一种用于中低速磁浮列车供电轨的电磁感应加热除冰装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于中低速磁浮列车供电轨的电磁感应加热除冰装置，该装置包括：加热单元：包括安装在车厢受流器上的感应线圈以及用以包裹保护支撑感应线圈的塑料绝缘外壳，所述的感应线圈与电源单元连接，并且加热面正对被加热供电轨，用以实现在通交变电流线时，产生交变磁场，并在供电轨表面产生电涡流，使供电轨发热去冰；电源单元：用以提供电力；变频单元：用以将电源单元的直流电转换成所需频率的交流电供给感应线圈发热；控制单元：用以控制感应线圈的加热功率。与现有技术相比，本发明专利技术具有快速去冰、非接触式加热、加热效率高等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种用于中低速磁浮列车供电轨的电磁感应加热除冰装置
本专利技术涉及磁浮列车供电轨除冰领域，尤其是涉及一种用于中低速磁浮列车供电轨的电磁感应加热除冰装置。
技术介绍
轨道供电是在列车行走的线路轨道以外，再加上带电的铁轨。这条带电铁轨通常设于线路轨道之间或外侧。电动列车的集电装置在带电路轨上接触并滑行，把电力传到列车上。第三轨系统最多能提供约1500伏特的直流电。中速磁浮最高速度为160-250km/h，如果供电轨能支持200km/h，也无需装备很昂贵的自感应发电设备，直接采用供电轨即可，利用供电轨供电在成本上会有极大的减少，但是在冻雨工况下的稳定受流是目前供电轨急需解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于中低速磁浮列车供电轨的电磁感应加热除冰装置。本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种用于中低速磁浮列车供电轨的电磁感应加热除冰装置，该装置安装在磁浮列车的两侧车头处，该装置包括：加热单元：包括安装在车厢受流器上的感应线圈以及用以包裹保护支撑感应本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于中低速磁浮列车供电轨的电磁感应加热除冰装置，该装置安装在磁浮列车的两侧车头处，其特征在于，该装置包括：/n加热单元(1)：包括安装在车厢受流器上的感应线圈(11)以及用以包裹保护支撑感应线圈(11)的塑料绝缘外壳(10)，所述的感应线圈(11)与电源单元(3)连接，并且加热面正对被加热供电轨(12)，用以实现在通交变电流线时，产生交变磁场，并在供电轨表面产生电涡流，使供电轨发热去冰；/n电源单元(3)：用以提供电力；/n变频单元(4)：用以将电源单元(3)的直流电转换成所需频率的交流电供给感应线圈(11)发热；/n控制单元(5)：用以控制感应线圈(11)的加热功率。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于中低速磁浮列车供电轨的电磁感应加热除冰装置，该装置安装在磁浮列车的两侧车头处，其特征在于，该装置包括：
加热单元(1)：包括安装在车厢受流器上的感应线圈(11)以及用以包裹保护支撑感应线圈(11)的塑料绝缘外壳(10)，所述的感应线圈(11)与电源单元(3)连接，并且加热面正对被加热供电轨(12)，用以实现在通交变电流线时，产生交变磁场，并在供电轨表面产生电涡流，使供电轨发热去冰；
电源单元(3)：用以提供电力；
变频单元(4)：用以将电源单元(3)的直流电转换成所需频率的交流电供给感应线圈(11)发热；
控制单元(5)：用以控制感应线圈(11)的加热功率。


2.根据权利要求1所述的一种用于中低速磁浮列车供电轨的电磁感应加热除冰装置，其特征在于，该装置还包括设置在塑料绝缘外壳(10)内的冷却单元(2)，用以对整个装置进行冷却，所述的冷却单元(2)与电源单元(3)连接，并受控制单元(5)控制。


3.根据权利要求2所述的一种用于中低速磁浮列车供电轨的电磁感应加热除冰装置，其特征在于，所述的冷却单元(2)为一风扇。


4.根据权利要求1所述的一种用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘洪亮，邱宇，唐少强，杨颖，佟来生，张杨，
申请(专利权)人：同济大学，中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31