一种高稳定性车用电动踏板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高稳定性车用电动踏板，包括壳体，壳体内部的中间位置安装有安装杆，且安装杆的两侧均安装有第二驱动电机，第二驱动电机的输出端横向安装有螺纹丝杆，且螺纹丝杆的外侧安装有第二套筒，壳体内部底端的两端均安装有滑轨，且滑轨的顶端安装有滑块，滑块的顶端与第二套筒的底端连接，壳体顶端的两端安装有安装架，本实用新型专利技术通过安装螺纹丝杆、第二驱动电机、内螺纹、第二套筒和金属座，利用第二驱动电机带动螺纹丝杆进行转动，随即螺纹丝杆上方的第二套筒通过内螺纹与螺纹丝杆之间的配合进行左右移动，利用第二套筒通过预留块带动金属座进行移动，便于调节金属座的位置，方便根据不同商务车上留有不同位置的卡槽进行匹配使用。

【技术实现步骤摘要】
一种高稳定性车用电动踏板
本技术涉及商务车配件
，具体为一种高稳定性车用电动踏板。
技术介绍
随着社会的发展，人们的生活水平不断的提升，商务车以逐渐成为人们使用的交通工具，由于商务车的底盘较高，导致人们上下极为不便，从而后期人们对其加装了电动踏板，电动踏板是一种可以自动伸缩的踏板，为高底盘商务车上下方便性提供便捷的服务，车门打开时，电动脚踏板自动伸出，脚踏板运行至极限位置时停止，车门关闭时，电动脚踏板自动收回，传统上的电动踏板虽然可以满足人们使用，但是依旧存在一定的问题，具体问题如下：传统上的电动踏板设计比较简单，在安装的过程中无法对其与商务车相匹配的卡块进行移动，导致其无法与商务车上预设不同点的卡槽进行匹配使用，导致其使用性比较单一，并且现有的电动踏板稳定性比较差，从而导致其使用寿命低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高稳定性车用电动踏板，以解决上述
技术介绍
中提出的无法对卡块进行移动导致无法与商务车预设不同点的卡槽进行匹配使用以及稳定性差的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高稳定性车用电动踏板，包括壳体，所述壳体内部的中间位置安装有安装杆，且安装杆的两侧均安装有第二驱动电机，所述第二驱动电机的输出端横向安装有螺纹丝杆，且螺纹丝杆的外侧安装有第二套筒，所述壳体内部底端的两端均安装有滑轨，且滑轨的顶端安装有滑块，所述滑块的顶端与第二套筒的底端连接，所述壳体顶端的两端安装有安装架，且安装架的两侧均安装有金属座，所述金属座内部靠近安装架的一端横向安装有复位弹簧，且复位弹簧远离安装架一侧的金属座内部安装有贯穿金属座一侧的卡块，所述壳体顶端的中间位置处安装有单片机，且壳体底端的两端均安装有腔体，所述腔体内部远离壳体的一侧安装有齿条，且腔体内部远离齿条的内部竖向安装有滑竿，所述滑竿外侧的上方安装有第一套筒，且第一套筒靠近齿条的一侧横向安装有横板，所述横板底端靠近滑竿的一端安装有第一驱动电机，且第一驱动电机的输出端安装有蜗杆，所述腔体靠近第一套筒的一侧的中间位置处安装有贯穿腔体一侧的金属板，且金属板的顶端与横板的底端连接，所述腔体内部的金属板一端设置有齿轮，所述金属板远离齿轮的一侧横向安装有踏板本体，所述踏板本体内部的顶端和底端均设置有聚乙烯防腐层，所述单片机的输出端分别通过导线与第一驱动电机和第二驱动电机的输入端电连接。优选的，所述壳体的顶端横向设置有预留槽，且预留槽内部的两端均设置有与其相互匹配的预留块，所述预留块的顶端和安装架连接，且预留块的底端和第二套筒连接。基于上述技术特征，便于通过预留槽与预留块之间的配合带动安装架进行移动。优选的，所述齿轮分别与蜗杆和齿条构成啮合结构。基于上述技术特征，便于通过蜗杆带动齿轮在齿条上进行运动。优选的，所述第二套筒的内部设置有与螺纹丝杆相互匹配的内螺纹。基于上述技术特征，便于通过第二套筒内部的内螺纹与螺纹丝杆之间的配合使得第二套筒进行左右移动。优选的，所述金属座内部的顶端和底端均设置有限位槽，且限位槽的外侧安装有与其相互匹配的限位块，所述卡块通过限位槽与限位块构成滑动结构。基于上述技术特征，便于卡块通过该限位槽与限位块之间的配合进行移动。优选的，所述踏板本体内部的中间位置处设置有碳钢加固层，且碳钢加固层的内部等间距竖直安装有立柱，同时立柱的两端均安装有斜柱，并且相邻的斜柱之间均构成等腰三角形。基于上述技术特征，通过踏板本体内部相邻的斜柱构成等腰三角形，由于等腰三角形具有稳定性，避免外力冲击造成损坏，延长了其使用寿命。与现有技术相比，本技术的有益效果是：（1）通过安装螺纹丝杆、第二驱动电机、内螺纹、第二套筒和金属座，利用第二驱动电机带动螺纹丝杆进行转动，随即螺纹丝杆上方的第二套筒通过内螺纹与螺纹丝杆之间的配合进行左右移动，利用第二套筒通过预留块带动金属座进行移动，便于调节金属座的位置，方便根据不同商务车上留有不同位置的卡槽进行匹配使用；（2）通过安装聚乙烯防腐层、立柱、斜柱和碳钢加固层，通过踏板本体内部相邻的斜柱构成等腰三角形，由于等腰三角形具有稳定性，进而使得踏板本体的内部结构更加稳定，进一步提高了踏板本体的强度，避免外力冲击造成损坏，延长了其使用寿命。附图说明：为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的正视剖面结构示意图；图2为本技术的正面结构示意图；图3为本技术的腔体侧视结构示意图；图4为本技术的图1A处放大结构示意图；图5为本技术的踏板本体剖视结构示意图。图中：1、预留槽；2、壳体；3、螺纹丝杆；4、滑轨；5、滑块；6、横板；7、第一套筒；8、齿轮；9、安装杆；10、踏板本体；11、滑竿；12、金属板；13、腔体；14、第一驱动电机；15、第二驱动电机；16、蜗杆；17、单片机；18、齿条；19、内螺纹；20、第二套筒；21、预留块；22、安装架；23、限位槽；24、卡块；25、复位弹簧；26、限位块；27、金属座；28、聚乙烯防腐层；29、立柱；30、斜柱；31、碳钢加固层。具体实施方式：下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供的一种实施例：一种高稳定性车用电动踏板，包括壳体2，其特征在于：壳体2内部的中间位置安装有安装杆9，且安装杆9的两侧均安装有第二驱动电机15，该第二驱动电机15的型号可为Y90S-6，第二驱动电机15的输出端横向安装有螺纹丝杆3，且螺纹丝杆3的外侧安装有第二套筒20，第二套筒20的内部设置有与螺纹丝杆3相互匹配的内螺纹19，壳体2内部底端的两端均安装有滑轨4，且滑轨4的顶端安装有滑块5，滑块5的顶端与第二套筒20的底端连接，壳体2顶端的两端安装有安装架22，壳体2的顶端横向设置有预留槽1，且预留槽1内部的两端均设置有与其相互匹配的预留块21，预留块21的顶端和安装架22连接，且预留块21的底端和第二套筒20连接，且安装架22的两侧均安装有金属座27，金属座27内部靠近安装架22的一端横向安装有复位弹簧25，且复位弹簧25远离安装架22一侧的金属座27内部安装有贯穿金属座27一侧的卡块24，金属座27内部的顶端和底端均设置有限位槽23，且限位槽23的外侧安装有与其相互匹配的限位块26，卡块24通过限位槽23与限位块26构成滑动结构，壳体2顶端的中间位置处安装有单片机17，该单片机17的型本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高稳定性车用电动踏板，包括壳体（2），其特征在于：所述壳体（2）内部的中间位置安装有安装杆（9），且安装杆（9）的两侧均安装有第二驱动电机（15），所述第二驱动电机（15）的输出端横向安装有螺纹丝杆（3），且螺纹丝杆（3）的外侧安装有第二套筒（20），所述壳体（2）内部底端的两端均安装有滑轨（4），且滑轨（4）的顶端安装有滑块（5），所述滑块（5）的顶端与第二套筒（20）的底端连接，所述壳体（2）顶端的两端安装有安装架（22），且安装架（22）的两侧均安装有金属座（27），所述金属座（27）内部靠近安装架（22）的一端横向安装有复位弹簧（25），且复位弹簧（25）远离安装架（22）一侧的金属座（27）内部安装有贯穿金属座（27）一侧的卡块（24），所述壳体（2）顶端的中间位置处安装有单片机（17），且壳体（2）底端的两端均安装有腔体（13），所述腔体（13）内部远离壳体（2）的一侧安装有齿条（18），且腔体（13）内部远离齿条（18）的内部竖向安装有滑竿（11），所述滑竿（11）外侧的上方安装有第一套筒（7），且第一套筒（7）靠近齿条（18）的一侧横向安装有横板（6），所述横板（6）底端靠近滑竿（11）的一端安装有第一驱动电机（14），且第一驱动电机（14）的输出端安装有蜗杆（16），所述腔体（13）靠近第一套筒（7）的一侧的中间位置处安装有贯穿腔体（13）一侧的金属板（12），且金属板（12）的顶端与横板（6）的底端连接，所述腔体（13）内部的金属板（12）一端设置有齿轮（8），所述金属板（12）远离齿轮（8）的一侧横向安装有踏板本体（10），所述踏板本体（10）内部的顶端和底端均设置有聚乙烯防腐层（28），所述单片机（17）的输出端分别通过导线与第一驱动电机（14）和第二驱动电机（15）的输入端电连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种高稳定性车用电动踏板，包括壳体（2），其特征在于：所述壳体（2）内部的中间位置安装有安装杆（9），且安装杆（9）的两侧均安装有第二驱动电机（15），所述第二驱动电机（15）的输出端横向安装有螺纹丝杆（3），且螺纹丝杆（3）的外侧安装有第二套筒（20），所述壳体（2）内部底端的两端均安装有滑轨（4），且滑轨（4）的顶端安装有滑块（5），所述滑块（5）的顶端与第二套筒（20）的底端连接，所述壳体（2）顶端的两端安装有安装架（22），且安装架（22）的两侧均安装有金属座（27），所述金属座（27）内部靠近安装架（22）的一端横向安装有复位弹簧（25），且复位弹簧（25）远离安装架（22）一侧的金属座（27）内部安装有贯穿金属座（27）一侧的卡块（24），所述壳体（2）顶端的中间位置处安装有单片机（17），且壳体（2）底端的两端均安装有腔体（13），所述腔体（13）内部远离壳体（2）的一侧安装有齿条（18），且腔体（13）内部远离齿条（18）的内部竖向安装有滑竿（11），所述滑竿（11）外侧的上方安装有第一套筒（7），且第一套筒（7）靠近齿条（18）的一侧横向安装有横板（6），所述横板（6）底端靠近滑竿（11）的一端安装有第一驱动电机（14），且第一驱动电机（14）的输出端安装有蜗杆（16），所述腔体（13）靠近第一套筒（7）的一侧的中间位置处安装有贯穿腔体（13）一侧的金属板（12），且金属板（12）的顶端与横板（6）的底端连接，所述腔体（13）内部的金属板（12）一端设置有齿轮（8），所述金属板（12）远离齿轮（8）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜义高，杨东宏，陈健旺，
申请(专利权)人：盐城士联凯精密机电制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32