双动力液压控制系统和车载泵技术方案

本发明专利技术提供了一种双动力液压控制系统和车载泵，用于向换向机构和工作机构分别供油以提供控制动力。双动力液压控制系统包括：油箱；第一液控系统，与油箱连通，适于向换向机构和工作机构分别单向供油以提供动力；及第二液控系统，与油箱连通，第二液控系统用于根据不同的工作位置，向换向机构和工作机构分别供油或向油箱回油。本发明专利技术通过操作第二液控系统切换到不同的工作位置，可以选择第二液控系统的出油回油箱还是分别进入换向机构和工作机构，简化了操作，不会带来操作上的失误，提高了双动力液压控制系统的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
双动力液压控制系统和车载泵
本专利技术涉及液压控制系统
，具体而言，涉及双动力液压控制系统和车载泵。
技术介绍
在相关技术中，双动力车载泵由上装动力系统和底盘动力系统组成，上装动力系统和底盘动力系统均装有双联齿轮泵，两个双联齿轮泵通过双动力液压系统100＇为换向系统和搅拌系统分别提供压力油。如图1所示，换向系统和搅拌系统装有两只两路选择阀，每只两路选择阀又包括两只单向阀门和两只只板式球阀。两只双联齿轮泵的两个出油口分别接到两只两路选择阀上。因此，通过四只板式球阀不同的开闭组合，来满足上装动力系统、底盘动力系统单独打泵或合流打泵的不同工况要求。但是，由于通过四只板式球阀控制组合较多，共有十六种排列组合，而仅其中四种组合为有效组合，因此容易误操作。
技术实现思路
本专利技术旨在解决或改善上述技术问题中的至少之一。本专利技术的第一目的在于提供一种双动力液压控制系统。本专利技术的第二目的在于提供一种车载泵。为实现本专利技术的第一目的，本专利技术的实施例提供了一种双动力液压控制系统，用于向换向机构和工作机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双动力液压控制系统，用于向换向机构和工作机构供油以提供动力，其特征在于，所述双动力液压控制系统包括：/n油箱；/n第一液控系统，与所述油箱连通，第一液控系统通过单向阀直接向所述换向机构和工作机构分别单向供油以提供动力；及/n第二液控系统，与所述油箱连通，所述第二液控系统通过控制阀向所述换向机构和所述工作机构分别供油或向所述油箱回油。/n

【技术特征摘要】
1.一种双动力液压控制系统，用于向换向机构和工作机构供油以提供动力，其特征在于，所述双动力液压控制系统包括：
油箱；
第一液控系统，与所述油箱连通，第一液控系统通过单向阀直接向所述换向机构和工作机构分别单向供油以提供动力；及
第二液控系统，与所述油箱连通，所述第二液控系统通过控制阀向所述换向机构和所述工作机构分别供油或向所述油箱回油。


2.根据权利要求1所述的双动力液压控制系统，其特征在于，所述第一液控系统包括：
第一液压泵，设有第一出油口，所述第一液压泵与所述油箱连通；
第二液压泵，设有第二出油口，所述第一液压泵与所述油箱连通；
第一单向阀，具有进油端和出油端，所述第一单向阀的进油端与所述第一出油口连接，所述第一单向阀的出油端与所述换向机构连接，用于向所述换向机构供油；
第二单向阀，具有进油端和出油端，所述第二单向阀的进油端与所述第二出油口连接，所述第二单向阀的出油端与所述工作机构连接，用于向所述工作机构供油。


3.根据权利要求2所述的双动力液压控制系统，其特征在于，所述第二液控系统包括：
第三液压泵，设有第三出油口，所述第三液压泵与所述油箱连通；
第四液压泵，设有第四出油口，所述第二液压泵与所述油箱连通；
第一三通阀，具有进油位和两个出油位，所述第一三通阀的进油位与所述第三出油口连接，所述第一三通阀的其中一个出油位与所述换向机构连接，用于向所述换向机构供油，所述第一三通阀的另外一个出油位与所述油箱连接，用于回油；
第二三通阀，具有进油位和两个出油位，所述第二三通阀的进油位与所述第四出油口连接，所述第二三通阀的其中一个出油位与所述工作机构连接，用于向所述工作机构供油，所述第二三通阀的另外一个出油位与所述油箱连接，用于回油；
其中，所述第一单向阀的出油端通过油路连接到所述第一三通阀通向所述换向机构的油路上，所述第二单向阀的出油端通过油路连接到所述第二三通阀通向所述工作机构的油路上。


4.根据权利要求3所述的双动力液压控制系统，其特征在于，所述第一三通阀还包括：
第一阀芯；
第一手柄，与所述第一阀芯连接；
其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱雄文，罗斌，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43