一种地铁列车排烟天窗制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁列车排烟天窗，包括依次连接的天窗，自动开窗器，地铁上已设置的火灾报警系统探测器，所述天窗设置在所述地铁车厢的顶部，所述火灾报警系统探测器置于所述地铁车厢内部，且与地铁上已设置的火灾系统连接；所述火灾报警系统与地铁已设置的驻车系统连接。该天窗与火灾报警系统探测器和列车火灾报警联动，可自动开启天窗排烟，利用烟气受热上升的原理，在火灾初期即可将烟气排至车外，弥补列车厢内无法排烟的空白。本装置产品简单，运行稳定，成本低廉。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁列车排烟天窗
本技术属于轨道交通
，具体涉及一种地铁列车排烟天窗。
技术介绍
目前对于地铁发生火灾的安全问题，如今着重研究地铁列车阻燃材料和灭火器的使用，但是暂无列车车厢内火灾的排烟考虑，无法避免的一些事故例如电气短路引燃车内可燃物，造成烟气在车厢顶部极速扩散。但是，由于列车车门和车窗无法有效排烟，从而在相当短的时间内烟气弥漫空间狭小的车厢，导致所有乘员窒息和晕眩从而无法逃生，造成严重的生命财产损失。因此，需要设置排烟天窗，在火灾起烟初期即可自动开启排烟，及时将烟气转移至车外，营造相对安全车内环境，为人员逃生争取时间。
技术实现思路
本技术针对上述问题，提出了一种地铁列车排烟天窗，与烟感探头和列车火灾报警联动，可自动开启天窗排烟，利用烟气受热上升的原理，在火灾初期即可将烟气排至车外，弥补列车厢内无法排烟的空白。本装置产品简单，运行稳定，成本低廉。本技术采用的技术方案如下：一种地铁列车排烟天窗，包括依次连接的天窗，自动开窗器，地铁已设置的火灾报警系统探测器，所述天窗设置在所述地铁车厢的顶部，所述火灾报警系统探测器置于所述地铁车厢内部，且与地铁上已设置的火灾报警系统连接；所述火灾报警系统与地铁已设置的驻车系统连接。优选的，所述自动开窗器包括控制器，开关和驱动机构，所述控制器与开关连接，所述开关用于控制驱动机构与地铁电源的开启和关闭，所述驱动机构与天窗连接。优选的，所述天窗包括天窗盖和天窗固定架，所述天窗固定架为方形框架，包括对称设置的第一连接杆和第二连接杆，以及设置在第一连接杆和第二连接杆之间的两根滑轨，所述天窗盖一端与所述第一连接杆铰接；所述天窗盖与驱动机构铰接，所述驱动机构包括置于滑轨内的滑块，支撑杆，驱动装置，所述天窗盖与支撑杆铰接，所述支撑杆与滑块铰接，所述滑块与驱动装置连接，所述驱动装置与开关连接。优选的，所述驱动装置，包括置于滑轨内的固定桩和压缩弹簧，电磁铁，所述固定桩与所述压缩弹簧连接，所述压缩弹簧与滑块连接，所述滑块为永磁体，所述滑块与所述电磁体接触连接，所述电磁铁与第二连接杆连接，所述电磁铁与所述开关连接，所述滑块和电磁铁的极性相同。优选的，与所述第二连接杆对应设置的天窗盖的端面设置有与所述电磁铁极性相同的永磁性材料，所述第二连接杆为电磁性材料且与电磁铁一体成型。优选的，所述天窗与地铁车厢顶部连接处设置有密封静音条。本技术提供了一种地铁排烟天窗，与烟雾报警探测器和地铁已设置的火灾报警系统探测器联动，可自动开启天窗排烟，利用烟气受热上升的原理，在火灾初期即可将烟气排至车外，弥补列车厢内无法排烟的空白。本装置产品简单，运行稳定，成本低廉。与此同时，本申请的天窗可以实现自动开启和关闭，不需要人工操作或者借助现有辅助工具辅助天窗复位，具有开关天窗速度快，效率高，且能够实现智能化操作管理等优点。附图说明图1是本技术结构原理示意图；图2是本技术结构示意图；图3是本技术自动天窗器未开启的状态图；图4是本技术天窗自动开窗器开启的状态图。图中，1-天窗，2-自动开窗器，3-火灾报警系统探测器，4-密封静音条，5-电磁铁，6-滑块，7-压缩弹簧，8-铰接件一，9-铰接件二，10-铰接件三，11-支撑杆，12-第一连接杆，13-第二连接杆，14-滑轨，15-固定桩，16-天窗盖，17-永磁性材料。具体实施方式下面结合附图说明和实施例对本技术作进一步说明，本技术的方式包括但不仅限于以下实施例。实施例1一种地铁列车排烟天窗，如图1，图2所示，包括依次连接的天窗1，自动开窗器2，地铁已设置的火灾报警系统探测器3，所述天窗1设置在所述地铁车厢的顶部，所述火灾报警系统探测器3置于所述地铁车厢内部，且与地铁上已设置的火灾报警系统连接；如图2所示，所述火灾报警系统与地铁已设置的驻车系统连接。本申请的地铁列车排烟天窗，包括天窗1，天窗1设置在地铁车厢顶部的空调风管之间，如图1所示，天窗1连接自动开窗器2，自动开窗器2连接的置于车厢内部的地铁上已设置的火灾报警系统探测器3，当车厢内发生火灾烟气聚集，火灾报警系统探测器3就可以探测到烟气，当车厢浓度烟雾超过设定限制时，火灾报警系统探测器3就会将信号传递给自动开窗器2，从而自动开窗器2将天窗1打开，在烟气受热上升的作用下，在火灾初期即可将烟气排至车外。与此同时，如图1所示，本技术的火灾报警系统探测器3还与火灾报警系统连接，且火灾报警系统与地铁已设置的驻车系统连接，3火灾报警系统探测器3将火灾信号传递至火灾报警系统，启动列车驻车系统制动，方便乘客撤离车厢。在本申请中，火灾报警系统探测器3为本领域技术人员所熟知的探测器，在这里不再进行详细的阐述，与此同时，火灾报警系统和驻车系统为地铁上标配，因此在这里不再进行详细的阐述。实施例2基于上述实施例1，如图1所示，所述自动开窗器2包括控制器，开关和驱动机构，所述控制器与开关连接，所述开关用于控制驱动机构与地铁电源的开启和关闭，所述驱动机构与天窗1连接。在本实施例中，如图1所示，自动开窗器2包括控制器，用于接受火灾报警系统探测器3的信号，用于判断是否需要控制开关连通驱动机构与地铁电源的连接，以开启天窗。实施例3基于上述实施例2，如图3，图4所示，所述天窗1包括天窗盖16和天窗固定架，所述天窗固定架为方形框架，包括对称设置的第一连接杆12和第二连接杆13，以及设置在第一连接杆12和第二连接杆13之间的两根滑轨，所述天窗盖16一端与所述第一连接杆12铰接；所述天窗盖16与驱动机构铰接，所述驱动机构包括置于滑轨内的滑块6，支撑杆11，驱动装置，所述天窗盖16与支撑杆11铰接，所述支撑杆11与滑块6铰接，所述滑块6与驱动装置连接，所述驱动装置与开关连接。在本实施例中，具体描述了一种天窗结构和驱动机构，以及天窗结构和驱动结构的连接关系，如图3，图4所示，天窗1包括天窗盖16和天窗固定架，所述天窗盖16通过铰接件一8与天窗固定架的第一连接杆12连接，通过铰接件二9与驱动结构的支撑杆11连接，同时，驱动机构中的支撑杆11与天窗固定架中的滑块6通过铰接件三10连接，因此，通过控制滑块6的滑动可以开启或者关闭天窗盖16，在本实施例中，铰接件一8，铰接件二9，铰接件三10为常规的铰接件，为本领域技术人员所熟知，因此，其具体结构和连接方式在这里不再进行详细的阐述；本实施例中，通过驱动装置来控制滑块6的滑动，而驱动装置通过控制器控制开关的开启使其连通电源，因此，当火灾发生生，开关连通电源，驱动装置控制滑块6在滑轨14内滑动，从而控制支撑杆11支撑起与其铰接的天窗盖16，从而打开天窗1，实现天窗1的自动开启，所述驱动装置可以使用常见的电动伸缩杆或者电动活塞气缸等常见的驱动装置，这些驱动装置为本领域技术人员所熟知，因此，在这里不再进行详细的阐述。实施例4基于上述实施例3，如图3，图4所示，所述驱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁列车排烟天窗，包括依次连接的天窗，自动开窗器，地铁上已设置的火灾报警系统探测器，其特征在于，所述天窗设置在地铁车厢的顶部，所述火灾报警系统探测器置于地铁车厢内部，且与地铁上已设置的火灾报警系统连接；所述火灾报警系统与地铁已设置的驻车系统连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁列车排烟天窗，包括依次连接的天窗，自动开窗器，地铁上已设置的火灾报警系统探测器，其特征在于，所述天窗设置在地铁车厢的顶部，所述火灾报警系统探测器置于地铁车厢内部，且与地铁上已设置的火灾报警系统连接；所述火灾报警系统与地铁已设置的驻车系统连接。


2.根据权利要求1所述的一种地铁列车排烟天窗，其特征在于，所述自动开窗器包括控制器，开关和驱动机构，所述控制器与开关连接，所述开关用于控制驱动机构与地铁电源的开启和关闭，所述驱动机构与天窗连接。


3.根据权利要求2所述的一种地铁列车排烟天窗，其特征在于，所述天窗包括天窗盖和天窗固定架，所述天窗固定架为方形框架，包括对称设置的第一连接杆和第二连接杆，以及设置在第一连接杆和第二连接杆之间的两根滑轨，所述天窗盖一端与所述第一连接杆铰接；所述天窗盖与驱动机构铰接，所述驱动机构包括置于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李欣林，吴小冬，刘尧，姜颖，张蓓，孙斌，
申请(专利权)人：成都市建筑设计研究院，
类型：新型
国别省市：四川;51