一种混合动力总成的油冷却装置、混合动力车辆和摩托车制造方法及图纸

本实用新型专利技术的实施例公开了提供一种混合动力总成的油冷却装置、混合动力车辆和摩托车，油冷却装置包括有内燃机以及电机，并且内燃机和/或电机作为车辆的动力源，内燃机的内部设置有机油油道以及用于储存机油的油腔，内燃机上集成有电机冷却套，电机通过电机冷却套冷却，机油油道与电机冷却套相连接以进行热交换，车辆起步采用电机驱动，电机产生的热量经由电机冷却套热交换至机油，机油为内燃机暖机，待控制逻辑需要内燃机启动时，内燃机在暖机状态下启动，所产生的排放比冷机启动的排放低得多，实现了节能降耗，车辆启动时即对内燃机暖机，逻辑简单，简化控制系统；电机冷却套和机油油道集成在内燃机上，结构紧凑，适合摩托车的布局需求。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力总成的油冷却装置、混合动力车辆和摩托车
本技术涉及冷却系统
，具体是一种混合动力总成的油冷却装置以及应用该油冷却装置的混合动力车辆、摩托车。
技术介绍
随着时代的进步，摩托车已走进千家万户，受到广大人民的喜爱。传统的摩托车动力总成为内燃机，经过多年的发展，纯内燃机的排放、油耗问题逐渐凸显。内燃机与电机的混合动力的出现，大幅度降低了排放和油耗，并且在汽车行业正在蓬勃发展。其中有两种混合动力的方案是：①在某一车速下使用电机驱动，达到指定车速后，启动内燃机进行混合驱动；②在电池处于SOC下限值时，启动内燃机充电。以上两种方案都存在一个问题，在需要内燃机介入时，内燃机处于冷机状态而直接启动，此时所产生的排放要比暖机状态高很多。为解决该问题，在现有技术中，内燃机和电机间采用了复杂的管路和控制逻辑，待控制逻辑需要内燃机启动时，电机冷却套中的冷却液(温度较高)输送至内燃机进行预热，然后再启动内燃机，以降低排放。但是这种结构过于复杂，不适合摩托车动力总成紧凑性要求，本专利提出一种适合摩托车的混合动力总成的油冷却装置。>
技术实现思路
<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力总成的油冷却装置，包括有内燃机(100)以及电机(200)，并且所述内燃机(100)和/或所述电机(200)作为动力源，所述内燃机(100)的内部设置有机油油道(110)以及用于储存机油的油腔(120)，其特征在于：所述内燃机(100)上集成有电机冷却套(150)，所述电机(200)通过所述电机冷却套(150)冷却，所述机油油道(110)与电机冷却套(150)相连接以进行热交换。/n

【技术特征摘要】
1.一种混合动力总成的油冷却装置，包括有内燃机(100)以及电机(200)，并且所述内燃机(100)和/或所述电机(200)作为动力源，所述内燃机(100)的内部设置有机油油道(110)以及用于储存机油的油腔(120)，其特征在于：所述内燃机(100)上集成有电机冷却套(150)，所述电机(200)通过所述电机冷却套(150)冷却，所述机油油道(110)与电机冷却套(150)相连接以进行热交换。


2.根据权利要求1所述的一种混合动力总成的油冷却装置，其特征在于：所述机油油道(110)连通所述电机冷却套(150)的进口，所述电机冷却套(150)的出口通过输油管(130)连接所述内燃机(100)的缸头(140)。


3.根据权利要求2所述的一种混合动力总成的油冷却装置，其特征在于：所述内燃机(100)上连接有油泵，所述油泵抽取所述油腔(120...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯伟健，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44