一种港口电动车充电方法及系统技术方案

本发明专利技术实施例公开了一种港口电动车充电方法及系统。所述方法应用于港口电动车充电系统，所述系统包括：港口电动车、充电桩、作业调度设备，所述港口电动车用于港口作业，所述充电桩用于对所述港口电动车进行充电，所述作业调度设备用于调度所述港口电动车进行港口作业；所述方法包括：获取所述港口电动车的电池电量数据；获取所述充电桩的充电状态数据；获取所述作业调度设备的待处理作业数据；根据所述电池电量数据、所述充电状态数据及所述待处理作业数据，确定目标充电计划，所述目标充电计划用于控制对所述港口电动车进行充电。本发明专利技术有利于避免集中充电、提高充电桩利用率、避免影响作业效率、延长可充电电池使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种港口电动车充电方法及系统
本专利技术涉及电动车充电
，尤其涉及一种港口电动车充电方法及系统。
技术介绍
我国港口在建设初期受当时电动车技术的局限，所有的港口都没有设计预留港口电动车的充电场地，随着近几年电动技术趋于成熟、国家节能环保政策导向及企业自身节能减排的迫切需求，港口开始逐渐引入港口电动车替代传统燃油汽车。港口现有可利用的场地已不能满足传统燃油车替换纯电动车后的充电需求，场地的限制和充电桩的数量，已经开始限制新能源港口电动车在港口的应用推广。现有技术中虽然能够通过港口电动车的仪表盘确认可充电电池的剩余电量和确定充电时间，但充电场地和充电桩数量限制问题依然存在，且司机都是等剩余电量预警时才会被动充电，这致使多数港口电动车集中在一个时间段充电，而其他时段出现空档闲置；同时集中充电带来场地的拥挤和排队等候等问题，致使港口电动车充电时间拉长，充电桩利用率降低，加之港口电动车都是循环作业，部分港口电动车退出作业序列去充电，都会影响到整条作业线的作业效率，这导致新能源的港口电动车在港口的作业时长和作业效率较传统燃油车都有降低，影响港口用户整体的生产作业效率；同时，港口电动车的司机对作业任务不能直观判断，每次充电都是到达极限后被动充电，可充电电池经常在极限状态下使用，使港口电动车的可充电电池的寿命大打折扣。因此，提出一种避免集中充电、提高充电桩利用率、避免影响作业效率、延长可充电电池使用寿命的港口电动车充电方法显得尤为重要。
技术实现思路
基于此，有必要针对上述问题，提出了一种港口电动车充电方法及系统。第一方面，本专利技术提出了一种港口电动车充电方法，应用于港口电动车充电系统，所述系统包括：港口电动车、充电桩、作业调度设备，所述港口电动车用于港口作业，所述充电桩用于对所述港口电动车进行充电，所述作业调度设备用于调度所述港口电动车进行港口作业，所述方法包括：获取所述港口电动车的电池电量数据；获取所述充电桩的充电状态数据；获取所述作业调度设备的待处理作业数据；根据所述电池电量数据、所述充电状态数据及所述待处理作业数据，确定目标充电计划，所述目标充电计划用于控制对所述港口电动车进行充电。在一个实施例中，所述根据所述电池电量数据、所述充电状态数据及所述待处理作业数据，确定目标充电计划，包括：根据所述待处理作业数据，确定待处理作业需求数量；根据所述电池电量数据、第一电池电量阈值、所述待处理作业需求数量，确定可充电数量；根据所述充电状态数据、所述可充电数量及所述电池电量数据，确定所述目标充电计划。在一个实施例中，所述根据所述待处理作业数据，确定待处理作业需求数量，包括：根据所述待处理作业数据、间隔时长列表，确定所述待处理作业需求数量。在一个实施例中，所述根据所述待处理作业数据、间隔时长列表，确定所述待处理作业需求数量，包括：根据所述待处理作业数据、所述间隔时长列表，确定第一作业需求数量；获取所述作业调度设备的历史作业数据；根据所述历史作业数据、所述待处理作业数据、所述间隔时长列表，确定第二作业需求数量；根据所述第一作业需求数量、所述第二作业需求数量，确定所述待处理作业需求数量。在一个实施例中，所述根据所述电池电量数据、第一电池电量阈值、所述待处理作业需求数量，确定可充电数量，包括：根据所述电池电量数据、所述第一电池电量阈值，确定第一电池安全数量；将所述待处理作业需求数量与所述第一电池安全数量进行对比；当所述待处理作业需求数量小于或等于所述第一电池安全数量时，将所述电池电量数据小于所述第一电池电量阈值的所述港口电动车的数量作为所述可充电数量；当所述待处理作业需求数量大于所述第一电池安全数量时，根据所述电池电量数据、第二电池电量阈值，确定第二电池安全数量；将所述待处理作业需求数量与所述第二电池安全数量进行对比；当所述待处理作业需求数量小于或等于所述第二电池安全数量时，获取所述港口电动车的总数量，将所述港口电动车的总数量减去所述待处理作业需求数量，得到所述可充电数量；当所述待处理作业需求数量大于所述第二电池安全数量时，根据所述电池电量数据、第三电池电量阈值，确定第三电池安全数量；将所述待处理作业需求数量与所述第三电池安全数量进行对比；当所述待处理作业需求数量小于或等于所述第三电池安全数量时，获取所述港口电动车的总数量，将所述港口电动车的总数量减去所述待处理作业需求数量，得到所述可充电数量；当所述待处理作业需求数量大于所述第三电池安全数量时，将所述电池电量数据小于所述第三电池电量阈值的所述港口电动车的数量作为所述可充电数量，且向所述作业调度设备发送作业超限信号；其中，所述第一电池电量阈值大于所述第二电池电量阈值，所述第二电池电量阈值大于所述第三电池电量阈值。在一个实施例中，所述根据所述充电状态数据、所述可充电数量及所述电池电量数据，确定所述目标充电计划，包括：根据所述充电状态数据，确定可用充电桩数量；将所述可用充电桩数量与所述可充电数量进行对比；当所述可用充电桩数量大于或等于所述可充电数量时，根据所述可充电数量、所述电池电量数据，确定所述目标充电计划；当所述可用充电桩数量小于所述可充电数量时，根据所述可用充电桩数量、所述电池电量数据，确定所述目标充电计划。在一个实施例中，所述根据所述电池电量数据、所述充电状态数据及所述待处理作业数据，确定目标充电计划，还包括：获取所述充电桩的充电速度；根据所述电池电量数据、所述充电状态数据、所述充电速度及所述待处理作业数据，确定目标充电计划。在一个实施例中，在所述根据所述电池电量数据、所述充电状态数据及所述待处理作业数据，确定目标充电计划之后，还包括：根据所述目标充电计划向所述作业调度设备发送退出作业指令，所述退出作业指令用于指示所述作业调度设备将与所述退出作业指令对应的港口电动车退出作业汽车列表；根据所述目标充电计划向所述港口电动车上的作业终端设备发送充电指令，所述充电指令携带有充电桩位置数据，所述充电指令用于指示所述港口电动车的司机将所述港口电动车行驶到与所述充电桩位置数据对应的充电桩进行充电。在一个实施例中，所述方法还包括：根据所述目标充电计划向所述充电桩发送待充电汽车标识；其中，所述充电桩获取充电请求，根据所述充电请求获取所述港口电动车的目标汽车标识，将所述目标汽车标识与所述待充电汽车标识进行对比，当对比结果为相同时对与所述目标汽车标识对应的港口电动车进行充电。第二方面，本专利技术还提出了一种港口电动车充电系统，包括：港口电动车、充电桩、作业调度设备、充电管理设备，所述港口电动车用于港口作业，所述充电桩用于对所述港口电动车进行充电，所述作业调度设备用于调度所述港口电动车进行港口作业，所述充电管理设备用于管理所述港口电动车充电；所述充电管理设备与所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种港口电动车充电方法，其特征在于，应用于港口电动车充电系统，所述系统包括：港口电动车、充电桩、作业调度设备，所述港口电动车用于港口作业，所述充电桩用于对所述港口电动车进行充电，所述作业调度设备用于调度所述港口电动车进行港口作业，所述方法包括：/n获取所述港口电动车的电池电量数据；/n获取所述充电桩的充电状态数据；/n获取所述作业调度设备的待处理作业数据；/n根据所述电池电量数据、所述充电状态数据及所述待处理作业数据，确定目标充电计划，所述目标充电计划用于控制对所述港口电动车进行充电。/n

【技术特征摘要】
1.一种港口电动车充电方法，其特征在于，应用于港口电动车充电系统，所述系统包括：港口电动车、充电桩、作业调度设备，所述港口电动车用于港口作业，所述充电桩用于对所述港口电动车进行充电，所述作业调度设备用于调度所述港口电动车进行港口作业，所述方法包括：
获取所述港口电动车的电池电量数据；
获取所述充电桩的充电状态数据；
获取所述作业调度设备的待处理作业数据；
根据所述电池电量数据、所述充电状态数据及所述待处理作业数据，确定目标充电计划，所述目标充电计划用于控制对所述港口电动车进行充电。


2.如权利要求1所述的港口电动车充电方法，其特征在于，所述根据所述电池电量数据、所述充电状态数据及所述待处理作业数据，确定目标充电计划，包括：
根据所述待处理作业数据，确定待处理作业需求数量；
根据所述电池电量数据、第一电池电量阈值、所述待处理作业需求数量，确定可充电数量；
根据所述充电状态数据、所述可充电数量及所述电池电量数据，确定所述目标充电计划。


3.如权利要求2所述的港口电动车充电方法，其特征在于，所述根据所述待处理作业数据，确定待处理作业需求数量，包括：
根据所述待处理作业数据、间隔时长列表，确定所述待处理作业需求数量。


4.如权利要求3所述的港口电动车充电方法，其特征在于，所述根据所述待处理作业数据、间隔时长列表，确定所述待处理作业需求数量，包括：
根据所述待处理作业数据、所述间隔时长列表，确定第一作业需求数量；
获取所述作业调度设备的历史作业数据；
根据所述历史作业数据、所述待处理作业数据、所述间隔时长列表，确定第二作业需求数量；
根据所述第一作业需求数量、所述第二作业需求数量，确定所述待处理作业需求数量。


5.如权利要求2所述的港口电动车充电方法，其特征在于，所述根据所述电池电量数据、第一电池电量阈值、所述待处理作业需求数量，确定可充电数量，包括：
根据所述电池电量数据、所述第一电池电量阈值，确定第一电池安全数量；
将所述待处理作业需求数量与所述第一电池安全数量进行对比；
当所述待处理作业需求数量小于或等于所述第一电池安全数量时，将所述电池电量数据小于所述第一电池电量阈值的所述港口电动车的数量作为所述可充电数量；
当所述待处理作业需求数量大于所述第一电池安全数量时，根据所述电池电量数据、第二电池电量阈值，确定第二电池安全数量；
将所述待处理作业需求数量与所述第二电池安全数量进行对比；
当所述待处理作业需求数量小于或等于所述第二电池安全数量时，获取所述港口电动车的总数量，将所述港口电动车的总数量减去所述待处理作业需求数量，得到所述可充电数量；
当所述待处理作业需求数量大于所述第二电池安全数量时，根据所述电池电量数据、第三电池电量阈值，确定第三电池安全数量；
将所述待处理作业需求数量与所述第三电池安全数量进行对比；
当所述待处理作业需求数量小于或等于所述第三电池安全数量时，获取所述港口电动车的总数量，将所述港口电动车的总数量减去所述待处理作业需求数量，得到所述可充电数量；
当所述待处理作业需求数量大于所述第三电池安全数量时，将所述电池电量数据小于所述第三电池电量阈值的所述港口电动车的数量作为所述可充电数量，且向所述作业调度设备发送作业超限信号；
其中，所述第一电池电量阈值大于所述第二电池电量阈值，所述第二电池电量阈值大于所述第三电池电量阈值。


6.如权利要求2所述的港口电动车充电方法，其特征在于，所述根据所述充电状态数据、所述可充电数量及所述电池电量数据，确定所述目标充电计划，包括：
根据所述充电状态数据，确定可用充电桩数量；
将所述可用充电桩数量与所述可充电数量进行对比；
当所述可用充电桩数量大于或等于所述可充电数量时，根据所述可充电数量、所述电池电量数据，确定所述目标充电计划；
当所述可用充电桩数量小于所述可充电数量时，根据所述可用充电桩数量、所述电池电量数据，确定所述目标充电计划。


7.如权利要求1所述的港口电动车充电方法，其特征在于，所述根据所述电池电量数据、所述充电状态数据及所述待处理作业数据，确定目标充电计划，还包括：
获取所述充电桩的充电速度；
根据所述电池电量数...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨安明，林炳城，徐建国，詹维标，薛金梁，
申请(专利权)人：海通科创深圳有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44