一种路桥建筑用应急填坑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种路桥建筑用应急填坑装置，包括垫板，所述垫板的下方设置有待填坑体，所述垫板的正下方且位于待填坑体的内部固定有固定块，所述垫板和固定块的中间位置处啮合有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的外侧且位于固定块的下方固定有抵挡块，所述第一螺纹杆的外侧且位于抵挡块的下方设置有固定框架，本实用新型专利技术通过设置卡接环、安装杆、紧固螺钉、卡接环槽、空心杆、第一限位槽、卡接圆杆、第一弹簧、第一放置槽、第二弹簧、导向块、安装槽、卡接圆槽、第一限位块和导向槽等结构，在这些结构的相互配合下，实现了主插针和分插针便于拆卸的功能，进而便于定期更换磨损的主插针和分插针，以确保后续的正常工作。

【技术实现步骤摘要】
一种路桥建筑用应急填坑装置
本技术属于交通
，具体涉及一种路桥建筑用应急填坑装置。
技术介绍
随着科技的发展，在道路及桥梁上行驶的汽车越来越多，在人为或者环境的因素下，道路及桥梁的表面会形成深坑，影响车辆的正常行驶，对行车安全造成巨大隐患，为了及时消除该隐患，在填坑之前，会使用到应急填坑装置进行应急处理，以便给填坑前期的准备工作争取时间，但是，现有的路桥建筑用应急填坑装置仍然存在一些缺陷。现有技术的路桥建筑用应急填坑装置存在以下问题：1、现有的路桥建筑用应急填坑装置主插针和分插针均不便于拆卸，进而不便于及时更换，长期使用，主插针和分插针的磨损会比较严重，会影响该装置的正常工作；2、现有的路桥建筑用应急填坑装置在使用时需要人工搬运至指定位置处，再放入坑中，较为麻烦。
技术实现思路
为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种路桥建筑用应急填坑装置，具有主插针和分插针均便于拆卸，进而便于定期对磨损的主插针和分插针进行更换，以保证该装置后续正常工作，以及具有完善的可移动装置，便于移动，节省人力，减少麻烦的特点。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种路桥建筑用应急填坑装置，包括垫板，所述垫板的下方设置有待填坑体，所述垫板的正下方且位于待填坑体的内部固定有固定块，所述垫板和固定块的中间位置处啮合有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的外侧且位于固定块的下方固定有抵挡块，所述第一螺纹杆的外侧且位于抵挡块的下方设置有固定框架，所述固定框架和待填坑体之间设置有四个第一连接杆，所述固定框架的内部靠上方均匀嵌接有四个放置块，所述放置块的内部放置有安装杆，所述安装杆靠近第一螺纹杆的一侧设置有第二连接杆，所述第二连接杆远离安装杆的一侧固定有抵触块，所述安装杆和放置块侧边之间对称固定有固定框，所述固定框和放置块之间设置有第四弹簧，所述安装杆远离第一螺纹杆的一侧设置有分插针，所述分插针靠近安装杆的一侧设置有卡接环，所述安装杆的内部且对应卡接环的位置处开设有卡接环槽，所述卡接环、安装杆和分插针之间通过上下两个紧固螺钉固定连接，所述分插针的上下两侧且位于安装杆内部的位置处均固定有导向块，所述安装杆的内部且对应导向块的位置处设置有导向槽，所述分插针的内部且位于两个导向块之间的位置处开设有安装槽，所述安装槽的中间位置处设置有空心杆，所述空心杆的内部上下两侧对称连接有卡接圆杆，所述分插针的内部且对应卡接圆杆的位置处开设有卡接圆槽，所述卡接圆杆的下方且位于空心杆的内部对称固定有第一限位块，所述空心杆的内部且对应第一限位块的位置处开设有第一限位槽，两个所述卡接圆杆之间通过第一弹簧连接，所述空心杆远离分插针的一侧设置有第二弹簧，所述安装杆的内部且对应第二弹簧的位置处开设有第一放置槽，所述第一螺纹杆的下方设置有主插针，所述固定框架的下方且位于第一螺纹杆的外侧对称设置有四个支撑内杆，所述支撑内杆的下方设置有支撑外杆，所述支撑外杆的内部且对应支撑内杆的位置处开设有第二放置槽，所述支撑外杆靠上方且位于靠近支撑内杆的一侧左右对称设置有第二限位块，所述支撑内杆的内部且对应第二限位块的位置处开设有第二限位槽，所述支撑内杆的下方且位于第二放置槽内部的位置处设置有第三弹簧，所述第二限位块、支撑内杆和支撑外杆的内部均开设有螺纹孔，所述第二限位块、支撑内杆和支撑外杆之间通过第二螺纹杆固定连接，所述支撑外杆的下方设置有滚轮。优选的，所述主插针和第一螺纹杆之间通过第一安装杆固定连接，所述主插针和第一安装杆之间的结构设置与分插针和安装杆之间的结构设置相同。优选的，所述第二螺纹杆位于螺纹孔的内部，所述螺纹孔的内侧壁设置有内螺纹，所述第二螺纹杆的外侧壁设置有外螺纹，所述内螺纹和外螺纹相互啮合。优选的，所述滚轮为万向轮结构设置，且滚轮具有自锁结构。优选的，所述支撑内杆和第一连接杆的位置相对应。优选的，所述分插针的上下两侧靠外侧且对应导向槽的位置处固定有固定卡接块。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过设置卡接环、安装杆、紧固螺钉、卡接环槽、空心杆、第一限位槽、卡接圆杆、第一弹簧、第一放置槽、第二弹簧、导向块、安装槽、卡接圆槽、第一限位块和导向槽等结构，在这些结构的相互配合下，实现了主插针和分插针便于拆卸的功能，进而便于定期更换磨损的主插针和分插针，以确保后续的正常工作；2、本技术通过设置支撑内杆、支撑外杆、滚轮、第二限位槽、第二限位块、第三弹簧、放置槽和第二螺纹杆等结构，在这些结构的相互配合下，实现了该装置便于移动的功能，有效避免了搬运对人力资源浪费的情况出现，结构简单，操作方便，可实用性强。附图说明图1为本技术的正视的结构示意图；图2为本技术的分插针可拆卸结构剖面的结构示意图；图3为本技术的图1A处剖面的结构示意图；图4为本技术的移动状态下正视的结构示意图；图5为本技术的图4A-A处剖面的结构示意图；图中：1、垫板；2、第一连接杆；3、卡接环；4、支撑内杆；5、支撑外杆；6、滚轮；7、固定框架；8、主插针；9、安装杆；10、分插针；11、待填坑体；12、固定块；13、第一螺纹杆；14、抵挡块；15、紧固螺钉；16、卡接环槽；17、空心杆；18、第一限位槽；19、卡接圆杆；20、第一弹簧；21、第一放置槽；22、第二弹簧；23、导向块；24、安装槽；25、卡接圆槽；26、第一限位块；27、导向槽；28、第二限位槽；29、第二限位块；30、第三弹簧；31、第二放置槽；32、螺纹孔；33、第二螺纹杆；34、第四弹簧；35、抵触块；36、固定框；37、第二连接杆；38、放置块。具体实施方式本技术的核心是提供一种路桥建筑用应急填坑装置。下面结合附图对本技术的内容作进一步说明：一种路桥建筑用应急填坑装置，如图1~5所示，包括垫板1，垫板1的下方设置有待填坑体11，垫板1的正下方且位于待填坑体11的内部固定有固定块12，垫板1和固定块12的中间位置处啮合有第一螺纹杆13，第一螺纹杆13的外侧且位于固定块12的下方固定有抵挡块14，第一螺纹杆13的外侧且位于抵挡块14的下方设置有固定框架7，固定框架7和待填坑体11之间设置有四个第一连接杆2，固定框架7的内部靠上方均匀嵌接有四个放置块38，放置块38的内部放置有安装杆9，安装杆9靠近第一螺纹杆13的一侧设置有第二连接杆37，第二连接杆37远离安装杆9的一侧固定有抵触块35，安装杆9和放置块38侧边之间对称固定有固定框36，固定框36和放置块38之间设置有第四弹簧34，安装杆9远离第一螺纹杆13的一侧设置有分插针10，分插针10靠近安装杆9的一侧设置有卡接环3，安装杆9的内部且对应卡接环3的位置处开设有卡接环槽16，卡接环3、安装杆9和分插针10之间通过上下两个紧固螺钉15固定连接，分插针10的上下两侧且位于安装杆9内部的位置处均固定有导向块23，安装杆9的内部且对应导向块23的位置处设置有导向槽27，分插针10的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种路桥建筑用应急填坑装置，包括垫板（1），其特征在于：所述垫板（1）的下方设置有待填坑体（11），所述垫板（1）的正下方且位于待填坑体（11）的内部固定有固定块（12），所述垫板（1）和固定块（12）的中间位置处啮合有第一螺纹杆（13），所述第一螺纹杆（13）的外侧且位于固定块（12）的下方固定有抵挡块（14），所述第一螺纹杆（13）的外侧且位于抵挡块（14）的下方设置有固定框架（7），所述固定框架（7）和待填坑体（11）之间设置有四个第一连接杆（2），所述固定框架（7）的内部靠上方均匀嵌接有四个放置块（38），所述放置块（38）的内部放置有安装杆（9），所述安装杆（9）靠近第一螺纹杆（13）的一侧设置有第二连接杆（37），所述第二连接杆（37）远离安装杆（9）的一侧固定有抵触块（35），所述安装杆（9）和放置块（38）侧边之间对称固定有固定框（36），所述固定框（36）和放置块（38）之间设置有第四弹簧（34），所述安装杆（9）远离第一螺纹杆（13）的一侧设置有分插针（10），所述分插针（10）靠近安装杆（9）的一侧设置有卡接环（3），所述安装杆（9）的内部且对应卡接环（3）的位置处开设有卡接环槽（16），所述卡接环（3）、安装杆（9）和分插针（10）之间通过上下两个紧固螺钉（15）固定连接，所述分插针（10）的上下两侧且位于安装杆（9）内部的位置处均固定有导向块（23），所述安装杆（9）的内部且对应导向块（23）的位置处设置有导向槽（27），所述分插针（10）的内部且位于两个导向块（23）之间的位置处开设有安装槽（24），所述安装槽（24）的中间位置处设置有空心杆（17），所述空心杆（17）的内部上下两侧对称连接有卡接圆杆（19），所述分插针（10）的内部且对应卡接圆杆（19）的位置处开设有卡接圆槽（25），所述卡接圆杆（19）的下方且位于空心杆（17）的内部对称固定有第一限位块（26），所述空心杆（17）的内部且对应第一限位块（26）的位置处开设有第一限位槽（18），两个所述卡接圆杆（19）之间通过第一弹簧（20）连接，所述空心杆（17）远离分插针（10）的一侧设置有第二弹簧（22），所述安装杆（9）的内部且对应第二弹簧（22）的位置处开设有第一放置槽（21），所述第一螺纹杆（13）的下方设置有主插针（8），所述固定框架（7）的下方且位于第一螺纹杆（13）的外侧对称设置有四个支撑内杆（4），所述支撑内杆（4）的下方设置有支撑外杆（5），所述支撑外杆（5）的内部且对应支撑内杆（4）的位置处开设有第二放置槽（31），所述支撑外杆（5）靠上方且位于靠近支撑内杆（4）的一侧左右对称设置有第二限位块（29），所述支撑内杆（4）的内部且对应第二限位块（29）的位置处开设有第二限位槽（28），所述支撑内杆（4）的下方且位于第二放置槽（31）内部的位置处设置有第三弹簧（30），所述第二限位块（29）、支撑内杆（4）和支撑外杆（5）的内部均开设有螺纹孔（32），所述第二限位块（29）、支撑内杆（4）和支撑外杆（5）之间通过第二螺纹杆（33）固定连接，所述支撑外杆（5）的下方设置有滚轮（6）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种路桥建筑用应急填坑装置，包括垫板（1），其特征在于：所述垫板（1）的下方设置有待填坑体（11），所述垫板（1）的正下方且位于待填坑体（11）的内部固定有固定块（12），所述垫板（1）和固定块（12）的中间位置处啮合有第一螺纹杆（13），所述第一螺纹杆（13）的外侧且位于固定块（12）的下方固定有抵挡块（14），所述第一螺纹杆（13）的外侧且位于抵挡块（14）的下方设置有固定框架（7），所述固定框架（7）和待填坑体（11）之间设置有四个第一连接杆（2），所述固定框架（7）的内部靠上方均匀嵌接有四个放置块（38），所述放置块（38）的内部放置有安装杆（9），所述安装杆（9）靠近第一螺纹杆（13）的一侧设置有第二连接杆（37），所述第二连接杆（37）远离安装杆（9）的一侧固定有抵触块（35），所述安装杆（9）和放置块（38）侧边之间对称固定有固定框（36），所述固定框（36）和放置块（38）之间设置有第四弹簧（34），所述安装杆（9）远离第一螺纹杆（13）的一侧设置有分插针（10），所述分插针（10）靠近安装杆（9）的一侧设置有卡接环（3），所述安装杆（9）的内部且对应卡接环（3）的位置处开设有卡接环槽（16），所述卡接环（3）、安装杆（9）和分插针（10）之间通过上下两个紧固螺钉（15）固定连接，所述分插针（10）的上下两侧且位于安装杆（9）内部的位置处均固定有导向块（23），所述安装杆（9）的内部且对应导向块（23）的位置处设置有导向槽（27），所述分插针（10）的内部且位于两个导向块（23）之间的位置处开设有安装槽（24），所述安装槽（24）的中间位置处设置有空心杆（17），所述空心杆（17）的内部上下两侧对称连接有卡接圆杆（19），所述分插针（10）的内部且对应卡接圆杆（19）的位置处开设有卡接圆槽（25），所述卡接圆杆（19）的下方且位于空心杆（17）的内部对称固定有第一限位块（26），所述空心杆（17）的内部且对应第一限位块（26）的位置处开设有第一限位槽（18），两个所述卡接圆杆（19）之间通过第一弹簧（20）连接，所述空心杆（17）远离分插...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅亚峰，梁永杰，董方，关开群，王圣钦，杨静，梁昊，黄冲，王连永，邸峰，梁艳梅，董志磊，张金亮，闫艳，苗青，庞敏，孙丽，刘辉，赵雪莉，张庆战，陈柯欣，祝大典，李在允，孙国华，张海涛，蒋亚威，余杰，怀涛，赵琪，
申请(专利权)人：河南省路桥建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41