一种相变控温的燃气轮机涡轮预热装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种相变控温的燃气轮机涡轮预热装置，此预热装置包括涡轮预热组件和外部连接组件，其中，涡轮预热组件，设置于燃气轮机的外缸表面上，其包括导热层和储热层，储热层设置于导热层的一侧；外部连接组件，设置于涡轮预热组件的两端，其包括连接件和紧固件，紧固件与连接件配合连接；本发明专利技术中通过涡轮预热组件在燃气轮机工作时吸收并存储热量，对燃气轮机壳体保温，使得燃气轮机由冷启动变为热启动，缩短启动时间；而外部连接组件用于固定涡轮预热组件，可适配不同直径的燃气轮机壳体。

【技术实现步骤摘要】
一种相变控温的燃气轮机涡轮预热装置
本专利技术涉及燃气轮机
，尤其涉及一种相变控温的燃气轮机涡轮预热装置。
技术介绍
现阶段，一般重型燃气轮机启动时间约需要几个小时，大概可分为四个阶段：①冷拖、清吹，②点火、暖机，③升速、脱扣，④自升速，燃气轮机启动时为确保机体热应力处于安全水平，需要严格控制升温率和升速率。若升温率和升速率过快，会导致机组产生严重的疲劳损伤，进而影响机组安全性和可靠性。在确保机组热应力处于安全水平的前提下，一般都是直接采用冷启动，但是启动时间较长，现在想通过减少燃气轮机启动时间，来提高燃气轮机整体效率；而分析燃气轮机启动的四个阶段，可从暖机、预热入手来缩短启动时间，提高效率。现提出一种针对燃气轮机的预热装置，来解决燃气轮机启动时间偏长的问题。
技术实现思路
本部分的目的在于概述本专利技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和专利技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和专利技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本专利技术的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种相变控温的燃气轮机涡轮预热装置，其特征在于：包括，/n涡轮预热组件(100)，设置于燃气轮机(M)的外缸表面上，其包括导热层(101)和储热层(102)，所述储热层(102)设置于所述导热层(101)的一侧；/n外部连接组件(200)，设置于所述涡轮预热组件(100)的两端，其包括连接件(201)和紧固件(202)，所述紧固件(202)与所述连接件(201)配合连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种相变控温的燃气轮机涡轮预热装置，其特征在于：包括，
涡轮预热组件(100)，设置于燃气轮机(M)的外缸表面上，其包括导热层(101)和储热层(102)，所述储热层(102)设置于所述导热层(101)的一侧；
外部连接组件(200)，设置于所述涡轮预热组件(100)的两端，其包括连接件(201)和紧固件(202)，所述紧固件(202)与所述连接件(201)配合连接。


2.如权利要求1所述的相变控温的燃气轮机涡轮预热装置，其特征在于：所述涡轮预热组件(100)还包括保温层(103)和防护外壳(104)，所述保温层(103)和防护外壳(104)包覆于所述储热层(102)的外侧，且位于所述储热层(102)远离所述导热层(101)的一侧，且所述保温层(103)位于所述储热层(102)与防护外壳(104)之间。


3.如权利要求2所述的相变控温的燃气轮机涡轮预热装置，其特征在于：所述导热层(101)采用高导热性的材料制成。


4.如权利要求2所述的相变控温的燃气轮机涡轮预热装置，其特征在于：所述储热层(102)采用相变材料制成。


5.如权利要求2所述的相变控温的燃气轮机涡轮预热装置，其特征在于：所述保温层(103)采用具有热阻性和保温性的材料制成。


6.如权利要求1～5任一所述的相变控温的燃气轮机涡轮预热装置，其特征在于：所述连接件(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘江，范进宇，项文威，付在国，翁培奋，王蕴云，
申请(专利权)人：上海电力大学，
类型：发明
国别省市：上海;31