一种铁路线上可移动使用的供电车制造技术

一种铁路线上可移动使用的供电车，包括车体、转向架；所述车体内布置有机器间、电源控制柜；机器间分为高压室、低压室，机器间内布置有弓网供电装置、发电机组，弓网供电装置包括受电弓、高压室元件、低压室元件，高压室元件包括输入端与受电弓连接的降压变压器，低压室元件包括整流变频控制单元、控制柜；车体端部设电源输出接口和外接电源输入接口；车体下设置燃油箱，整流变频控制单元输出端、发电机组、外接电源输入接口分别与电源控制柜连接，电源控制柜与电源输出接口连接。本实用新型专利技术可随铁路施工人员灵活移动至作业地点，设有弓网供电装置、发电机组、外接电源三种供电方式，可根据现场情况灵活选择，为现场生产和生活提供用电。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路线上可移动使用的供电车
本技术涉及一种铁路工程车辆
，具体涉及一种铁路线上可移动使用的供电车。
技术介绍
各铁路线路施工单位外出大多采用流动作业，且施工周期长、作业地点分散、停车驻点较偏远，为解决现场职工的生活、工作问题，均配置有宿营车。目前的宿营车均采用退役的硬座车、硬卧车进行改装，其配置不够完善，安全隐患突出。改造后的宿营车一般采用外接电源方式供电，因站场能提供的电源功率均较小，无法满足现场职工工作和生活的需要，因此迫切需要专利技术相应专供现场施工人员工作和生活的供电车来提供动力。
技术实现思路
本技术目的在于解决铁路现场施工人员生活和工作的用电问题，提供一种铁路线上可移动使用的供电车，具有弓网供电装置、发电机组和外接电源供电三种供电方式，可根据实际需要灵活选择，使车辆上所有设备实现电气化，安全环保，经济实用。弓网供电装置和发电机组的功率较大提高，可满足车内各种设备同时使用，能大大改善现场职工工作和生活环境，提高生活质量。本技术的技术方案是：包括车体、转向架；所述车体内布置有机器间、电源控制柜；机器间分为高压室、低压室，机器间内布置有弓网供电装置、发电机组，弓网供电装置包括布置于车顶用于与接触网连接的受电弓、高压室元件、低压室元件，高压室元件包括降压变压器，低压室元件包括整流变频控制单元、与整流变频控制单元连接的控制柜，受电弓与降压变压器输入端连接，降压变压器输出端连接整流变频控制单元输入端，降压变压器X端连接轴端接地，高压室元件置于高压室内，低压室元件置于低压室内；车体端部设电源输出接口和外接电源输入接口；车体下设置用于发电机组提供燃油的燃油箱，整流变频控制单元输出端、发电机组、外接电源输入接口分别与电源控制柜连接，电源控制柜与电源输出接口连接。所述车体内还布置储物间、工作台和工作包间。所述车体下还设置有空调室外机，空调室内机装于车体内的工作包间内。所述车体两端布置有连接风挡和钩缓装置。受电弓依次经绝缘子一、避雷器、电压互感器、高压断路器、绝缘子二、熔断器、隔离开关与降压变压器输入端连接。绝缘子一用于受电弓电气隔离和机械支撑、避雷器用于过电压保护、电压互感器用于测量网压信号、高压断路器用于接通和分断高压电路，是高压部分主要的保护装置、绝缘子二用于车顶导流器件电气隔离和机械支撑和布置于高压室的穿墙套管用于绝缘支撑及室内母线和车顶母线间固定连接、熔断器用于过流保护、隔离开关用于高压隔离，设备检修及车顶设备故障时，断开隔离开关可以保障操作人员的安全、降压变压器及低压室的整流变频控制单元、控制柜、辅助控制单元用于受电弓升降及保护装置控制；其中控制柜作为人机交互操作；高压室元件主要用于将接触网上的高压电降压后输送到整流变频控制单元；低压室元件主要用于将降压后的单相交流电源经整流逆变成三相交流电源。本技术的效益效果是：与本技术具有弓网供电装置、发电机组和外接电源供电三种供电方式，使车辆上所有设备实现电气化，与现有改造宿车辆使用的燃油、燃煤设备相比更加安全环保、经济实用，为现场职工工作和生活提供充足的动力，提高了施工人员的生活质量，本使用新型内的设施可根据需求特殊定制，设施配置完善不受布局限制，使用寿命长，经济性好，安全性能大大提高。本铁路工程车辆跟随铁路施工人员流动作业，移动至作业点附近的站场内，可通过弓网供电装置、发电机组或外接电源三种模式为其他车辆提供充足动力，现场可根据情况灵活选用，已满足现场职工工作和生活的需要。附图说明图1是本技术的结构主视图；图2是图1的俯视图；图3是图1的左视图；图4是弓网供电装置的结构示意图。具体实施方式图1、图2、图3、图4中，本技术包括车体3、转向架4，车体3两端布置有连接风挡1和钩缓装置2，可用于其他车辆连接，方便贯通；车体3下悬挂有燃油箱6和空调室外机5以及车体侧面的外接电源输出插头14；车体3内设置有机器间8、储物间10、工作台11、工作包间12、电源控制柜13，机器间内主要布置有弓网供电装置19和发电机组9；车体顶部布置有受电弓7，可伸缩至接触网而引电至车内使用；车体端部设电源输出接口14和外接电源输入接口15；弓网供电装置19包括布置于车顶用于与接触网连接的受电弓7、绝缘子20、避雷器21、电压互感器22、高压断路器23、绝缘子24和布置于高压室18的穿墙套管25、熔断器26、隔离开关27、降压变压器28及低压室17的整流变频控制单元29、控制柜16、辅助控制单元30、轴端接地31；其中控制柜16作为人机交互操作；高压室元件18主要用于将接触网上的高压电降压后输送到整流变频控制单元；低压室元件17主要用于将降压后的单相交流电源经整流逆变成三相交流电源。车体3内设有弓网供电装置、发电机组9、车体3外侧设有外接电源输入接口15均与车辆端部的电源控制柜13连接，电源控制柜13与电源输出接口14连接。通过受电弓装置7可将接触网上的高压电引流至车内高压室，经过高压室元件18降压、低压室内元件17整流逆变及控制柜16的控制输出后，提供AC380V/220V电源，经由线缆输送至电源控制柜13内，由电源控制柜操作控制后经过车端的电源输出插头14为其他车辆和工具提供动力；车下设置的燃油箱6为车内的发电机组9提供燃油，所产生的电力输送至电源控制柜13内进行控制，后经过车端的电源输出接口14为其他车辆和工具提供动力；外接电源输入接口15可外接其他电源，由线缆输送至电源控制13内进行控制，后经过车端的电源输出接口14为其他车辆和工具提供动力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路线上可移动使用的供电车，包括车体（3）、转向架（4）；其特征在于：所述车体（3）内布置有机器间（8）、电源控制柜（13）；机器间（8）分为高压室（18）、低压室（17），机器间（8）内布置有弓网供电装置（19）、发电机组（9），弓网供电装置（19）包括布置于车顶用于与接触网连接的受电弓（7）、高压室元件、低压室元件，高压室元件包括降压变压器（28），低压室元件包括整流变频控制单元（29）、与整流变频控制单元（29）连接的控制柜（16），受电弓（7）与降压变压器（28）输入端连接，降压变压器（28）输出端连接整流变频控制单元（29）输入端，降压变压器（28） X端连接轴端接地（31），高压室元件置于高压室（18）内，低压室元件置于低压室（17）内；车体（3）端部设电源输出接口（14）和外接电源输入接口（15）；车体（3）下设置用于发电机组（9）提供燃油的燃油箱（6），整流变频控制单元（29）输出端、发电机组（9）、外接电源输入接口（15）分别与电源控制柜（13）连接，电源控制柜（13）与电源输出接口（14）连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路线上可移动使用的供电车，包括车体（3）、转向架（4）；其特征在于：所述车体（3）内布置有机器间（8）、电源控制柜（13）；机器间（8）分为高压室（18）、低压室（17），机器间（8）内布置有弓网供电装置（19）、发电机组（9），弓网供电装置（19）包括布置于车顶用于与接触网连接的受电弓（7）、高压室元件、低压室元件，高压室元件包括降压变压器（28），低压室元件包括整流变频控制单元（29）、与整流变频控制单元（29）连接的控制柜（16），受电弓（7）与降压变压器（28）输入端连接，降压变压器（28）输出端连接整流变频控制单元（29）输入端，降压变压器（28）X端连接轴端接地（31），高压室元件置于高压室（18）内，低压室元件置于低压室（17）内；车体（3）端部设电源输出接口（14）和外接电源输入接口（15）；车体（3）下设置用于发电机组（9）提供燃油的燃油箱（6），整流变频控制单元（29）输出端、发电机组（9）、外接...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖绪明，朱良凯，周正超，杨伟华，金乾坤，雷鸣，曹江林，施丽娜，
申请(专利权)人：金鹰重型工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42