列车于隧道内运行状态的检测系统技术方案

本实用新型专利技术公开了列车于隧道内运行状态的检测系统，包括：若干位置信息传感器：相邻两个位置信息传感器之间的距离小于列车上长度最短车厢的车厢长度，若干位置信息传感器均设有于隧道内所处相应位置的地址编码，列车遮挡位置信息传感器能够使相应的位置信息传感器发出触发信号；至少一个信号接收单元模块：信号接收单元模块连接若干位置信息传感器且能接收位置信息传感器发出的触发信号；计算机。该系统很好的解决了隧道内卫星信号屏蔽和列车行驶里程记录仪位置偏差的问题，当列车在隧道内出现故障停车时，其能够精确的及时的把列车的停车位置检测和定位数据传送给相应的管理部门并进行后续的应急处理，可避免造成过多的损失。

【技术实现步骤摘要】
列车于隧道内运行状态的检测系统
本技术涉及涉及轨道交通智能化检测
，具体涉及一种列车于隧道内运行状态的检测系统。
技术介绍
在轨道交通中伴随着隧道技术的进步和发展，建设出越来越多的超长列车隧道(几公里至几十公里，有些隧道超过一百公里)；列车进入这些隧道，尤其是一些超长隧道，列车需要行驶较长时间才可驶出；由于隧道是一个比较封闭的环境，于该环境下不便于作长期的停留，所以在列车进入隧道后，对列车运行状态的检测至关重要，因为这涉及到列车的运行安全问题，更涉及到乘坐于列车上的人员的人身安全问题，尤其当列车于隧道内行驶过程中出现故障停车时，如果不能及时检测到该运动状态并及时检测到列车在隧道内事故停车的准确位置，则会产生较大的损失，并有可能会危及到乘坐于列车上的人员的人身安全。目前，轨道列车运行过程中最为成熟可靠的定位技术即为卫星定位，卫星定位技术也是全球目前为止最为成熟的同时也是应用最为广泛的定位技术，在采用卫星定位系统对隧道内行驶的列车进行定位时，由于隧道内部的环境导致没有卫星信号或者信号微弱情况的发生，所以在隧道内使用卫星定位并不能准确判断列车在隧道内的精确故障停车位置。另外，在传统的另一项列车定位技术中，普遍使用列车行驶里程记录仪，其通过计算列车车轮转速和车轮周长计算列车的行驶里程，从而判断列车的轨道位置，但此种方法受制动、空转、打滑的因素影响，列车长距离行驶时会出现比较大的误差，所以当列车故障停车时，对列车的停车位置判断也不够精确和直接，同时该技术需要列车驾驶人员通过车载通信方式，向列车调度中心汇报列车停车位置(存在列车驾驶员伤亡无法汇报或者判断错误误报的情况)。上述两种常用的技术，存在如下技术问题：如果列车于隧道内出现故障停车时，其均不能准确判断出列车于隧道内的精确故障停车位置，另外，在对列车运行状态检测时，均需要依靠安装于列车上的相应的检测设备或者通信设备，造成较高的成本，并一旦列车出现故障，可能会导致相应的检测设备或者通信设备无法使用。因此，如何提供一种能够避免上述技术问题的列车于隧道内运行状态的检测系统便成为了本领域技术人员急需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种列车于隧道内运行状态的检测系统。本技术提供了列车于隧道内运行状态的检测系统,包括：若干位置信息传感器：若干所述位置信息传感器设置于所述隧道内的同一侧，相邻两个所述位置信息传感器之间的距离小于所述列车上长度最短车厢的车厢长度，若干位置信息传感器均设有于隧道内所处相应位置的地址编码，所述列车遮挡所述位置信息传感器能够使相应的所述位置信息传感器发出触发信号；至少一个信号接收单元模块：所述信号接收单元模块连接所述若干位置信息传感器且能接收所述位置信息传感器发出的触发信号；计算机，所述计算机连接所述信号接收单元模块且能够监控所述位置信息传感器的触发状态和所述位置信息传感器的地址编码。优选地，所述位置信息传感器为超声波传感器。优选地，所述若干位置信息传感器等间距设置于所述隧道内。本技术所述提供的列车于隧道内运行状态的检测系统，具有如下技术效果：该系统依据设置在隧道内的位置信息传感器来对列车于隧道内的运行状态进行检测，具体的，当列车出现故障停车时，列车停车位置处的位置信息传感器会被列车一直遮挡且一直发出触发信号，此时，可通过信号接收单元模块的传输，通过计算机可得知是那些位置信息传感器一直发出触发信号，进而通过该位置传感器的地址编码来确定列车故障停车位置。该系统克服了现有定位方式的局限和弊端，同时在实施过程中不需要在列车上安装任何检测设备，只需要在隧道内安装位置传感器和相应装置即可对列车在隧道内的运行状态进行检测，很好的解决了隧道内卫星信号屏蔽和列车行驶里程记录仪位置偏差的问题，当列车在隧道内出现故障停车时，其能够精确的及时的把列车的停车位置检测和定位数据传送给相应的管理部门并进行后续的应急处理，可避免造成过多的损失。该方法中，限定了相邻两个所述位置信息传感器之间的距离小于所述列车上长度最短车厢的车厢长度，可避免列车出现故障，但传感器对应在列车每节车厢之间存在的缝隙中进而带来不存在故障的错误信息。作为优选，采用超声波传感器，抗干扰能力强。作为优选，等间距设置传感器，便于设置。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术所提供的列车于隧道内运行状态的检测系统的一种具体实施方式的示意图。附图1中的附图标记如下：1单节车厢，2位置信息传感器，3信号接收单元模块。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施方式是本技术的一部分实施方式。下面的实施方式可以使本专业的专业技术人员更全面的理解本专利技术，但不以任何方式限制本技术。本领域普通技术人员在没有创造性劳动前提下获得的所有实施方式，均属于本技术保护范围。需要说明的是，本技术涉及的是列车完全进入隧道内的运行状态的检测及完全位于隧道内(车头车尾均位于隧道内)列车出现故障位置的判断。如果列车未完全进入隧道(列车正在驶入或者驶出隧道)出现了故障，此时可依靠卫星定位系统来判断故障停车位置。本专利技术提供的一种列车于隧道内运行状态的检测系统，包括：若干位置信息传感器2：若干所述位置信息传感器2设置于所述隧道内的同一侧，相邻两个所述位置信息传感器2之间的距离小于所述列车上长度最短单节车厢1的车厢长度，若干位置信息传感器2均设有于隧道内所处相应位置的地址编码，所述列车遮挡所述位置信息传感器2能够使相应的所述位置信息传感器2发出触发信号；至少一个信号接收单元模块3：信号接收单元模块3连接若干位置信息传感器2且能接收所述位置信息传感器2发出的触发信号；计算机，所述计算机连接所述信号接收单元模块3且能够监控所述位置信息传感器2的触发状态和所述位置信息传感器2的地址编码。具体实施时，当列车出现故障停车时，列车停车位置处的位置信息传感器2会被列车一直遮挡且一直发出触发信号，此时，可通过信号接收单元模块3的传输，通过计算机可得知是那些位置信息传感器2一直发出触发信号，进而通过该位置传感器2的地址编码来确定列车故障停车位置。如果列车未出现故障，则一段时间内(列车穿过隧道的时间里)，每一个位置信号传感器2均会被列车间隔性的遮挡，因为列车的每节车厢经过一个位置信息传感器时，会遮挡传感器使其触发信号，但当列车车厢之间的缝隙对应到传感器时，此时不会使其触发信号，通过信号接收单元模块和计算机，可知，每个传感器均呈现一定规律的发出触发信号，并且，没有任何一个传感器是一直在发出触发信号。该系统克服了现有定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.列车于隧道内运行状态的检测系统，其特征在于，包括：/n若干位置信息传感器：若干所述位置信息传感器设置于所述隧道内的同一侧，相邻两个所述位置信息传感器之间的距离小于所述列车上长度最短车厢的车厢长度，若干位置信息传感器均设有于隧道内所处相应位置的地址编码，所述列车遮挡所述位置信息传感器能够使相应的所述位置信息传感器发出触发信号；/n至少一个信号接收单元模块：所述信号接收单元模块连接所述若干位置信息传感器且能接收所述位置信息传感器发出的触发信号；/n计算机，所述计算机连接所述信号接收单元模块且能够监控所述位置信息传感器的触发状态和所述位置信息传感器的地址编码。/n

【技术特征摘要】
1.列车于隧道内运行状态的检测系统，其特征在于，包括：
若干位置信息传感器：若干所述位置信息传感器设置于所述隧道内的同一侧，相邻两个所述位置信息传感器之间的距离小于所述列车上长度最短车厢的车厢长度，若干位置信息传感器均设有于隧道内所处相应位置的地址编码，所述列车遮挡所述位置信息传感器能够使相应的所述位置信息传感器发出触发信号；
至少一个信号接收单元模块：所述信号接收单元模块连接所述若干位置信息传感器且能接...

【专利技术属性】
技术研发人员：董志勇，
申请(专利权)人：北京威莱克科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11