一种飞行器防风锚座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞行器防风锚座，包括两个呈左右对称设置的L形的支架板，在所述支架板的内直角位置处焊接有一块以上的肋板，在所述肋板的板面上焊接有固定套，在所述固定套内穿插有一钢管，所述固定套与所述钢管之间配合有螺丝，所述钢管的两端均装配有锚座结构；在所述支架板的外端面上焊接有一弧形的夹持板，所述夹持板与所述支架板之间焊接有第一肋板，在两个所述支架板之间装配有连接杆；本产品可以在强风天气时，可以对飞机进行锁定。

【技术实现步骤摘要】
一种飞行器防风锚座
本技术涉及一种飞行器防风锚座。
技术介绍
飞机(Fixed-wingAircraft)指具有机翼、一具或多具发动机的靠自身动力驱动前进，能在大气中自身的密度大于空气的航空器。如果飞行器的密度小于空气，那它就是气球或飞艇。如果没有动力装置，只能在空中滑翔，则被称为滑翔机。飞行器的机翼如果不固定，靠机翼旋转产生升力，就是直升机或旋翼机。固定翼飞机是最常见的航空器型态。动力的来源包含活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机或火箭发动机等等。飞机的设计结构较为巧妙，可以充分的利用空气动力学，但是，有好处也势必存在坏处，在飞机停在地面上时，如果外界有强气流经过，会将飞机向上托起，存在安全隐患。基于上述问题，我们设计了一种在强风天气时，可以对飞机进行锁定的飞行器防风锚座。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种在强风天气时，可以对飞机进行锁定的飞行器防风锚座。为解决上述问题，本技术采用如下技术方案：一种飞行器防风锚座，包括两个呈左右对称设置的L形的支架板，在所述支架板的内直角位置处焊接有一块以上的肋板，在所述肋板的板面上焊接有固定套，在所述固定套内穿插有一钢管，所述固定套与所述钢管之间配合有螺丝，所述钢管的两端均装配有锚座结构；在所述支架板的外端面上焊接有一弧形的夹持板，所述夹持板与所述支架板之间焊接有第一肋板，在两个所述支架板之间装配有连接杆，所述支架板的板面上设置有穿过所述连接杆用的孔，所述连接杆的两端在穿过所述孔后装配有螺母，每根所述连接杆两端的螺母内旋后，拉近两块所述支架板，此时飞机的轮胎被夹持在两块所述夹持板之间。优选地，所述锚座结构包括浇筑在地面内，且局部延伸至地面外部的混凝土基座，在所述混凝土基座的内部浇筑有两块钢板，两块所述钢板的上端均位于所述混凝土基座的外部，两块所述钢板之间焊接有一固定管，所述钢管的两端均插入至所述固定管内，在所述固定管的外壁处旋入有固定所述钢管用的第一螺丝。优选地，在所述支架板的底部分布有两根轴，所述轴与所述支架板之间装配有轴管，所述轴管与所述支架板之间焊接固定，所述轴管与所述轴之间配合有轴承，所述轴的两端均装配有钢制的滚轮，当所述滚轮支撑地面时，所述钢管正好穿过所述固定套，且正好插入至所述锚座结构内；设置轴和滚轮的目的，是方便移动所述支架板，便于将支架板与飞机轮胎之间装配。优选地，在所述夹持板的内弧形面上设置有多根橡胶材质的垫条，所述垫条接触飞机轮胎；垫条的设置可以与飞机轮胎之间软性接触，避免造成飞机轮胎的破损。优选地，所述夹持板的弧度为1/5~1/3π。本技术的有益效果是：本产品利用两块夹持板可以与飞机的轮胎之间实现装配，再利用钢管与锚座结构的配合，将飞机的轮胎牢固的固定在地面上，实现整架飞机的定位，确保在停运时的安全，本产品的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的安装示意图；图2为本产品与飞机轮胎的装配示意图；图3为支架板的外侧示意图；图4为支架板的内侧示意图；图5为支架板的俯视图。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参阅图1至图5所示的一种飞行器防风锚座，包括两个呈左右对称设置的L形的支架板1，在所述支架板1的内直角位置处焊接有2块肋板2，肋板2采用三角形，在所述肋板2的板面上焊接有固定套201，固定套201与肋板2采用铸造获得，在所述固定套201内穿插有一钢管3，所述固定套201与所述钢管3之间配合有螺丝211，所述钢管3的两端均装配有锚座结构4；在所述支架板1的外端面上焊接有一弧形的夹持板5，所述夹持板5与所述支架板1之间焊接有第一肋板501，在两个所述支架板1之间装配有连接杆6，所述支架板1的板面上设置有穿过所述连接杆6用的孔101，所述连接杆6的两端在穿过所述孔101后装配有螺母601，每根所述连接杆6两端的螺母601内旋后，拉近两块所述支架板1，此时飞机的轮胎被夹持在两块所述夹持板5之间。本技术中一个较佳的实施例，所述锚座结构4包括浇筑在地面内，且局部延伸至地面外部的混凝土基座401，在所述混凝土基座401的内部浇筑有两块钢板402（本产品也可以采用多块钢板402，在本实施例中仅采用两块厚度为12mm的Q235钢板），两块所述钢板402的上端均位于所述混凝土基座401的外部，两块所述钢板402之间焊接有一固定管403，所述钢管3的两端均插入至所述固定管403内，在所述固定管403的外壁处旋入有固定所述钢管3用的第一螺丝411。本技术中一个较佳的实施例，在所述支架板1的底部分布有两根轴7，所述轴7与所述支架板1之间装配有轴管8，所述轴管8与所述支架板1之间焊接固定，所述轴管8与所述轴7之间配合有轴承（未图示），所述轴7的两端均装配有钢制的滚轮777，当所述滚轮支撑地面时，所述钢管正好穿过所述固定套，且正好插入至所述锚座结构内；设置轴和滚轮的目的，是方便移动所述支架板，便于将支架板与飞机轮胎之间装配。本技术中一个较佳的实施例，在所述夹持板5的内弧形面上设置有多根橡胶材质的垫条555，所述垫条接触飞机轮胎；垫条的设置可以与飞机轮胎之间软性接触，避免造成飞机轮胎的破损。本技术中一个较佳的实施例，所述夹持板5的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞行器防风锚座，其特征在于：包括两个呈左右对称设置的L形的支架板，在所述支架板的内直角位置处焊接有一块以上的肋板，在所述肋板的板面上焊接有固定套，在所述固定套内穿插有一钢管，所述固定套与所述钢管之间配合有螺丝，所述钢管的两端均装配有锚座结构；在所述支架板的外端面上焊接有一弧形的夹持板，所述夹持板与所述支架板之间焊接有第一肋板，在两个所述支架板之间装配有连接杆，所述支架板的板面上设置有穿过所述连接杆用的孔，所述连接杆的两端在穿过所述孔后装配有螺母，每根所述连接杆两端的螺母内旋后，拉近两块所述支架板，此时飞机的轮胎被夹持在两块所述夹持板之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞行器防风锚座，其特征在于：包括两个呈左右对称设置的L形的支架板，在所述支架板的内直角位置处焊接有一块以上的肋板，在所述肋板的板面上焊接有固定套，在所述固定套内穿插有一钢管，所述固定套与所述钢管之间配合有螺丝，所述钢管的两端均装配有锚座结构；在所述支架板的外端面上焊接有一弧形的夹持板，所述夹持板与所述支架板之间焊接有第一肋板，在两个所述支架板之间装配有连接杆，所述支架板的板面上设置有穿过所述连接杆用的孔，所述连接杆的两端在穿过所述孔后装配有螺母，每根所述连接杆两端的螺母内旋后，拉近两块所述支架板，此时飞机的轮胎被夹持在两块所述夹持板之间。


2.根据权利要求1所述的飞行器防风锚座，其特征在于：所述锚座结构包括浇筑在地面内，且局部延伸至地面外部的混凝土基座，在所述混凝土基座的内部浇筑有两块钢板，两块所...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏鹏，苏程，王永升，
申请(专利权)人：济宁新云智控科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37