用模具灌入液态金属，铸造出相应的产品。一般的结构是前后两块模板单元，此处称之为前模板单元和后模板单元，前模板单元设置有前模腔，后模板单元设置有后模腔，前模板单元和后模板单元前后组合后，前模腔和后模腔对在一起，形成用于铸件成型的成型模腔，再向其灌入液态金属，铸造出相应的铸件。并且，在铸件相应位置上设置有冒口，用于对铸件进行补缩，铸造完毕后，去掉冒口即得到最后的产品。对于实际生产中，一般一块模板，可以设置多组前模板单元和后模板单元，一般是四组，那么如果能在同样面积的模板上，尽量多的生产出铸件产品，提高出品率，是非常具有经济效益的。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题即在提供一种专门针对发动机轴承盖的铸造结构，以及相应隔板芯。本技术所采用的技术手段如下所述。一种发动机轴承盖铸造结构，其包含至少一组铸造模板组，该铸造模板组包含前模板单元和后模板单元，前模板单元设置有前模腔，后模板单元设置有后模腔，在前模腔和后模腔之间增设有一隔板芯，该隔板芯左右两侧设置有左隔板模腔和右隔板模腔，其中，左隔板模腔形状与后模腔相同，与前模腔组成第一成型模腔；右隔板模腔形状与前模腔相同，与后模腔组成第二成型模腔。该隔板芯上方左右两侧分别设有供冒口连接的缺口部，缺口部连接冒口。每个冒口通过左右两个缺口部连接第一成型模腔和第二成型模腔。该冒口为上小下大的圆台结构，其中心位置设置有向下开设的V型槽，冒口外侧套设有圆柱形保温罩。该V型槽的尖部夹角为60°-70°，深度为圆台整体高度的1/5-1/2。其包含四组铸造模板组，上层并列两组，相对的下层并列设置两组。一种隔板芯，该隔板芯左右两侧设置有左隔板模腔和右隔板模腔。该隔板芯上方左右两侧分别设有供冒口连接的缺口部本技术的有益效果如下。在原有的前模板单元和后模板单元之间增设隔板芯结构，使得同样面积所产出的产品达到原来的二倍，并且采用特殊的冒口结构进行补缩，冒口体积减小的情况下仍然能保证产品质量，提高工艺出品率，生产效率可以提高一倍，降低生产成本，提高经济效益。附图说明图1为本技术的整体结构示意图。图2为图1的侧面结构示意图。图3为图1的另一角度结构示意图.图4为本技术中的隔板芯立体结构示意图。具体实施方式如图1-3所示，一种发动机轴承盖铸造结构，其包含至少一组铸造模板组1，该铸造模板组1包含前模板单元11和后模板单元12，前模板单元11设置有前模腔111，后模板单元12设置有后模腔121，其重点在于，在前模腔111和后模腔121之间增设有一隔板芯10(设置在图1中间内部位置，其具体结构参见图4)，该隔板芯10左右两侧设置有左隔板模腔101和右隔板模腔102，其中，左隔板模腔101形状与后模腔121相同，与前模腔111组成第一成型模腔；右隔板模腔102形状与前模腔111相同，与后模腔121组成第二成型模腔。以此结构，在同样的平面面积上，同样的铸件可以生产两个，分别位于第一成型模腔内和第二成型模腔内，二者结构完全相同，可以满足客户的需要。在本实施例中，该隔板芯10上方左右两侧分别设有供冒口连接的缺口部2，缺口部2用于连接冒口3。每个冒口3通过左右两个缺口部2连接第一成型模腔和第二成型模腔，使得一个冒口可以对应左右两个第一成型模腔和第二成型模腔，使得产品虽然增加了一倍，但是冒口个数和原来是一样的。在本实施例的附图中，每个铸件设置有两个冒口，则两个冒口对应两个铸件，而原来两个冒口只对应一个铸件。该冒口3为上小下大的圆台结构，其中心位置设置有向下开设的V型槽31，冒口外侧套设有圆柱形保温罩32。图1中左上侧的冒口扣上保温罩，右上侧为了看清冒口结构，未扣上保温罩。该V型槽的尖部夹角α为60°-70°，深度为圆台整体高度H的1/5-1/2。此种冒口为保温冒口，可以采用低导热材料制成，其补缩效率更高，采用V型槽的结构以及特定的V型槽角度，使得其在减小冒口体积的同时，仍然能满足轴承盖铸件力学性能，保证出品率提高，由原来的38％提高到55％左右。一般的，如图1所示，在一组铸造结构中，可以包含四组铸造模板组，上层并列两组，相对的下层并列设置两组，那么一组铸造结构和原有的相比，在同样的面积下，由原来的可以生产4件铸件产品，可以变为生产8件铸件产品，而增加隔板芯本身，对整个铸造结构的重量也不会有很大的提高，特别适合生产面积大，重量低的薄片铸件产品。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机轴承盖铸造结构，其包含至少一组铸造模板组，该铸造模板组包含前模板单元和后模板单元，前模板单元设置有前模腔，后模板单元设置有后模腔，其特征在于，在前模腔和后模腔之间增设有一隔板芯，该隔板芯左右两侧设置有左隔板模腔和右隔板模腔，其中，左隔板模腔形状与后模腔相同，与前模腔组成第一成型模腔；右隔板模腔形状与前模腔相同，与后模腔组成第二成型模腔。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机轴承盖铸造结构，其包含至少一组铸造模板组，该铸造模板组包含前模板单元和后模板单元，前模板单元设置有前模腔，后模板单元设置有后模腔，其特征在于，在前模腔和后模腔之间增设有一隔板芯，该隔板芯左右两侧设置有左隔板模腔和右隔板模腔，其中，左隔板模腔形状与后模腔相同，与前模腔组成第一成型模腔；右隔板模腔形状与前模腔相同，与后模腔组成第二成型模腔。


2.如权利要求1所述的发动机轴承盖铸造结构，其特征在于，该隔板芯上方左右两侧分别设有供冒口连接的缺口部，缺口部连接冒口。


3.如权利要求2所述的发动机轴承盖铸造结构，其特征在于，每个冒口通过左右两个缺口部连接第一成型模腔和第二成型模腔。


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【专利技术属性】
技术研发人员：赵红卫，王渊，张杰，马毅光，崔超，
申请(专利权)人：山西华翔集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14