一种屏蔽门和铁路车门的锁紧机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种屏蔽门和铁路车门的锁紧机构，包括螺杆和活动连接于螺杆上的锁紧螺母总成，所述螺杆上方设有一滑轨，所述滑轨一端连接一锁紧部，所述锁紧部内设有一锁槽，所述锁槽所在的中轴线与滑轨所在的中轴线呈锐角或直角，所述锁紧螺母总成包括一滚轮，所述滚轮活动连接于滑轨和锁槽内。本实用新型专利技术无需电磁阀等解锁电源，机械结构简单，功能可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
一种屏蔽门和铁路车门的锁紧机构
本技术涉及轨道交通领域，特别涉及一种屏蔽门和铁路车门的锁紧机构。
技术介绍
随着屏蔽门和车门系统在城市轨道交通站台上的广泛应用，对车门系统的锁紧功能提出了更高的要求。在现有技术中，大多数的车门系统锁紧装置需要额外的动力来锁紧和解锁车门。常规锁紧装置的锁紧力过小，容易造成锁紧和解锁故障，影响车门系统的正常开闭，同时，常规锁紧装置还存在结构复杂、成本高的问题。在这种情况下，需要一种新型的锁紧装置来解决传统锁紧装置的锁紧和解锁功能复杂、不可靠的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种屏蔽门和铁路车门的锁紧机构，通过电机正反向驱动螺杆，进而带动锁紧螺母总成滑入或脱离锁槽，完成锁紧或解锁功能，结构简单，操作方便，无需增加电磁阀等解锁电源。本技术解决上述问题所采用的技术方案为：一种屏蔽门和铁路车门的锁紧机构，包括螺杆和活动连接于螺杆上的锁紧螺母总成，所述螺杆上方设有一滑轨，所述滑轨一端连接一锁紧部，所述锁紧部内设有一锁槽，所述锁槽所在的中轴线与滑轨所在的中轴线呈锐角或直角，所述锁紧螺本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种屏蔽门和铁路车门的锁紧机构，其特征在于：包括螺杆(1)和活动连接于螺杆(1)上的锁紧螺母总成(2)，所述螺杆(1)上方设有一滑轨(3)，所述滑轨(3)一端连接一锁紧部(4)，所述锁紧部(4)内设有一锁槽(41)，所述锁槽(41)所在的中轴线与滑轨(3)所在的中轴线呈锐角或直角，所述锁紧螺母总成(2)包括一滚轮(21)，所述滚轮(21)活动连接于滑轨(3)和锁槽(41)内。/n

【技术特征摘要】
1.一种屏蔽门和铁路车门的锁紧机构，其特征在于：包括螺杆(1)和活动连接于螺杆(1)上的锁紧螺母总成(2)，所述螺杆(1)上方设有一滑轨(3)，所述滑轨(3)一端连接一锁紧部(4)，所述锁紧部(4)内设有一锁槽(41)，所述锁槽(41)所在的中轴线与滑轨(3)所在的中轴线呈锐角或直角，所述锁紧螺母总成(2)包括一滚轮(21)，所述滚轮(21)活动连接于滑轨(3)和锁槽(41)内。


2.根据权利要求1所述的一种屏蔽门和铁路车门的锁紧机构，其特征在于：所述锁紧螺母总成(2)还包括螺母盖(22)和第一扭转弹簧(23)，所述螺母盖(22)内固定设有一旋转螺母(24)，所述旋转螺母(24)活动套接于螺杆(1)上，所述第一扭转弹簧(23)套设在螺母盖(22)上。


3.根据权利要求2所述的一种屏蔽门和铁路车门的锁紧机构，其特征在于：所述螺母盖(22)上设有一连杆(221)，所述滚轮(21)垂直设置于连杆(221)上。


4.根据权利要求2所述的一种屏蔽门和铁路车门的锁紧机构，其特征在于：所述第一扭转弹簧(23)包括第一弹簧(231)、第二弹簧(232)和第一横杆(233)，所述第一弹簧(231)通过第一横杆(233)与第二弹簧(232)连接，所述第一弹簧(231)和第二弹簧(232)分别套设在旋转螺母(24)两端，所述第一横杆(233)卡接于螺母盖(22)上。


5.根据权利要求4所述的一种屏蔽门和铁路车门的锁紧机构，其特征在于：所述旋转螺母(24)在螺母盖(22)两侧均设有第一垫片(25)，每侧的第一垫片(25)在远离螺母盖(22)一侧均固定设有第一轴承(26)，所述旋转螺母(24)在一侧的第一轴承(26)上套设有一固定架(27)，在另一侧的第一轴承(26)上套设有一拨动叉(28)，所述固定架(27)通过第一螺钉(271)与拨动叉(28)固定连接，所述固定架(27)和拨动叉(28)外均固定连接一盖板(29)。


6.根据权利要求5所述的一种屏蔽门和铁路车门的锁紧机构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：程云昭，李俊仪，徐茂，张庆国，钟银超，朱建，
申请(专利权)人：宁波怀德机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33